CII: Fattori di Riduzione 2027-2030 e Nuova Granularità SEEMP
Fattori CII 2027–2030, calendario dei dati DCS più dettagliati e aggiornamento SEEMP: tre aspetti collegati, con regole e tempi da distinguere.
Spiegazione operativa
I fattori Z rendono progressivamente più basso il CII richiesto rispetto alla linea di riferimento 2019. La maggiore granularità DCS riguarda invece i dati da raccogliere. Il SEEMP collega il metodo di raccolta della Parte II alla pianificazione della Parte III senza confondere questi due cambiamenti.
Riferimento normativo
Campo di applicazione
I fattori Z valgono per le navi soggette al CII; i campi DCS seguono il proprio campo di applicazione. Non sono percentuali di riduzione delle emissioni assolute della nave, né tagli da applicare ogni anno al risultato dell’anno precedente.
| Anno | Z |
|---|---|
| 2026 | 11% |
| 2027 | 13,625% |
| 2028 | 16,250% |
| 2029 | 18,875% |
| 2030 | 21,500% |
Procedura / Come si compila
- Distinguere l’entrata in vigore dell’Appendice IX modificata, 1° agosto 2025, dal calendario di raccolta indicato dalla Circ.913.
- Per le navi esistenti, predisporre la Parte II prima della raccolta ordinaria dal 1° gennaio 2026; l’applicazione anticipata dal 1° gennaio 2025 era incoraggiata. Per le navi consegnate dal 1° agosto 2025, raccogliere i nuovi dati dalla consegna.
- Separare consumi per utilizzatore, consumi under way/not under way, distanza totale, distanza a carico, ore under way e alimentazione elettrica da terra secondo il metodo applicabile.
- Usare la metrica di lavoro di trasporto prevista per il tipo di nave; non imporre le tonnellate-miglia a tutte le categorie.
- Aggiornare i CII richiesti e le misure della Parte III per il triennio pertinente, tenendo conto dei fattori 2027–2030.
Esempio pratico
Esempio numerico semplificato. Con un CII di riferimento pari a 10, il valore richiesto è 8,9 nel 2026 e 8,6375 nel 2027: 10 × (1 − 13,625/100). Non si riduce 8,9 del 13,625%. L’esempio illustra soltanto il fattore Z; il rating richiede anche categoria e fasce pertinenti.
Cosa va tipicamente storto
Il nome simile dei campi può nascondere perimetri diversi. Nelle linee guida SEEMP, il transito in canale è escluso dal periodo under way; la relativa distanza non scompare però dalla distanza totale. Le definizioni di raccolta non sostituiscono quelle delle regole di navigazione.
Errori ricorrenti
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Applicare il fattore Z al risultato dell’anno precedente | Obiettivo CII calcolato su una base errata | Usare la linea di riferimento prevista dalla regola 28.4. |
| Attribuire a tutte le navi esistenti la nuova raccolta dal 1° agosto 2025 | Calendario della raccolta ordinaria confuso con l’entrata in vigore | Applicare la distinzione della Circ.913, inclusa la consegna delle nuove navi. |
Cosa controlla il PSCO
Preparare la metodologia Parte II effettivamente utilizzata e la relativa conferma, con i documenti annuali applicabili. Poter spiegare una differenza fra distanza totale e under way è più utile di presentare due colonne forzatamente identiche.
Suggerimenti operativi
- Confrontare dizionario dati, registrazioni di bordo e campi di reporting.
- Integrare nel SMS le procedure per individuare e correggere dati mancanti, compresi guasti dei misuratori; distinguere valori misurati, stimati e corretti con motivazioni tracciabili.
- Registrare l’energia da terra in kWh e conservare il documento del fornitore a supporto del totale.
- Associare alle misure del piano triennale responsabili, tempi, risultati attesi e gestione degli impedimenti; verificare i fattori Z con un esempio noto.
Checklist di preparazione
- Calendario applicabile alla nave identificato.
- Parte II e conferma coerenti con il metodo.
- Distanza totale distinta da under way.
- Metrica di lavoro di trasporto corretta.
- Fattori 2027–2030 applicati alla linea di riferimento.
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