Guida operativa · Procedura operativa

CTU Code: Imballaggio e Stivaggio delle Cargo Transport Units

Il packer verifica e documenta il packing interno; terminal, carrier e nave eseguono l'external acceptance inspection di una CTU sigillata senza dichiarare di averne verificato l'interno.

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Spiegazione operativa

Il CTU Code distribuisce compiti per funzione. Packer/filler controlla idoneità interna, distribution, securing, segregation, closure, marks/placards e seal. Terminal/carrier/ship verificano all'acceptance documenti e condizioni esteriori accessibili; una CTU sigillata non si apre autonomamente.

Riferimento normativo

Il CTU Code (2014, sviluppato da IMO/ILO/UNECE) non è obbligatorio in sé ma è richiamato come riferimento di buona pratica dal Codice IMDG per l'imballaggio delle unità di trasporto; la MSC.1/Circ.1498 fornisce materiale informativo complementare.

Il CTU Code è una guida intermodale non obbligatoria in sé, per carichi pericolosi e non pericolosi. Restano vincolanti le disposizioni applicabili, incluse quelle IMDG per dangerous goods e SOLAS sulla massa lorda verificata dei container nel relativo campo di applicazione. UNECE: CTU Code.

Il certificato di imballaggio attesta le operazioni sotto la responsabilità di chi lo firma. Il controllo esterno della nave non sostituisce tale attestazione; il certificato non è richiesto per le cisterne secondo la nota IMDG 5.4.2.1. Distinguere inoltre la responsabilità SOLAS dello shipper per la VGM dalle attività materiali di pesatura. MCA: container/vehicle packing certificate.

Campo di applicazione

Packer/filler: packing interno. Terminal, carrier e ship at acceptance: documenti, VGM dove applicabile, UN number/proper shipping name, marks/labels/placards, seal, condizione esterna, leakage, odori, calore, deformazioni e altre evidenze visibili.

Procedura / Come si compila

Packer: verificare CTU interna, distribuzione, securing, segregation e chiusura secondo CTU/IMDG Code.
Packer: completare chiusura, marks/placards e sigillo dove richiesti; fornire il container/vehicle packing certificate nei casi previsti dall’IMDG, anche combinato con il documento DG.
Acceptance: confrontare documenti, VGM, UN/PSN, marks/placards e seal.
Eseguire external acceptance inspection per danni, perdite, odori, calore e deformazioni.
Su incoerenza o evidenza di pericolo mettere on hold/reject e attivare Company/terminal e competent authority; non aprire senza motivo, autorità e procedura.

Esempio pratico

Una CTU sigillata presenta placard mancante e odore anomalo: la nave non afferma di aver verificato la segregazione interna e non apre l'unità; la mette on hold e attiva la procedura competente.

Cosa va tipicamente storto

Packing insufficiente, sovraccarico, rizzaggio inadeguato e dichiarazioni errate possono contribuire agli incidenti. Un collo correttamente classificato può comunque muoversi e danneggiarsi se non è assicurato: la classificazione corretta non dimostra la sicurezza del packing.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
CTU riempita senza verifica preventiva dell'integrità strutturale dell'unità	Rischio di perdita di tenuta o cedimento strutturale durante il trasporto	Ispezionare sempre la CTU prima del riempimento, anche quando fornita da terzi
Merci pericolose liquide stivate sopra merci solide nella stessa unità	Rischio di contaminazione o danneggiamento in caso di perdita	Seguire la guidance di packing del CTU Code e i requisiti di compatibilità e segregazione applicabili; collocare i liquidi sotto il carico secco dove appropriato e praticabile
Placarding esterno della CTU non aggiornato dopo modifiche al contenuto	Informazione fuorviante per il personale di terminal e per i soccorritori in emergenza	Verificare la coerenza tra placarding esterno e contenuto reale prima della chiusura definitiva

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) possono verificare a campione l'integrità delle CTU contenenti merci pericolose, la coerenza del placarding esterno con la documentazione di trasporto, e la presenza di evidenti segni di danneggiamento o instabilità del carico.

Suggerimenti operativi

Chiamare il controllo della nave external acceptance inspection.
Non trasformare l'assenza di segni esterni in prova del packing interno.
Preservare seal e chain of custody salvo apertura formalmente autorizzata.

Checklist di preparazione

Ruolo packer distinto dal ruolo ship/terminal
Documenti DG, packing certificate dove richiesto e VGM dove applicabile verificati
Marks/placards e seal verificati
Condizione esterna controllata
Unità sospetta on hold/rejected
Nessuna apertura autonoma della CTU sigillata

FAQ

La nave può confermare la segregazione interna di una CTU sigillata?

No. Può controllare documenti e condizioni esterne; l'interno compete al packer salvo apertura autorizzata con procedura appropriata.

Una visual inspection prova che il packing è conforme?

No. È un'external acceptance inspection e non vede il contenuto interno.

Quando si apre una CTU?

Solo con motivo, autorità, risk assessment e procedura appropriati.

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