Aggiornamento normativo

Wind-Assisted Propulsion Systems (WAPS)

I WAPS possono ridurre la potenza propulsiva e il consumo in condizioni favorevoli, ma il beneficio dipende da nave, rotta, vento, assetto e carichi ausiliari e deve essere verificato su una baseline comparabile.

WAPSrotor sailpropulsione eolicaCIIdecarbonizzazione

Spiegazione operativa

I Wind-Assisted Propulsion Systems comprendono rotori, vele rigide o morbide, suction sails e kite che forniscono una quota della spinta. La prestazione dipende da nave, installazione, rotta, vento, stato del mare, velocità e strategia di esercizio.

Stime di fornitore o risultati di altre navi non costituiscono una prestazione garantita. Il bilancio deve comprendere consumi ausiliari, resistenza aggiunta, indisponibilità, deviazioni di rotta e condizioni confrontabili. L’effetto su CII e costi deriva solo dal risultato verificato e dalla metodologia applicabile.

Riferimento normativo

MEPC.1/Circ.896 — EEDI/EEXI, innovative technologies; IMO — metodologie MARPOL Annex VI vigenti. La guidance tratta i WAPS nel calcolo e nella verifica EEDI/EEXI; non stabilisce una percentuale universale di risparmio operativo. Le approvazioni di sicurezza dell’installazione restano distinte dalla valutazione energetica.

Campo di applicazione

Nuove costruzioni e retrofit per i quali tipo nave, profilo di rotta, condizioni di vento e vincoli operativi rendono il sistema tecnicamente valutabile. L’idoneità e il beneficio devono essere dimostrati per il progetto specifico.

Procedura / Come si compila

Definire baseline, metrica e condizioni confrontabili.
Valutare vento e rotta insieme a velocità, stabilità, struttura, visibilità e operazioni cargo.
Includere carichi ausiliari, resistenza, disponibilità e limiti operativi nel bilancio.
Ottenere le approvazioni applicabili e formare l’equipaggio.
Misurare il risultato, normalizzare i dati e riesaminare le ipotesi.

Esempio pratico

Una bulk carrier valuta un retrofit a rotori con simulazione sulla propria rotta, verifica stabilità e operazioni cargo, quindi confronta consumi normalizzati prima e dopo l’installazione includendo i carichi del sistema. Il risultato documentato, non una percentuale commerciale, alimenta il business case.

Cosa va tipicamente storto

Usare una percentuale generica senza baseline, ignorare carichi e indisponibilità o trascurare visibilità, stabilità e operazioni portuali può sovrastimare il beneficio e introdurre rischi operativi.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Risparmio trasferito da un’altra nave	Business case non attendibile	Usare rotta, assetto e baseline propri
Solo consumo del motore principale	Beneficio netto sovrastimato	Includere tutti i carichi e le perdite

Cosa controlla il PSCO

Il controllo può riguardare certificazione e condizioni dell’installazione, visibilità, stabilità, sicurezza operativa, familiarizzazione e coerenza dei record quando pertinenti. Il PSCO non applica una percentuale universale di risparmio.

Suggerimenti operativi

Separare contributo di progetto EEDI/EEXI, consumo misurato in esercizio e risultato CII; applicare la metodologia pertinente a ciascuno.
Conservare baseline, vento, rotta, velocità, carichi ausiliari e criteri di normalizzazione, distinguendo misure e simulazioni.
Integrare limiti operativi e messa in sicurezza nelle procedure di bordo; verificare le interferenze con visibilità e operazioni portuali.

Checklist di preparazione

Baseline e metrica definite
Rotta e vento rappresentativi
Carichi e perdite inclusi
Approvazioni e procedure disponibili
Prestazione misurata e normalizzata

FAQ

Quanto carburante risparmia un WAPS?

Non esiste una percentuale universale: dipende da nave, rotta, condizioni e sistema e va verificata su dati comparabili.

Un WAPS può essere installato in retrofit?

Sì, se fattibilità, sicurezza, approvazioni e vincoli operativi sono verificati per la nave.

Il WAPS migliora automaticamente il CII?

No. L’effetto dipende dal consumo e dai dati verificati secondo la metodologia applicabile.

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