Navigation Attivo
Guardia di navigazione, COLREG in pratica, Bridge Resource Management, pilotage, visibilità ridotta, ancoraggio, VDR, Passage Planning in acque polari, resilienza GNSS, gestione del traffico VTS, BNWAS, navigazione in convoglio con rompighiaccio, datum shift e riferimento cartografico ECDIS, revisione STCW sulla formazione in simulatore, Codice MASS per le navi a guida autonoma, VDES e NAVDAT, Next-Generation ECDIS Framework S-100.
Ogni scheda qui sotto raccoglie in un unico posto: spiegazione operativa, riferimento normativo, campo di applicazione, procedura, esempio pratico, casi reali, errori ricorrenti, osservazioni PSC, suggerimenti operativi, checklist e FAQ — normative verificate a luglio 2026.
Guardia di Navigazione (Watchkeeping)
I principi STCW per la guardia di plancia: quando lasciarla, cosa verificare all'inizio del turno, e perché la fatica resta il fattore di rischio meno riconosciuto a bordo.
COLREG in Pratica
Le regole per prevenire gli abbordi non sono mai cambiate nella sostanza dal 1972: eppure la Regola 10 sui dispositivi di separazione del traffico resta la più fraintesa in assoluto.
Bridge Resource Management (BRM)
Non è un corso da fare una volta e dimenticare: è la disciplina che spiega perché la maggior parte degli incidenti di navigazione nasce da un team che non comunica, non da una regola non conosciuta.
Pilotage e Under Keel Clearance in Aree Ristrette
La presenza del pilota non trasferisce la responsabilità della nave: come mantenere un'efficace collaborazione pilota-equipaggio nelle manovre più delicate.
Navigazione in Visibilità Ridotta
La Regola 19 del COLREG si applica indipendentemente da cosa mostra il radar: perché il solo rilevamento strumentale di un'altra nave non basta a decidere la manovra corretta.
Ancoraggio e Anchor Watch
L'ancoraggio non è una pausa dalla navigazione: la scelta della catena filata, il monitoraggio dello scarroccio e la guardia in ancoraggio restano attività di sicurezza a pieno titolo.
VDR (Voyage Data Recorder)
La 'scatola nera' della nave: cosa registra davvero, quando va verificata, e perché la sua corretta manutenzione è spesso trascurata fino a quando non serve — troppo tardi.
Passage Planning in Acque Polari (Polar Code)
Dal 1° gennaio 2026 gli emendamenti al Polar Code estendono la pianificazione del viaggio obbligatoria anche a pescherecci, yacht e piccole navi da carico: la pianificazione generica non basta più.
Electronic Navigation e Resilienza GNSS
Il posizionamento satellitare non è più dato per scontato: jamming e spoofing del GNSS sono cresciuti al punto da spingere IMO, ICAO e ITU a un avvertimento congiunto senza precedenti.
Gestione del Traffico VTS
Il VTS fornisce informazioni, assistenza e talvolta organizzazione del traffico, ma non sostituisce mai l'autorità del Comandante sulla condotta della propria nave.
BNWAS e Sistemi di Allerta Anticollisione
Il Bridge Navigational Watch Alarm System verifica che l'ufficiale di guardia sia effettivamente presente e vigile, con una sequenza di allarme scalare fino al Comandante: obbligatorio dal 2011 per le navi da carico ≥150 GT, resta spesso mal compreso nell'uso operativo quotidiano.
Navigazione in Convoglio con Rompighiaccio
Nell'inverno 2025-2026 il Baltico ha superato la mediana storica di copertura glaciale già a inizio gennaio: la navigazione in convoglio con rompighiaccio richiede protocolli operativi distinti dalla navigazione autonoma ordinaria.
Datum Shift e Riferimento Cartografico in ECDIS
Un'analisi 2026 su 5.000 valutazioni di bridge team ha rilevato lacune ripetute sulla comprensione del datum: un errore silenzioso, perché la posizione GPS appare comunque plausibile sullo schermo ECDIS.
Formazione in Simulatore: la Revisione STCW in Corso
Fino a tre mesi di servizio in mare sostituiti da addestramento in simulatore a terra: la proposta discussa da oltre 37 Stati di bandiera potrebbe cambiare il percorso verso il primo certificato di competenza.
Codice MASS: il Nuovo Quadro IMO per le Navi a Guida Autonoma
Adottato a maggio 2026, il primo Codice IMO per le navi a guida autonoma è ancora non vincolante: ma il percorso verso l'obbligatorietà nel 2032 è già tracciato, tappa dopo tappa.
VDES e NAVDAT: la Nuova Generazione di Comunicazioni Digitali Marittime
Il canale VHF che conoscevamo per la sola voce diventa anche un canale dati: due nuovi sistemi entrano nel quadro SOLAS per lo scambio digitale di informazioni nave-terra e la trasmissione broadcast di sicurezza.
Next-Generation ECDIS: il Framework S-100
Le carte elettroniche che conosciamo oggi (S-57) hanno una data di scadenza tecnica: il nuovo standard S-100 promette più livelli informativi e dati più ricchi, ma richiede una transizione pianificata, non improvvisata.