Guida operativa · Procedura operativa

IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli

La nuova edizione 2024 (Amendment 42-24) obbligatoria dal 1° gennaio 2026: cosa cambia per la classificazione, l'imballaggio e lo stivaggio delle merci pericolose in colli.

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Spiegazione operativa

Il Codice IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) disciplina la classificazione, l'imballaggio, l'etichettatura, la documentazione e lo stivaggio delle merci pericolose trasportate in colli (non alla rinfusa) via mare, incluse quelle in container.

Aggiornamento 1° gennaio 2026: diventa obbligatorio l'Amendment 42-24 (edizione 2024 del Codice IMDG, adottato con Ris. MSC.556(108)), dopo un periodo di applicazione volontaria decorso dal 1° gennaio 2025. Tra le novità principali: nuovi numeri ONU per batterie sodio-ione (UN 3551, 3552), per veicoli alimentati a batterie litio-ione/litio-metallo/sodio-ione (UN 3556-3558), per dispositivi di soppressione antincendio (UN 3559), e per la soluzione di tetrametilammonio idrossido (UN 3560), oltre a un aggiornamento della EmS Guide (procedure di risposta alle emergenze).

Il prossimo ciclo, già adottato: il MSC 111 (maggio 2026) ha adottato l'Amendment 43-26 (risoluzione MSC.587(111)), la prossima edizione del Codice IMDG, con applicazione volontaria anticipata dal 1° gennaio 2027 ed entrata in vigore obbligatoria dal 1° gennaio 2028. Prima di applicare operativamente il nuovo amendment, usare il testo consolidato certificato e le istruzioni di attuazione dell'autorità competente o del vettore.

Riferimento normativo

IMO — IMDG 2024, Amendment 42-24; MSC.556(108); IMO — MSC.587(111), Amendment 43-26. Nel 2026 si applica il 42-24; il ciclo successivo prevede applicazione volontaria nel 2027 e obbligatoria nel 2028. Al controllo del 15 settembre 2026, l’indice IMO indica MSC.587(111) ancora in attesa di certificazione.

Distinguere il documento nave per merci pericolose SOLAS II-2/19.4 dal DOC ISM della Compagnia. Verificare classi, spazi autorizzati ed esenzioni applicabili; l’esenzione documentale per classi 6.2/7 e limited/excepted quantities non elimina gli altri obblighi IMDG.

Campo di applicazione

Ogni nave che trasporta merci pericolose in colli, inclusi container, con responsabilità condivise tra speditore (classificazione e documentazione), terminal (stivaggio) e nave (accettazione, stivaggio conforme, segregazione).

Procedura / Come si compila

Applicare il 42-24 vigente e le correzioni ufficiali pertinenti; identificare numero UN, proper shipping name, rischi principali e sussidiari e disposizioni speciali.
Verificare documentazione di trasporto e packing certificate ove richiesto, marcature, etichette, placard e corrispondenza con il carico dichiarato.
Per la segregazione consultare tabella generale, colonna 16b, gruppi e disposizioni specifiche: la sola classe non basta.
Verificare idoneità della nave e dello spazio, piano/manifest delle merci pericolose e informazioni EmS coerenti. Risolvere le discrepanze prima dell’accettazione.
Preparare il successivo 43-26 senza sostituirlo al regime 2026.

Esempio pratico

Una spedizione di batterie sodio-ione richiede di distinguere batterie autonome da quelle contenute in o imballate con un’apparecchiatura e di verificare l’elettrolita e le altre condizioni della voce. Non assegnare UN 3551 o 3552 dalla sola dicitura “sodio-ione”; completare classificazione e controlli documentali prima dello stivaggio.

Cosa va tipicamente storto

L'introduzione di nuove tecnologie di batterie (litio-ione, sodio-ione) nel trasporto marittimo ha reso necessari ripetuti aggiornamenti del Codice IMDG negli ultimi cicli di emendamento, proprio per la crescente diffusione di container con veicoli elettrici e dispositivi a batteria che, se mal classificati o stivati, rappresentano un rischio di incendio significativo a bordo.

Errori ricorrenti Mistake Library

Usare nel 2026 il 41-22 come alternativa corrente: verificare la versione applicabile alla spedizione.
Dedurre la segregazione soltanto dalla classe: controllare le disposizioni della singola voce.
Confondere DG document e DOC ISM o ignorare i limiti dello spazio di carico.

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) verificano la coerenza tra Dangerous Goods Declaration, classificazione, imballaggio, etichettatura e stivaggio effettivo a bordo, oltre alla disponibilità della documentazione di emergenza (EmS Guide) aggiornata all'edizione IMDG applicata.

Suggerimenti operativi

Aggiorna la formazione dell'equipaggio ad ogni nuovo amendment IMDG, con particolare attenzione alle nuove tecnologie di batterie.
Nel 2026, rifiuta ogni flusso che consideri ancora l'Amendment 41-22 un'edizione utilizzabile; applica coerentemente il 42-24 alla spedizione.
Non fare affidamento solo sulla documentazione dello speditore: verifica sempre le tabelle di segregazione applicabili prima di autorizzare lo stivaggio.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Dangerous Goods Declaration coerente con l'edizione IMDG applicata
Classificazione, imballaggio ed etichettatura verificati
Tabelle di segregazione applicate correttamente
EmS Guide a bordo aggiornata all'edizione applicabile
Equipaggio formato sulle nuove classificazioni introdotte dall'ultimo amendment
Testo consolidato dell'Amendment 43-26 monitorato in vista dell'applicazione volontaria 2027 / obbligatoria 2028

FAQ

Da quando è obbligatorio l'Amendment 42-24 del Codice IMDG?

Dal 1° gennaio 2026, dopo un periodo di applicazione volontaria a partire dal 1° gennaio 2025, durante il quale è rimasta valida anche l'edizione precedente (Amendment 41-22).

Quali sono le principali novità dell'Amendment 42-24?

Tra le altre: nuovi numeri ONU per batterie sodio-ione (UN 3551, 3552), per veicoli a batteria litio-ione/litio-metallo/sodio-ione (UN 3556-3558), per dispositivi di soppressione antincendio (UN 3559) e per la soluzione di tetrametilammonio idrossido (UN 3560), oltre all'aggiornamento della EmS Guide.

Chi è responsabile della corretta classificazione delle merci pericolose?

Principalmente lo speditore, che compila la Dangerous Goods Declaration; tuttavia la nave ha la responsabilità di verificare la coerenza della documentazione e di rifiutare l'imbarco in caso di non conformità evidente o mancanza di informazioni essenziali.

Cosa introduce il prossimo Amendment 43-26 del Codice IMDG?

È stato adottato come risoluzione MSC.587(111) al MSC 111, con applicazione volontaria dal 1° gennaio 2027 e obbligatoria dal 1° gennaio 2028; usare il testo consolidato certificato prima dell'attuazione operativa.

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