Nuova ECA Nord-Est Atlantico: SOx, PM e NOx (MEPC 84)

ECA Nord-Est Atlantico: confini e criteri nave/motore; Tier III applicabile dal 1 settembre 2027, SOx/PM dal 1 settembre 2028.

Spiegazione operativa

Il MEPC 84 (27 aprile - 1° maggio 2026) ha adottato emendamenti a MARPOL Annesso VI che designano il Nord-Est Atlantico come nuova Emission Control Area (ECA) per ossidi di zolfo (SOx), particolato (PM) e ossidi di azoto (NOx), ad affiancarsi alle ECA già esistenti.

Le aree della Regola 14 oggi sono sette, e diventeranno otto: Baltico, Mare del Nord, Nord America, Mar dei Caraibi degli Stati Uniti, Mediterraneo, Artico canadese e Mare di Norvegia — questi ultimi due designati dalla ris. MEPC.392(82) e in vigore dal 1° marzo 2026, con i limiti sul combustibile dal 1° marzo 2027. E il Mediterraneo non è «per SOx»: come ogni area della Regola 14 è ECA per lo zolfo e per il particolato. Ciò che il Mediterraneo non è, e che il Nord-Est Atlantico sarà, è una NOx Tier III emission control area della Regola 13.

Per il Nord-Est Atlantico: designazione e Tier III applicabile dal 1 settembre 2027; SOx/PM, con zolfo non superiore allo 0,10% m/m o equivalente approvato, dal 1 settembre 2028. La definizione costruttiva comprende: contratto dal 1 gennaio 2027; oppure, solo in assenza di contratto, chiglia/stadio equivalente dal 1 luglio 2027; oppure consegna dal 1 gennaio 2031, indipendentemente dall'esistenza di un contratto.

Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.

Dove comincia e dove finisce

L'Appendice VII, §6, della MEPC.407(84) comprende ZEE e mari territoriali di Groenlandia, Islanda, Fær Øer, Irlanda e delle parti continentali di Regno Unito, Francia, Spagna e Portogallo. Esclude il Mare del Nord già definito dall'Annesso VI; la definizione non equivale a tutte le acque del Nord Atlantico.

Due cose vanno lette con attenzione in quella frase. La prima è la parola mainland: è lì che stanno le esclusioni. Azzorre, Madeira e Canarie restano fuori — ma non sono nominate nel testo dell'Appendice VII. Chi cerca «Azores» in MARPOL non lo trova: l'esclusione opera perché di Portogallo e Spagna si prende solo la parte continentale. La seconda è l'esclusione esplicita del Mare del Nord: la nuova area non lo ingloba, gli sta accanto, e questo evita la sovrapposizione fra due regimi.

I raccordi con le aree confinanti sono definiti per coordinate. A nord-est il confine segue i limiti esterni nord-occidentali del Mare del Nord a partire da 62°00'.00 N, 01°22'.25 E, escludendo l'area a sud del parallelo 62°00'.00 N e a est del meridiano 04°00'.00 W. Scendendo, segue i limiti sud-occidentali del Mare del Nord «excluding the English Channel and its approaches eastward of longitude 05°00'.00 W and northward of latitude 48°30'.00 N», fino al punto più meridionale di quel tratto, 48°30'.00 N, 05°00'.00 W. Da lì l'area scende verso sud fino all'incrocio fra la linea Capo Trafalgar (36°11'.00 N, 06°02'.00 W) – Capo Spartel (35°48'.00 N, 05°55'.00 W), che è il confine occidentale del Mediterraneo, e il limite esterno orientale della ZEE continentale spagnola, a 35°57'.59 N, 05°58'.27 W.

Da qui una conseguenza pratica che va detta: il Marocco non è incluso. Capo Spartel compare come punto geografico per tracciare una linea, non come giurisdizione ricompresa. Una rotta che uscisse da Gibilterra tenendo la sponda africana non entra automaticamente nella nuova ECA.

L'Appendice VII, §§6–7, contiene 157 punti numerati in WGS 1984 e raccordi a tratti dell'Artico canadese, richiamati in sequenza 174–51 e 50–23. Non è un poligono autonomo di 175 punti da chiudere automaticamente. Per il passage planning utilizzare carte e aggiornamenti ufficiali, verificando anche i tratti richiamati.

Fonte del perimetro: MEPC.407(84), Appendice VII, §§6–7. Il testo adottato prevale sulle coordinate contenute nei precedenti documenti di proposta.

I dodici mesi non sono una concessione: sono la Regola 14.7

La Regola 14.7 sospende per i primi dodici mesi dalla designazione i requisiti dei paragrafi 14.4 e 14.6 e quelli di 14.5 relativi a 14.4. Non sospende la Regola 13 sui NOx. Per questo il limite SOx/PM decorre nel 2028, mentre il Tier III applicabile decorre nel 2027.

E questo spiega anche perché i NOx Tier III si applicano subito, dall'entrata in vigore. La Regola 14.7 sospende i paragrafi 4, 6 e — nella parte che si riferisce al paragrafo 4 — anche il paragrafo 5: il limite di zolfo, la procedura di changeover e la documentazione che vi si collega. Sono tutti e tre paragrafi della Regola 14. La Regola 13 non è fra quelli sospesi, e per questo i NOx Tier III non sono toccati.

Le esenzioni: tutte dal NOx Tier III, nessuna dallo zolfo

La Regola 13.5.2 esclude dal solo Tier III tre categorie: le unità da diporto di lunghezza inferiore a 24 metri progettate e usate esclusivamente per diporto; le navi con potenza propulsiva combinata inferiore a 750 kW che dimostrino all'Amministrazione di non potersi conformare per limiti di progetto o costruzione — non basta essere sotto la soglia; e le unità da diporto costruite prima del 1° gennaio 2021, di stazza lorda inferiore a 500 GT e lunghezza pari o superiore a 24 metri.

L'esenzione temporanea di cantiere delle Regole 13.5.4–13.5.5 richiede Tier II, rotta diretta, nessun carico/scarico durante tutta la durata dell'esenzione e rispetto delle prescrizioni di rotta dello Stato del porto. La durata è delimitata: per nuova costruzione, dalla consegna incluse le prove fino all'uscita diretta dall'ECA, oppure, per dual-fuel, al rifornimento gas idoneo più vicino nell'area; per conversione/manutenzione/riparazione di nave con motore Tier II, dall'ingresso diretto al cantiere fino all'uscita diretta dopo rilascio e prove; per dual-fuel che deve essere privo di gas per sicurezza, dall'ingresso o dal degasaggio nell'ECA fino all'uscita diretta o al rifornimento gas idoneo più vicino. Non è una deroga generale per l'intero soggiorno né una deroga allo zolfo.

Riferimento: MEPC.328(76), Regole 13.5.4–13.5.5.

Le esclusioni NOx sopra descritte non esentano dai requisiti sullo zolfo. Nell’ambito di applicazione dell’Annesso VI verificare combustibile conforme alla Regola 14 oppure un metodo equivalente approvato ai sensi della Regola 4. Le eccezioni ed esenzioni della Regola 3 restano soggette alle proprie condizioni: comprendono sicurezza, salvataggio, avaria e le specifiche prove di ricerca autorizzate dall’Amministrazione ai sensi della 3.2. Non costituiscono deroghe automatiche per categoria di nave.

Presentare queste quattro fattispecie come esenzioni dalla nuova ECA, senza dire da che cosa esentino, farebbe credere a una nave da diporto di 20 metri di poter bruciare combustibile ad alto tenore di zolfo. Non è così: tutte e quattro riguardano il solo NOx Tier III.

Riferimento normativo

Testo adottato verificato: MEPC.407(84), ClassNK T1378 attachment 1. Al 15 settembre 2026 il PDF IMO diretto contiene ancora un avviso di attesa della certificazione. La riproduzione consente di verificare date, criteri costruttivi e perimetro senza anticipare l’entrata in vigore.

Campo di applicazione

Ogni nave operante entro il perimetro ufficiale deve valutare separatamente SOx/PM e NOx. Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.

Procedura / Come si compila

1. Identificare l'ECA e i punti di ingresso/uscita sulla rotta effettiva con carte ufficiali aggiornate.
2. Per il Nord-Est Atlantico: designazione e Tier III applicabile dal 1 settembre 2027; SOx/PM, con zolfo non superiore allo 0,10% m/m o equivalente approvato, dal 1 settembre 2028. La definizione costruttiva comprende: contratto dal 1 gennaio 2027; oppure, solo in assenza di contratto, chiglia/stadio equivalente dal 1 luglio 2027; oppure consegna dal 1 gennaio 2031, indipendentemente dall'esistenza di un contratto.
3. Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.
4. Confermare disponibilità di fuel conforme o metodo equivalente approvato e operativo. Verificare separatamente ogni altra restrizione applicabile.
5. Quando ricorre la Regola 13.5.3, registrare Tier e stato acceso/spento dei motori all'ingresso e all'uscita dall'ECA NOx e ai cambi di stato al suo interno, con data, ora e posizione. La Regola 14.6 riguarda invece le navi che usano combustibili separati: procedura scritta, cambio completato prima dell'ingresso e iniziato dopo l'uscita, con volumi del fuel a basso zolfo in ciascuna cassa, data, ora e posizione. Nessun cambio è imposto a chi continua a usare un combustibile già conforme.
6. L'esenzione temporanea di cantiere delle Regole 13.5.4–13.5.5 richiede Tier II, rotta diretta, nessun carico/scarico durante tutta la durata dell'esenzione e rispetto delle prescrizioni di rotta dello Stato del porto. La durata è delimitata: per nuova costruzione, dalla consegna incluse le prove fino all'uscita diretta dall'ECA, oppure, per dual-fuel, al rifornimento gas idoneo più vicino nell'area; per conversione/manutenzione/riparazione di nave con motore Tier II, dall'ingresso diretto al cantiere fino all'uscita diretta dopo rilascio e prove; per dual-fuel che deve essere privo di gas per sicurezza, dall'ingresso o dal degasaggio nell'ECA fino all'uscita diretta o al rifornimento gas idoneo più vicino. Non è una deroga generale per l'intero soggiorno né una deroga allo zolfo.

Esempio pratico

Esempio dopo il 1 settembre 2028: una nave Lisbona–Funchal parte dentro l'ECA e deve rispettare lo 0,10% m/m o equivalente fino all'uscita dal confine ufficiale. Solo dopo l'uscita torna applicabile il limite globale dello 0,50%, fatte salve regole locali; può comunque continuare con fuel allo 0,10%. Madeira è esclusa, ma non lo è tutta la rotta. Su Lisbona–Rotterdam non serve una transizione tra limiti ECA soltanto se la rotta effettiva rimane nelle aree contigue; il calendario NOx va valutato a parte.

Cosa va tipicamente storto

Errori ricorrenti Mistake Library

• SOx rinviato correttamente, NOx dimenticato: la sospensione di dodici mesi non riguarda il Tier III.
• Consegna ignorata: il criterio del 2031 vale anche con contratto precedente.
• Isola esclusa = viaggio escluso: controllare il tratto iniziale in ECA.
• Deroga cantiere estesa: verificare attività, durata, rotta e assenza di carico/scarico; lo zolfo resta distinto.

Cosa controlla il PSCO

Suggerimenti operativi

• Preparare una matrice nave–motore–area–data, non una sola scadenza per la flotta.
• Verificare prima del viaggio il confine effettivo e la documentazione del metodo di conformità.
• Non assimilare il limite di zolfo alle condizioni NOx del motore.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

• Identificare l'ECA e i punti di ingresso/uscita sulla rotta effettiva con carte ufficiali aggiornate.
• Per il Nord-Est Atlantico: designazione e Tier III applicabile dal 1 settembre 2027; SOx/PM, con zolfo non superiore allo 0,10% m/m o equivalente approvato, dal 1 settembre 2028. La definizione costruttiva comprende: contratto dal 1 gennaio 2027; oppure, solo in assenza di contratto, chiglia/stadio equivalente dal 1 luglio 2027; oppure consegna dal 1 gennaio 2031, indipendentemente dall'esistenza di un contratto.
• Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.
• Confermare disponibilità di fuel conforme o metodo equivalente approvato e operativo. Verificare separatamente ogni altra restrizione applicabile.
• Quando ricorre la Regola 13.5.3, registrare Tier e stato acceso/spento dei motori all'ingresso e all'uscita dall'ECA NOx e ai cambi di stato al suo interno, con data, ora e posizione. La Regola 14.6 riguarda invece le navi che usano combustibili separati: procedura scritta, cambio completato prima dell'ingresso e iniziato dopo l'uscita, con volumi del fuel a basso zolfo in ciascuna cassa, data, ora e posizione. Nessun cambio è imposto a chi continua a usare un combustibile già conforme.
• L'esenzione temporanea di cantiere delle Regole 13.5.4–13.5.5 richiede Tier II, rotta diretta, nessun carico/scarico durante tutta la durata dell'esenzione e rispetto delle prescrizioni di rotta dello Stato del porto. La durata è delimitata: per nuova costruzione, dalla consegna incluse le prove fino all'uscita diretta dall'ECA, oppure, per dual-fuel, al rifornimento gas idoneo più vicino nell'area; per conversione/manutenzione/riparazione di nave con motore Tier II, dall'ingresso diretto al cantiere fino all'uscita diretta dopo rilascio e prove; per dual-fuel che deve essere privo di gas per sicurezza, dall'ingresso o dal degasaggio nell'ECA fino all'uscita diretta o al rifornimento gas idoneo più vicino. Non è una deroga generale per l'intero soggiorno né una deroga allo zolfo.

FAQ

Argomenti correlati

Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina 4ccefe6d2fab