Apprendimento
Mistake Library
L'archivio degli errori più comuni, con la conseguenza tipica e il link alla scheda che spiega come evitarli.
Uso didattico. Questa vista aiuta studio, familiarizzazione e preparazione. Non certifica competenza o conformità e non sostituisce SMS, procedure, documenti approvati, decisioni dell’autorità o verifica delle fonti vigenti. In caso di divergenza fa fede la scheda collegata.
| Argomento | Errore | Conseguenza tipica | Scheda |
|---|---|---|---|
| Preparazione documentale PSC — nave passeggeri / ro-ro | Usare l'allegato IV come lista identica per tutte le navi | Confondere presenza nell'allegato e applicabilità alla nave | Vedi scheda → |
| TMSA: l'autovalutazione della Compagnia, non della nave | Livello dichiarato sulla sola procedura, senza criteri cumulativi ed evidenze operative | Maturità sovrastimata rispetto all'attuazione | Vedi scheda → |
| CDI-M: il Ship Inspection Report per chimichiere, gasiere e oltre | Inspection type errato | Scope non pertinente | Vedi scheda → |
| IOPP Certificate: il Supplemento è il documento che conta | Controllare solo la scadenza, usare un supplemento precedente o presumere che una nave domestica sia fuori da MARPOL. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Oil Record Book — Part I (Machinery Space Operations) | Operazione non firmata dall'ufficiale responsabile, o pagina completata non firmata dal Comandante | Deficiency PSC, possibile detention | Vedi scheda → |
| Sludge Management | Bilancio sludge con forte scostamento non giustificato | Sospetto di scarico illecito, indagine approfondita | Vedi scheda → |
| Bilge Water | Errori da evitare: confondere prova e calibrazione; dedurre lo stop dalla stazza; trattare 15 ppm come permesso geografico; omettere campi ORB pertinenti. Verificare area, impianto, certificati e registrazioni. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Garbage Record Book | Errori da evitare: confondere piano e registro; estendere a tutte le navi il filtro internazionale; registrare come consegna un rifiuto ancora a bordo; omettere incenerimenti o perdite; invocare un’eccezione senza documentarne condizioni e precauzioni. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Incinerator | Errori da evitare: vietare il PVC senza considerare l’omologazione appropriata; accettare sludge di altre navi; sostituire il monitoraggio continuo con letture orarie; confondere ceneri generate con ceneri consegnate. Ore di funzionamento e quantità di ceneri non hanno un rapporto universale. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Ballast Water | Errori da evitare: D-1 scelto unilateralmente dopo guasto; bypass preventivo basato su una precedente difficoltà nel porto; piano/familiarizzazione rinviati al futuro; certificato del BWMS confuso con IBWMC; mancanza di posizione finale A.2. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Fuel Changeover | Errori da evitare: calcolo su una sola linea anziché sul circuito; mancato controllo di compatibilità/viscosità; cambio completato dopo il confine; volumi per cassa assenti; FONAR trattato come permesso; due passaggi geografici trasformati in due cambi necessariamente obbligatori. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| MARPOL Annex VI | Errori da evitare: omettere elenco apparecchiature ODS, Record Book e registrazioni della Regola 12.6; vietare HSFO senza verificare l’equivalenza; trasformare ogni motore vecchio in Tier II; dimenticare record 13.5.3; confondere EIAPP e calendario IAPP; applicare CII a tutte le navi DCS; unificare date SOx e NOx. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Gestione di una Non Conformity (NC) | NC chiusa senza verifica di efficacia dell'azione | La causa radice resta e la NC si ripresenta (NC ricorrente) | Vedi scheda → |
| Segnalazione di un Near Miss | Cultura punitiva verso chi segnala | Il tasso di segnalazione crolla e l'informazione utile si perde | Vedi scheda → |
| Fire Drill e Sicurezza Antincendio | Drill condotto come semplice annuncio, senza uso pratico dell'equipaggiamento | L'equipaggio non acquisisce familiarità reale con le procedure in emergenza | Vedi scheda → |
| ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) | ENC non aggiornati o abbonamento scaduto | Navigazione con dati cartografici obsoleti, deficiency PSC | Vedi scheda → |
| Familiarizzazione e Formazione dell'Equipaggio | Firma senza verifica di comprensione | Preparazione solo nominale | Vedi scheda → |
| Musters e Abandon Ship Drill | Compiti di emergenza non compresi prima del viaggio o training di bordo oltre due settimane | Deficiency PSC, rischio reale in caso di emergenza prima del completamento della familiarizzazione | Vedi scheda → |
| Gestione delle Deficiency | Deficiency rettificata ma non collegata al sistema NC/CAPA del SMS | La causa radice non viene analizzata e la deficiency si ripresenta ad ispezioni successive | Vedi scheda → |
| Comunicazione con il PSCO | Risposte preparate e uniformi da tutto l'equipaggio, percepite come poco genuine | Il PSCO estende l'ispezione per verificare la sostanza dietro le risposte | Vedi scheda → |
| Enclosed Space Entry (Ingresso in Spazi Confinati) | Ingresso senza verifica strumentale dell'atmosfera, basandosi solo sull'aspetto visivo dello spazio | Atmosfera carente di ossigeno o tossica non rilevata, rischio mortale | Vedi scheda → |
| COLREG in Pratica | Scrivere Every ship under way come campo generale, confondere heading e track in Rule 10 o descrivere MASS come ancora atteso nel maggio 2026. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Bridge Resource Management (BRM) | Compiti non assegnati esplicitamente durante fasi critiche, con sovrapposizioni o vuoti di responsabilità | Nessuno monitora un aspetto critico, ritenendo che se ne occupi qualcun altro | Vedi scheda → |
| Planned Maintenance System (PMS) e Macchinari Ausiliari | Deducere automaticamente una frequenza o un inventario minimo dalla sola classificazione critical. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Tail Shaft Survey (Asse Portaelica) | Presentare Continuous Machinery Survey/CMS come scelta autonoma per evitare shaft withdrawal o usare un unico five-year cycle. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Intermediate Survey | Programmare l’IOPP al trentesimo mese come se le finestre fossero continue, oppure rimandare ogni difetto alla prossima visita senza valutarne gravità e termine assegnato. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| EEXI e Engine Power Limitation (EPL) | Usare la riserva di potenza per recuperare ritardi commerciali. | Uso fuori dalle finalità di sicurezza previste per lo sblocco. | Vedi scheda → |
| Sewage Management | Errori da evitare: “almeno 12” al posto di “più di 12”; distanza da una costa generica anziché dalla terra più vicina secondo MARPOL; formula del rateo trattata come facoltativa dopo approvazione; STP usato come permesso per ogni giurisdizione. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Bunker Delivery Note | Errori da evitare: campionare LNG come fuel convenzionale; copiare la BDN sull’etichetta; rendere facoltativa la presenza dei rappresentanti; eliminare il campione al dodicesimo mese senza verificare il consumo; aprire il campione statutario per una normale contestazione commerciale. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Gestione dei Reclami dell'Equipaggio (MLC 2006) | Procedura di reclamo non fornita o non spiegata chiaramente al marittimo all'imbarco | Marittimo che non conosce i propri diritti e le modalità di reclamo, deficiency MLC in ispezione | Vedi scheda → |
| Permit to Work System | Permesso di lavoro a caldo rilasciato senza nuovo test dell'atmosfera se il lavoro si prolunga oltre la validità iniziale | Condizioni di rischio non aggiornate, incidente possibile con atmosfera nel frattempo cambiata | Vedi scheda → |
| Ship Security Plan e Codice ISPS | SSO privo del CoP VI/5 valido secondo Amministrazione e bandiera | Clear ground per esame di security approfondito | Vedi scheda → |
| Life-Saving Appliances: Liferaft, EPIRB e SART | Intervallo di revisione applicabile alla zattera superato | Deficiency grave, possibile detention | Vedi scheda → |
| USCG Port State Control | Confondere bandiera eleggibile e nave iscritta a QUALSHIP 21 | Si applicano incentivi o aspettative di boarding non spettanti | Vedi scheda → |
| Tokyo MOU: Specificità Regionali | Applicare al Tokyo MoU profilo e priorità Paris MoU | Preparazione non calibrata sul regime competente | Vedi scheda → |
| Ro-Ro Cargo Securing | Configurazione fuori CSM calcolata ad hoc dall'equipaggio | Arrangement privo della necessaria base approvata | Vedi scheda → |
| Reefer Container Monitoring | Scambiare set point, temperatura dell’aria e temperatura del prodotto: registrare quale grandezza viene misurata. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Gestione dei Cargo Claim | Bill of lading senza riserve nonostante difetti apparenti | Può costituire prova prima facie della ricezione nello stato descritto e limitare materialmente la prova contraria, soprattutto verso un lawful third-party holder | Vedi scheda → |
| Passage Planning in Acque Polari (Polar Code) | Applicare una sola data a tutte le unità aggiunte | Requisito anticipato o scadenza mancata | Vedi scheda → |
| Electronic Navigation e Resilienza GNSS | Promettere accurate position con L1/L2/L5 durante interferenza completa o rendere multi-band/RAIM obbligatorio universalmente. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Gestione del Traffico VTS | Trattare ogni messaggio VTS come binding order oppure, all'opposto, ridurre ogni instruction a semplice raccomandazione. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Boiler Operations | Ordinare sempre un safety-valve test under actual working conditions o confondere crew inspection e statutory internal inspection. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Refrigeration Plant | Estendere tutto il regime F-gas a ogni nave o dire che high-GWP è semplicemente vietato dal 2020 senza soglie, transizione ed eccezioni reclaimed/recycled fino al 2030. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Efficienza Energetica Operativa in Sala Macchine | Motore principale fatto funzionare cronicamente a carichi molto bassi per esigenze commerciali, senza monitoraggio dell'impatto sull'efficienza specifica | Consumo specifico peggiore del previsto, con impatto negativo sul rating CII | Vedi scheda → |
| Anchor e Chain Cable Survey | Dichiarare full gauging quinquennale e misura di every link ad ogni Renewal/Special Survey. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Cargo Hold Survey per Bulk Carrier (ESP) | Attribuire drone/coating/survey extent a UR Z11, dire formally recognized since 2025 o usare generic age thresholds come ESP entry trigger. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Gestione dei Rifiuti di Cantiere durante il Bacino | Classificazione per nome | Codice e destino errati | Vedi scheda → |
| Safety Construction, Equipment e Radio Certificate | Pretendere sempre tre documenti separati o usare la data del Radio come prova che anche gli altri ambiti siano stati verificati. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| ISPS Certification (International Ship Security Certificate) | Confondere scadenza e finestra intermedia, oppure presentare il fermo come conseguenza automatica di ogni anomalia ISSC. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| MLC Certification (Maritime Labour Certificate e DMLC) | Aggiornare la DMLC senza gestirne la certificazione; calcolare l’anniversario dal rilascio; rinviare obblighi vigenti al 2027. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Ballast Water Management Convention Approfondita | Usare il type approval come unica prova del commissioning a bordo. | Manca l’evidenza della corretta installazione e prova del sistema sulla nave. | Vedi scheda → |
| Biofouling Management | Richiedere certified in-water cleaning service o dichiarare formal IMO compliance senza scheme identificato. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Underwater Radiated Noise (URN) | Scrivere EBP until 2026, possible extension o trasformare l'estensione in obbligo mandatory. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Anti-Fouling Systems | Errori da evitare: equiparare “nessun bacino dal 2023” a esenzione per una normale nave; confondere documento sotto soglia e libertà d’uso; rinnovare il sistema con solo annotazione interna; considerare una comunicazione alla bandiera come proroga automatica. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| VOC Management Plan | Errori da evitare: piano generico senza COW o responsabile; lingua non adeguata al viaggio; VECS confuso con l’intero piano; periodo triennale trattato come diritto; proposta P/V trasformata in istruzione di modifica dell’impianto. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Management of Change (MoC) | Approvazione interna senza verifica dei limiti statutari | Attività non ammissibile nonostante il MoC | Vedi scheda → |
| Dangerous Goods Manifest e Notifica alle Autorità Portuali | Manifesto compilato sulla base delle dichiarazioni iniziali senza aggiornamento dopo modifiche al piano di stivaggio | Informazioni errate sulla posizione reale delle merci pericolose in caso di emergenza | Vedi scheda → |
| Batterie al Litio: Thermal Runaway e Risposta all'Incendio a Bordo | Agente/strategia universale | Risposta incompatibile con stowage o nave | Vedi scheda → |
| Formazione e Addestramento IMDG per l'Equipaggio | Formazione shore-based del Capitolo 1.3 e requisiti di competenza shipboard non distinti | Base giuridica e percorso formativo errati assegnati al personale | Vedi scheda → |
| Watertight Doors e Integrità della Compartimentazione | Categoria della porta e regola applicabile non identificate prima di stabilirne la posizione in navigazione | Una disposizione per navi passeggeri o per una specifica categoria viene generalizzata alla nave e alla porta sbagliate | Vedi scheda → |
| Operazioni con Elicotteri e Sicurezza dell'Elideck | Operazione con elicottero condotta senza personale antincendio dedicato presente durante il rifornimento | Tempo di risposta critico perso in caso di innesco durante il rifornimento | Vedi scheda → |
| Black Sea MOU: Specificità Regionali | Usare il tasso 2025 come prova di maggiore severità ispettiva | Un dato descrittivo viene trasformato in causa | Vedi scheda → |
| Indian Ocean MOU: Specificità Regionali | Trasferire profili o priorità di altri MoU all’IOMOU | Preparazione non calibrata sull’Authority competente | Vedi scheda → |
| Heavy Lift Cargo e Carichi da Progetto | Calcolo Annex 13 improvvisato a bordo | Mancano structural assessment e processo di acceptance | Vedi scheda → |
| BNWAS e Sistemi di Allerta Anticollisione | Presentare under way e autopilot come trigger alternativi o inventare una periodicità IMO uniforme per end-to-end/power-failure tests. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Manutenzione Predittiva basata su Sensori IoT | Citare 70% of new ships, market values 2024/2034 o presentare predictive maintenance come sostituzione automatica. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Boiler Water Treatment: Trattamento Chimico dell'Acqua di Caldaia | Imporre sei test ogni giorno, dichiarare polyelectrolyte superiore, usare 1.000 µS/cm, 15 minutes/watch o dosing numerico universale. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Gestione dei Contratti di Riparazione con il Cantiere | Timeline presentata come standard | Falsa sicurezza | Vedi scheda → |
| Gestione dei Survey con Classificazione Doppia/Multipla | Confondere double e dual class; usare un solo status; presumere che ogni attività sia riconosciuta automaticamente. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Statement of Compliance per Navi in Disarmo Temporaneo | Documento ritenuto universale | Effetto giuridico sovrastimato | Vedi scheda → |
| Digitalizzazione dei Certificati Statutory | Citare soltanto FAL.5/Circ.39/Rev.2 come testo corrente o chiamare MLC una Convenzione IMO. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Carbon Capture and Storage a Bordo (OCCS) | Chiamare OCCS lower-intensity energy source o promettere settled future accounting. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Shore Power e Cold Ironing (Onshore Power Supply) | Confondere AFIR e FuelEU | Separare obbligo infrastrutturale, obbligo della nave e disponibilità della singola banchina. | Vedi scheda → |
| Wind-Assisted Propulsion Systems (WAPS) | Risparmio trasferito da un’altra nave | Business case non attendibile | Vedi scheda → |
| Rinfuse Solide Pericolose: Codice IMSBC, Liquefazione e Autoriscaldamento | Dubbio sul moisture-content certificate dello shipper considerato risolto da una semplice indicazione di bordo | Carico con umidità superiore al TML imbarcato senza che il rischio venga rilevato | Vedi scheda → |
| MARPOL Annesso III: Sostanze Nocive Trasportate in Forma di Colli | Marcatura 'MARINE POLLUTANT' non applicata perché ritenuta ridondante rispetto all'etichettatura di classe IMDG primaria | Non conformità a MARPOL Annesso III anche quando la classificazione di sicurezza IMDG è corretta | Vedi scheda → |
| Scarichi in Acque Polari | Errori da evitare: misurare dal ghiaccio invece che anche da terra; equiparare certificazione STP e approvazione dello scarico; portare una deroga HFO in acque di un’altra Parte; considerare un combustibile a basso zolfo automaticamente fuori dalla definizione HFO. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Gestione dei Contrattisti e Fornitori Esterni (Contractor Management) | Controlli del fornitore non adeguati al servizio o all’SMS | Competenza, approvazioni o sicurezza non dimostrate; possibile NC | Vedi scheda → |
| Whistleblowing e Segnalazione Anonima delle Non Conformità | Anonimato e riservatezza presentati come sinonimi o obblighi MLC universali | Aspettative e base giuridica errate | Vedi scheda → |
| Immersion Suits e Protezione Termica | Conteggio delle immersion suit impostato sul numero di lance anche a bordo di una nave da carico, dove il criterio è per persona | Tute in numero inferiore alle persone imbarcate, senza che l'ammanco risulti da alcun conteggio | Vedi scheda → |
| Impianti Fissi Antincendio: CO2 e Water Mist | Dosaggio dell'impianto CO2 non riverificato dopo modifiche strutturali allo spazio protetto | Concentrazione di CO2 insufficiente per l'estinzione efficace nello spazio modificato | Vedi scheda → |
| Vie di Fuga ed Emergency Escape Routes | Vie di fuga degli spazi macchine di Categoria A verificate solo per la loro esistenza formale, senza verificare l'effettiva indipendenza tra le due vie | Entrambe le vie di fuga potenzialmente compromesse dallo stesso evento (es. incendio che blocca un unico percorso comune) | Vedi scheda → |
| Gestione dell'Appello contro una Detention | Appello diretto al singolo PSCO che ha eseguito la detention anziché all'autorità marittima competente dello Stato di approdo | Appello non processato secondo la procedura formale corretta | Vedi scheda → |
| Coordinamento tra Flag State e PSC | Dire che A.1206(34) ha introdotto il DAO | Origine e poteri della funzione sono attribuiti alla fonte sbagliata | Vedi scheda → |
| Break Bulk Cargo: Stivaggio, Dunnage e Prevenzione Danni | Pianificazione dello stivaggio senza dati affidabili e verificati su peso, dimensioni e baricentro dei colli interessati | Instabilità del carico e rischio di danno durante il trasporto | Vedi scheda → |
| Charter Party e Clausole Cargo-Specifiche | Voyage e time charter confusi | Meccanismo economico errato | Vedi scheda → |
| Navigazione in Convoglio con Rompighiaccio | Dire che convoy command sostituisce il giudizio indipendente del Master o usare statistiche stagionali come requisito operativo. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Datum Shift e Riferimento Cartografico in ECDIS | Descrivere ogni datum uncertainty come errore GPS/ECDIS, guardare solo datum notes o applicare un offset manuale non autorizzato. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Sistemi di Automazione Integrata e Unmanned Machinery Space (UMS) | Imporre un full alarm/shutdown test giornaliero o hard-code la chiamata al Chief Engineer per ogni assetto. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Digital Twin per la Sala Macchine | Investimento senza verificare i dati necessari allo use case | Modello di simulazione alimentato da dati insufficienti o di bassa qualità, con previsioni inaffidabili | Vedi scheda → |
| Gestione delle Garanzie Post-Riparazione (Warranty Claims) | Durata presunta | Termine sbagliato | Vedi scheda → |
| Pianificazione del Bacino per Navi Gemelle (Sister Ship Scheduling) | Specifica copiata | Scope sovra o sottostimato | Vedi scheda → |
| Certificati Provvisori (Interim Certificates) | Trattare interim certificate come unico istituto SOLAS/MARPOL/MLC o dire same compliance/value del definitivo. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Coordinamento tra Survey di Classe e Survey Statutory (RO) | HSSC usato per la classe | Finestra errata | Vedi scheda → |
| Bunkeraggio di Metanolo e Ammoniaca: Infrastrutture e Casi Reali | Citare 48/200 porti, most ports o first ships 2026–2027 senza fonte primaria e metodologia. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Just Transition e Impatto Sociale della Decarbonizzazione | Formazione uguale per tutti | Divari nei ruoli critici | Vedi scheda → |
| Revisione del Quadro EU MRV alla luce dell'EU ETS | Numero COM errato | Fonte riferita a un diverso intervento ETS | Vedi scheda → |
| IMO DCS Transport Work | Periodo incompleto: recuperare, riconciliare e sottoporre le lacune al verificatore, non cancellare l'anno. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Prevenzione di Violenza e Molestie a Bordo | Corso PSSR erogato dal 2026 senza la nuova competenza | Formazione non allineata alla tabella emendata | Vedi scheda → |
| Autorità del Comandante e Cultura della Sicurezza | Autorità prevalente del Comandante documentata nel SMS ma non sostenuta concretamente quando la decisione di sicurezza comporta un costo commerciale | Erosione della fiducia del Comandante nel sistema e pressione implicita a privilegiare le esigenze commerciali | Vedi scheda → |
| Spazi Ro-Ro e Vehicle: Nuovi Requisiti di Rilevamento e Protezione Antincendio (2026) | Data di impostazione chiglia non verificata per determinare l'applicabilità dei nuovi requisiti 2026 | Progettazione del sistema di rilevamento non conforme ai requisiti applicabili alla nave | Vedi scheda → |
| Apparecchi di Sollevamento di Bordo: Nuovo Regime SOLAS Regola II-1/3-13 | Gru di carico escluse dal censimento, ritenendo che la Regola II-1/3-13 riguardi i soli apparecchi non commerciali | Apparecchi soggetti alla regola restano fuori da controlli, documentazione e pianificazione | Vedi scheda → |
| Mediterranean MOU: Specificità Regionali | Chiamare “aumento del tasso” il +20% del numero di detention 2024 | Conteggio e rate vengono confusi | Vedi scheda → |
| Bulk Carrier: Profilo di Rischio PSC e Deficiency Ricorrenti | Attribuire ai soli bulk carrier il ranking aggregato DNV | Priorità operative fondate su una disaggregazione inesistente | Vedi scheda → |
| BLU Code: Sicurezza nel Carico e Scarico dei Bulk Carrier | Usare lo scambio informazioni al posto del piano concordato e della checklist. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare (SOLAS 2026) | Observation inviata automaticamente anche al flag State come requisito SOLAS | Destinatari dei due eventi confusi | Vedi scheda → |
| Cargo Record Book (Registro di Carico per Sostanze Liquide Nocive) | Prewash non conforme al P&A Manual | Violazione Annex II | Vedi scheda → |
| Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico | Cargo Securing Manual non aggiornato dopo modifiche all'attrezzatura di rizzaggio | Il manuale non riflette più la capacità reale di rizzaggio della nave | Vedi scheda → |
| Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico | Confondere la costante nave con zavorra e consumabili variabili: rilevare questi ultimi nei survey iniziale e finale e verificare separatamente lightship e costante. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli | Usare nel 2026 il 41-22 come alternativa corrente: verificare la versione applicabile alla spedizione. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico) | Piano ship/shore applicato fuori dal proprio scope | Regime operativo errato | Vedi scheda → |
| Tank Cleaning (Lavaggio delle Cisterne) | Usare il P&A Manual come unica guida di sicurezza o garanzia di purezza del carico successivo. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Formazione in Simulatore: la Revisione STCW in Corso | Presentare 37 Stati, tre mesi e specifiche Regulations come Committee outcome senza documento primario e paragraph esatto. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Codice MASS: il Nuovo Quadro IMO per le Navi a Guida Autonoma | Dire entered into force, inventare un two-year voluntary introduction period, dare l'EBP già iniziata o trasformare 2030/2032 in certezza giuridica. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Motori a Metanolo: Affidabilità e Gestione dei Ricambi in una Tecnologia Ancora Giovane | Affermare 149 to 61 because of engine reliability problems o generalizzare l'immaturità della supply chain a ogni maker. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Sicurezza Antincendio dei Locali Batterie (BESS) di Bordo | Imporre massive and prolonged cooling, improvvisare isolamento/acqua, entrare prima della risk clearance o trattare EMSA e drill come obbligo universale. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Hong Kong Convention: Inventory of Hazardous Materials e Green Passport | Confondere Green Passport e IHM verificato, lasciare l’inventario fermo alla prima emissione o applicare il termine HKC del 2030 a documenti UE già dovuti. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Coating di Nuova Generazione: Pianificare la Scelta in Bacino | Scegliere sul solo prezzo o sulla durata pubblicizzata, ignorare le aree di nicchia o confondere una scheda tecnica con il certificato AFS della nave. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Hot Work Permit in Cantiere: Coordinamento Nave-Bacino | Usare i valori per l’ingresso come autorizzazione ai lavori a caldo, ignorare i locali adiacenti o continuare dopo variazioni delle condizioni. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Cambio di Bandiera e Shadow Fleet: Cosa Cambia per Survey e Certificati | Dire emettere prima che scadano i precedenti come garanzia generale di continuità. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Coordinamento tra Ciclo HSSC e Ispezioni di Vetting SIRE 2.0 | Dire every crew member must answer the entire SIRE 2.0 Question Library. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| CII: Fattori di Riduzione 2027-2030 e Nuova Granularità SEEMP | Applicare il fattore Z al risultato dell’anno precedente | Obiettivo CII calcolato su una base errata | Vedi scheda → |
| Carburanti Alternativi e Readiness Operativa | Applicare IGF Code compliance indistintamente a ammonia, hydrogen, methanol e LPG. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| CII (Carbon Intensity Indicator) | Trattare un singolo D come tre D consecutivi | Scatta un obbligo descritto in modo inesatto | Vedi scheda → |
| EU ETS e FuelEU Maritime | Scrivere all MRV ships enter ETS in 2027, un unico ≥5.000 scope o 100% di ogni global emission. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| SEEMP Parte II e Parte III | Confondere Parte II e Parte III | Metodologia DCS e piano CII non sono verificati nel rispettivo campo | Vedi scheda → |
| Vetting Ambientale e GHG Rating | Dichiarare automatic exclusion by BHP/Vale/Cargill/Rio Tinto o fondere GHG, Safety Score e age trigger. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Trasporto di Materiali Radioattivi: Classe 7 IMDG e Codice INF | Regime di scalo e transito trattato come identico | Requisiti della rotta omessi o autorizzazioni richieste senza verificarne la base | Vedi scheda → |
| Merci Pericolose in Stiva su Navi General Cargo Non Containerizzate | Disposizioni mode-specific di stivaggio e segregazione non applicate al conventional cargo non containerizzato | Distanza di segregazione fisicamente insufficiente in stiva | Vedi scheda → |
| CTU Code: Imballaggio e Stivaggio delle Cargo Transport Units | CTU riempita senza verifica preventiva dell'integrità strutturale dell'unità | Rischio di perdita di tenuta o cedimento strutturale durante il trasporto | Vedi scheda → |
| EmS Guide e MFAG: Risposta alle Emergenze con Merci Pericolose | EmS Guide o MFAG a bordo in edizione non coerente con l'edizione IMDG applicata al carico | Assenza di procedure di emergenza per le nuove voci introdotte dall'ultimo amendment | Vedi scheda → |
| IBC Code e Operazioni sulle Navi Chimichiere | P&A attribuito sempre alla class | Autorità di approvazione descritta male | Vedi scheda → |
| Gas Liquefatti e Cenni Operativi del Codice IGC | Cooldown dei tank eseguito troppo rapidamente rispetto alla curva di raffreddamento prevista | Rischio di shock termico e danneggiamento strutturale del sistema di contenimento | Vedi scheda → |
| Safe Return to Port: il Principio di Progetto delle Navi Passeggeri | Considerare la ridondanza dei sistemi SRtP come una caratteristica solo di progetto, senza verificarne il mantenimento operativo nel tempo | Degrado nel tempo della capacità reale di ritorno in porto rispetto a quanto previsto in fase di progetto | Vedi scheda → |
| Musters dei Passeggeri Imbarcati: Prima della Partenza, non Più Entro 24 Ore | Applicare ancora, per abitudine o formazione datata, la vecchia regola del muster 'entro 24 ore dalla partenza' | Non conformità a SOLAS III/19 come emendata dal 2015, con passeggeri privi di istruzioni di sicurezza per un tratto di navigazione | Vedi scheda → |
| Stabilità allo Stato di Danneggiamento delle Navi Ro-Ro Passeggeri (SOLAS 2020) | Determinare il regime dalla sola data di chiglia o da quella di una nave gemella | Possibile esclusione errata di una nave catturata dal trigger di consegna o da un altro trigger SOLAS 2020 | Vedi scheda → |
| Gestione di un Outbreak Gastrointestinale a Bordo | Attendere una soglia percentuale prima di applicare al singolo caso AGE le misure previste dal piano | Ritardo nell’identificazione, gestione e contenimento dei casi | Vedi scheda → |
| SAR Cooperation Plan sulle Navi Passeggeri | Piano di cooperazione SAR sviluppato una sola volta e mai più aggiornato nel tempo | Piano non più coerente con l'area operativa reale o i servizi SAR effettivamente disponibili | Vedi scheda → |
| Persons with Reduced Mobility: Accessibilità a Bordo | Estendere l’EAA indistintamente a ogni sistema digitale e terminale self-service di bordo | Perimetro di conformità più ampio di quello della Direttiva | Vedi scheda → |
| Evacuation Analysis su Navi Passeggeri: Metodo Semplificato e Avanzato | Utilizzare il metodo semplificato per configurazioni di nave complesse in cui le sue assunzioni di base non sono più valide | Analisi di evacuazione non rappresentativa del comportamento reale in caso di emergenza | Vedi scheda → |
| Passenger Ship Safety Certificate: il Regime di Renewal ogni Dodici Mesi | Pianificazione della renewal survey PSSC last-minute, senza integrazione nel calendario operativo generale della nave | Pressione operativa e rischio di impatto sul servizio passeggeri programmato | Vedi scheda → |
| Gangway Operations | Errori materiali: trattare i 600 mm come clearance operativa universale; legare la net soltanto all'acqua; attribuire al PPE una data autonoma universale; imporre una configurazione security non prevista dall'SSP; trattare ladder e winch come un unico lifting appliance. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Tender Operations: Lance di Servizio per il Trasferimento Passeggeri | Presentare risk assessment e log della MSC.1/Circ.1417 come obblighi universali | La guideline è trasformata in prescrizione di Convenzione oltre il suo campo | Vedi scheda → |
| Passenger Accounting: l'Accuratezza del Roll-Call dopo Costa Concordia | Conteggio dei presenti alle stazioni di raduno lasciato all'iniziativa individuale, senza una procedura scritta e assegnata | Come nel caso Costa Concordia, impossibilità di stabilire con certezza chi risulti effettivamente presente o disperso | Vedi scheda → |
| Crowd Management: Gestire il Flusso verso le Stazioni di Raduno | Esercitazioni di emergenza condotte solo con percorsi lineari e passeggeri cooperativi, senza scenari di panico o fraintendimento | Equipaggio impreparato al comportamento reale dei passeggeri in un'emergenza effettiva | Vedi scheda → |
| Cabin Safety: i Requisiti di Sicurezza della Cabina secondo il CVSSA | Identificazione visiva inefficace o mezzo alternativo privo di verifica documentata | Possibile rilievo USCG: verificare il requisito funzionale e la soluzione installata | Vedi scheda → |
| Medical Centre a Bordo: tra MLC e Standard Volontari | Presentare ACEP come requisito legale generale | Confusione tra obbligo normativo e standard volontario | Vedi scheda → |
| Turnaround Operations | Errori ricorrenti sono lasciare interfacce non assegnate oppure imporre nomi e controlli non presenti nell'SMS. La correzione consiste nell'identificare la persona responsabile, l'autorità di stop-work e il criterio di rischio effettivamente applicabile. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| ECA Nord-Est Atlantico | SOx rinviato correttamente, NOx dimenticato: la sospensione di dodici mesi non riguarda il Tier III. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Integrated Bilge Water Treatment System | Errori: applicare una bozza come obbligo vigente; installare o modificare percorsi senza approvazione; confondere impianto funzionante con scarico consentito; negare o rendere obbligatorio lo Statement of Fact volontario. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Strategia Plastica Marina e Pellet | Errori da evitare: attendere il 2030 per il divieto plastica; usare il GRB come unica comunicazione di perdita; imporre sempre la stiva senza l’alternativa sicura prevista dalla guidance; presentare il codice futuro come vigente o anticipare al 2027 il ramo marittimo UE. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| NOx Technical Code: Certificazione Motori ad Ammoniaca e Multi-Combustibile (MEPC 84) | Engine Family non è Engine Group: la sezione 7.2 non ammette la prima. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Nuove ECA 2026: Artico Canadese e Mare di Norvegia | Non confondere il 2026 dei NOx con il 2027 dei SOx/PM, né con il calendario NE Atlantico. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| SOPEP — Shipboard Oil Pollution Emergency Plan | Contatti di emergenza non aggiornati | Ritardo nella notifica in caso di sversamento reale | Vedi scheda → |
| Fatica dell'Equipaggio: il Percorso di Revisione IMO 2026-2027 | Registri formalmente corretti ma non veritieri | Fatica e violazioni non rilevate | Vedi scheda → |
| Corrective and Preventive Action (CAPA) | Azione correttiva che affronta il sintomo, non la causa radice | La NC si ripresenta in forma simile | Vedi scheda → |
| Cyber Risk Management nella SMS (MSC.428(98)) | Rischio cyber gestito come argomento IT separato, non integrato nella valutazione dei rischi generale dell'SMS | Assenza di evidenza documentale integrata in caso di audit, nonostante l'esistenza di misure IT tecniche | Vedi scheda → |
| Designated Person Ashore (DPA) | DPA senza accesso reale al vertice | Escalation inefficace e possibile NC | Vedi scheda → |
| Document of Compliance (DOC) e Safety Management Certificate (SMC) | Confondere annuale DOC e intermedia SMC | Verifiche omesse e validità non assicurata; possibili provvedimenti | Vedi scheda → |
| Emergency Preparedness e Contingency Plan | Drill ridotto a un annuncio, senza gli elementi richiesti | Preparazione non dimostrata | Vedi scheda → |
| Familiarizzazione e Formazione dell'Equipaggio | Firma senza verifica di comprensione | Preparazione solo nominale | Vedi scheda → |
| Audit Interno del SMS | Indipendenza non valutata e nessuna motivazione dell’eccezione §12.5 | Obiettività non dimostrata | Vedi scheda → |
| Management Review | Riesame senza evidenza di valutazione | Efficacia SMS non dimostrata | Vedi scheda → |
| Navi a Guida Autonoma (MASS): la Responsabilità della Compagnia nell'SMS | Responsabilità MASS attribuite genericamente al DPA | Confusione fra monitoraggio e conduzione operativa | Vedi scheda → |
| Pilot Transfer Arrangements: il Nuovo Standard di Prestazione SOLAS V/23 | Nuove costruzioni con consegna dal 2028 pianificate senza specificare al cantiere la conformità al nuovo standard di prestazione | Dispositivi conformi solo alla vecchia versione della Regola V/23, da adeguare successivamente con costo aggiuntivo | Vedi scheda → |
| Sicurezza del Combustibile Nave: Dichiarazione del Punto di Infiammabilità | Bunkeraggio avviato senza aver ricevuto la dichiarazione firmata del fornitore sul punto di infiammabilità | Non conformità al nuovo requisito SOLAS e rischio di combustibile con flashpoint non verificato a bordo | Vedi scheda → |
| Emergency Generator Test (Prova del Generatore di Emergenza) | Test limitato al solo avviamento, senza verifica dell'assunzione reale del carico | Guasti nascosti emergono solo in una vera emergenza o durante un'ispezione approfondita | Vedi scheda → |
| GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) | Test radio eseguiti con cadenza o metodo presunti universali | Test non conforme alle istruzioni applicabili o chiamata on-air non appropriata | Vedi scheda → |
| Lifeboat Inspection (Ispezione e Manutenzione delle Imbarcazioni di Salvataggio) | Equipaggio a bordo durante prove di sgancio sotto carico non specificamente previste come sicure | Rischio di infortunio grave o mortale in caso di malfunzionamento del gancio | Vedi scheda → |
| Passage Planning (Pianificazione del Viaggio) | Passage plan redatto solo per la rotta in mare aperto, non berth-to-berth | Fasi critiche di manovra portuale non pianificate adeguatamente | Vedi scheda → |
| Certificati e Registrazioni Fraudolente: Guidance Paris MoU in Sviluppo | Trattare la guidance annunciata come già pubblicata | Attribuzione di segnali e procedure non verificabili | Vedi scheda → |
| Checklist Pre-PSC | Checklist applicata solo quando l'ispezione è considerata 'probabile' | Deficiency preesistenti restano non rilevate negli scali a basso rischio percepito | Vedi scheda → |
| Concentrated Inspection Campaigns (CIC) | Nessuna preparazione specifica in vista di una CIC annunciata | Ispezione più approfondita sul tema coglie l'equipaggio impreparato | Vedi scheda → |
| Detention e Banning | Trattare ogni detention come causa automatica di maggiore frequenza o approfondimento | Previsione del profilo senza applicare il calcolo previsto | Vedi scheda → |
| Documentazione Richiesta a Bordo | Copia di un certificato non aggiornata dopo rinnovo o audit | Documentazione incoerente durante il controllo | Vedi scheda → |
| Ship Risk Profile e New Inspection Regime (NIR) | Usare profilo o finestra Paris MoU per uno scalo Tokyo MoU | Priorità e data attesa possono risultare errate | Vedi scheda → |
| VDES e NAVDAT: la Nuova Generazione di Comunicazioni Digitali Marittime | Equipaggiare ogni RMSS o accettare un gap MSI partendo dalle regole di diffusione | Configurazione o valutazione di conformità errata | Vedi scheda → |
| Next-Generation ECDIS: il Framework S-100 | Dire no mandatory date fixed, presentare S-57 come unica base futura o trasformare il 2029 in retrofit obbligatorio di ogni ECDIS esistente. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Ancoraggio e Anchor Watch | Catena filata secondo una regola generica fissa, senza considerare le condizioni meteo-marine previste | Tenuta dell'ancora insufficiente in caso di deterioramento delle condizioni | Vedi scheda → |
| Pilotage e Under Keel Clearance in Aree Ristrette | Attribuire direttamente a SOLAS V/34 una formula UKC semplificata o trattare il pilot come trasferimento della responsabilità della nave. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| VDR (Voyage Data Recorder) | Annual performance test non eseguito o in ritardo | Deficiency PSC, rischio che il VDR non funzioni correttamente quando necessario | Vedi scheda → |
| Navigazione in Visibilità Ridotta | Ridurre Rule 19(d) a do not alter towards a contact forward of the beam, omettere il secondo ramo o trattare darkness come restricted visibility autonoma. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Guardia di Navigazione (Watchkeeping) | Trattare le 12 ore come unica possibilità oppure, all'opposto, dedurre automaticamente il waiver dalla breve distanza. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Motori ad Ammoniaca: Sicurezza e Affidabilità delle Prime Unità in Servizio | Confondere i tre interim instruments, imporre 1 July 2028 o citare prime unità/commercial service senza owner/yard/class source e status. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Bunkering Operations e Controllo Qualità Combustibile | Attribuire la checklist a MARPOL, leggere solo ≥60 °C sulla BDN o usare 43 °C emergency generator come unico ramo sotto 60 °C. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Cyber Risk Management dei Sistemi di Automazione | Versione o campo di applicazione cyber errati | Controlli e prove richiesti alla nave sbagliata | Vedi scheda → |
| Gestione delle Avarie e Blackout | Definire 45 secondi come misura e registrazione mensile universale o ignorare differenze passenger/cargo/configuration. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Gestione dei Ricambi Critici (Critical Spare Parts) | Lista dei ricambi critici non aggiornata dopo modifiche all'equipaggiamento critico identificato | Ricambi mancanti per equipaggiamento recentemente classificato come critico | Vedi scheda → |
| Pompe Antincendio e Sistemi Fissi di Sala Macchine | Test della pompa di emergenza condotto con la stessa alimentazione della sala macchine principale | Il test non verifica realmente la condizione di emergenza per cui la pompa è progettata | Vedi scheda → |
| Purificatori e Separatori (Fuel Oil / Lube Oil Purifiers) | Cambiare settaggio senza dati del fuel e istruzioni maker | Separazione inefficace o instabile | Vedi scheda → |
| Remote Inspection Techniques (RIT): Ispezioni tramite Drone e ROV | Accettare un generico certificato drone come approvazione per ogni attività, perdere la posizione dei rilievi o confondere revisioni pubblicate con revisioni già applicabili. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Bottom Survey e In-Water Survey (IWS) | Applicare I/10 a every SOLAS ship, usare Z10 come fonte IWS generale o chiamare ogni IWS Extended Dry-Docking. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Coating e PSPC (Performance Standard for Protective Coatings) | Scrivere other spaces o double-side/bottom senza scope, o rendere mandatory newbuilding PSPC ogni repair. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Pianificazione dell'Ingresso in Bacino (Dry Dock Planning) | Regime cargo usato per passenger | Scadenza o metodo errati | Vedi scheda → |
| Spessimetria (Ultrasonic Thickness Measurement, UTM) | Applicare Z10.1–Z10.5 a every ship o trasferire substantial-corrosion definition fuori ship/survey scope. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Survey in Dry Dock | Usare Special/Renewal come un unico survey o presentare UR Z17 Rev.22 come già operativa nel 2026. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Timone e Casse a Mare (Sea Chests e Sea Valves) | Dire necessarily dry dock o always open ogni sea chest/valve ignorando surveyor e approved IWS/EDD. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Codice IP: l'Industrial Personnel Safety Certificate | Contare soltanto IP, dire authorizations cease to apply o applicare la stessa transizione a cargo e HSC. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Annual Survey | Ridurre la visita a un controllo documentale, ignorare modifiche o confondere una futura modifica BWM con una prescrizione già efficace. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Condition of Class e Recommendations | Segnare un rilievo come chiuso sulla sola dichiarazione del cantiere o trattare una richiesta di proroga come autorizzazione. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Harmonized System of Survey and Certification (HSSC) | Considerare la scadenza stampata come unica data rilevante o usare una proroga come margine ordinario di pianificazione. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| International Load Line Certificate | Ridurre tutte le cause di perdita di validità alla necessità di aumentare il bordo libero. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Remote Survey Guidance: Survey, Audit ISM e Verifiche ISPS da Remoto | Confondere l’ammissibilità di un singolo elemento con quella dell’intero survey; estendere le eccezioni DOC agli audit di bordo; trattare il remoto ISPS come routine; registrare sistematicamente le interviste. | Verifica incompleta o non accettabile; perdita di riservatezza. | Vedi scheda → |
| Renewal Survey e Rinnovo dei Certificati | Confondere prenotazione, completamento e rilascio del certificato; sommare un mese e tre mesi come tolleranza disponibile. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| Tonnage Certificate e IMO Number | Confondere GT con tonnellate di peso, presumere validità illimitata dopo modifiche o richiedere un nuovo numero IMO per il cambio di bandiera. | Verificare requisiti e documenti della singola nave prima di chiudere i lavori. | Vedi scheda → |
| IMO Net-Zero Framework | Scrivere MEPC 84 approved detailed implementation guidelines o prices have been set. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
Ogni scheda operativa ha una sezione di errori ricorrenti: questa pagina ne riprende una voce e rimanda alla trattazione completa.
Voci riallineate alle sezioni Errori ricorrenti delle schede collegate il 16 settembre 2026. La colonna Conseguenza / prevenzione descrive effetti oppure misure preventive secondo la fonte; non è una graduatoria statistica.
Ultima revisione sostanziale: 16 settembre 2026 · impronta della pagina 99072dee4cfa