Navigazione in Visibilità Ridotta
Rule 19 si applica a navi non in vista reciproca in o vicino a visibilità ridotta. Per un contatto rilevato solo al radar, la Rule 19(d) qualifica le accostate da evitare, per quanto possibile, includendo l’eccezione per la nave raggiunta.
Spiegazione operativa
Rule 19 riguarda vessels not in sight of one another navigating in or near restricted visibility. Rule 19(d) contiene due cautele distinte: evitare, per quanto possibile, alteration to port per una vessel forward of the beam salvo overtaking; ed alteration towards una vessel abeam o abaft the beam. Se la vessel è effettivamente in sight si applicano le Rules pertinenti per vessels in sight.
Riferimento normativo
COLREG Rules 19 e 35: condotta e segnali in restricted visibility. La categoria dipende dalla reale restriction of visibility, non da darkness o adverse weather presi isolatamente.
Verificare la situazione con tutti i mezzi appropriati e agire tempestivamente; le cautele sulle accostate non rendono automaticamente sicura un’altra manovra. Applicare i segnali della Rule 35 corrispondenti alla condizione effettiva della nave. USCG: International Rules 19 and 35.
Campo di applicazione
Vessels not in sight of one another quando navigano in o vicino a restricted visibility. La sola acquisizione radar non rende una vessel in sight.
Procedura / Come si compila
- Determinare se l'altra vessel è realmente in sight e quale gruppo di Rules si applica.
- Procedere a velocità di sicurezza e mantenere vedetta efficace; sulle navi a propulsione meccanica tenere le macchine pronte alla manovra immediata.
- Usare radar plotting/ARPA e tutti i mezzi disponibili per rischio di collisione.
- Se l'azione è una course alteration, evitare per quanto possibile port per forward of beam salvo overtaking e towards per abeam/abaft.
- Rule 19(e): salvo rischio di collisione escluso, udendo un segnale da nebbia apparentemente a proravia del traverso, o non potendo evitare una situazione ravvicinata con una nave a proravia del traverso, ridurre alla velocità minima che consente di mantenere la rotta; se necessario fermare ogni abbrivio. Procedere con estrema cautela finché il pericolo è passato.
Esempio pratico
Un target radar forward of the beam non crea un divieto generico di virare verso il contatto: la cautela testuale è non alterare to port, salvo overtaking. Per un target abeam/abaft si evita invece l'alteration towards.
Cosa va tipicamente storto
Ridurre Rule 19(d) a do not alter towards a contact forward of the beam, omettere il secondo ramo o trattare darkness come restricted visibility autonoma.
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Ridurre Rule 19(d) a do not alter towards a contact forward of the beam, omettere il secondo ramo o trattare darkness come restricted visibility autonoma. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Usare il riferimento primario e la procedura specifica della nave |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Pronunciare separatamente port/forward e towards/abeam-abaft.
- Non confondere radar detection con in sight.
- Valutare la visibilità effettiva, non l'ora del giorno.
Checklist di preparazione
- In sight status determinato
- Safe speed ed engines ready
- Valutazione radar continua, senza ritardare l’azione necessaria
- Evitare per quanto possibile accostata a sinistra per nave a proravia, salvo nave raggiunta
- Evitare per quanto possibile accostata verso nave al traverso o a poppavia
- Rule 19(e) e Rule 35 pronte
FAQ
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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina 28d74e7c7bf8