Anti-Fouling Systems (Convenzione AFS)
Convenzione AFS: controllo di TBT e cybutryne, trattamento dei rivestimenti preesistenti e documenti richiesti secondo la nave.
Spiegazione operativa
La Convenzione AFS disciplina sistemi antivegetativi, comprendendo rivestimenti, trattamenti, superfici e dispositivi: non soltanto vernici sotto la linea di galleggiamento. Articoli 2–3 definiscono sistema e ambito; Annex 1 controlla le sostanze; Annex 4 disciplina survey e documenti.
I composti organostannici come biocidi, incluso TBT, non si applicano né riapplicano. Per il vecchio strato, verificare assenza del sistema vietato oppure una barriera conforme che impedisca il rilascio, con evidenza documentale: presenza storica e nuova applicazione non sono la stessa situazione.
Dal 1° gennaio 2023 non si applicano né riapplicano sistemi contenenti cybutryne. Per le navi con cybutryne nello strato esterno al 1° gennaio 2023, rimozione o barriera avvengono al successivo rinnovo programmato e comunque entro 60 mesi dall’ultima applicazione. Le eccezioni a questo secondo obbligo riguardano: piattaforme fisse/galleggianti, FSU e FPSO costruite prima del 2023 e non entrate in bacino dal 1° gennaio 2023; navi non impiegate in viaggi internazionali; navi internazionali sotto 400 GT se accettate dagli Stati costieri interessati. Nessuna eccezione consente nuove applicazioni di cybutryne.
Riferimento normativo
Convenzione AFS, articoli 2–3 e Annexes 1/4: testo della Convenzione, UK Treaty Series. Controlli cybutryne e documenti aggiornati: MEPC.331(76).
Validità IAFS (Annex 4, Regola 4): non è previsto un rinnovo quinquennale automatico. Il certificato perde validità se il sistema viene cambiato o sostituito senza l’endorsement richiesto, oppure al cambio di bandiera; in quest’ultimo caso occorre il nuovo certificato dell’Amministrazione competente.
La Convenzione AFS è distinta da MARPOL; la collocazione in questo modulo è tematica.
Campo di applicazione
Separare tre verifiche: applicabilità della Convenzione secondo bandiera/autorità e accesso a porti, cantieri o terminali delle Parti, con le esclusioni dell’articolo 3; sostanza/sistema controllato; documento richiesto. Il viaggio internazionale non è un’esenzione generale dai divieti. Per navi internazionali ≥400 GT si richiedono survey e IAFS, escluse piattaforme fisse/galleggianti, FSU e FPSO; per navi internazionali ≥24 m e <400 GT, Declaration firmata dal proprietario o agente autorizzato e documenti di supporto, con esclusione anche qui di piattaforme fisse/galleggianti, FSU e FPSO (Annex 4, Regola 5). Essere sotto soglia documentale non autorizza l’impiego di biocidi vietati.
Procedura / Come si compila
- Stabilire ambito e percorso IAFS/Declaration o prescrizioni nazionali pertinenti.
- Controllare composizione e storia degli strati: TBT assente oppure vecchio strato isolato conformemente; nessuna nuova applicazione vietata.
- Per cybutryne verificare strato esterno al 1° gennaio 2023, categoria e condizioni di eventuale eccezione prima di calcolare rinnovo/60 mesi.
- Dopo interventi soggetti a survey, organizzare controllo e aggiornamento/endorsement del certificato e del Record of Anti-fouling Systems. Un log interno non li sostituisce. Per Declaration seguire il percorso documentale distinto.
- Conservare schede prodotto, dichiarazioni e documenti del cantiere. Il termine transitorio biennale per la certificazione è scaduto il 1° gennaio 2025 e non è più aperto nel 2026.
Esempio pratico
Scenario: portacontainer internazionale di 20.000 GT, cybutryne applicato a marzo 2021 e ancora nello strato esterno al 1° gennaio 2023, senza eccezioni applicabili. Rimozione o barriera al rinnovo programmato dell’autunno 2025; il massimo di marzo 2026 non consente di superare quel rinnovo. Un rinvio del cantiere a giugno 2026 non è sanato dalla sola comunicazione alla bandiera: occorre rispettare la scadenza o una diversa base giuridica effettivamente applicabile e verificata.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
Errori da evitare: equiparare “nessun bacino dal 2023” a esenzione per una normale nave; confondere documento sotto soglia e libertà d’uso; rinnovare il sistema con solo annotazione interna; considerare una comunicazione alla bandiera come proroga automatica.
Cosa controlla il PSCO
Il PSCO può esaminare il documento dovuto per la nave, il Record allegato, la corrispondenza con il sistema e le prove dei prodotti/interventi. Non tutte le navi hanno lo stesso certificato, ma l’assenza dell’obbligo di IAFS non elimina i controlli sostanziali applicabili.
Suggerimenti operativi
- Verificare composizione e strati precedenti prima di prenotare il rinnovo.
- Collegare intervento, survey e aggiornamento dei documenti statutari dove dovuti.
- Calcolare cybutryne soltanto dopo aver verificato tutti i presupposti e le eccezioni.
Checklist di preparazione
Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.
- Ambito Convenzione e soglia documentale distinti
- TBT assente o vecchio strato isolato conformemente
- Cybutryne: nessuna nuova applicazione; strato esterno, eccezioni e scadenze verificati
- Survey/endorsement e Record oppure Declaration aggiornati dove dovuti
- Evidenze di prodotto e cantiere conservate
FAQ
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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina aa329621f471