Venti schemi originali collegano decisioni, registri e responsabilità alle schede operative. I filtri aiutano a orientarsi; senza JavaScript tutti gli elementi restano visibili.
Il profilo combina parametri nave, performance di bandiera/RO/Compagnia e storico. Nel Paris MoU la finestra periodica non esclude ispezioni aggiuntive per overriding o unexpected factors. Verificare regime applicabile e stato aggiornato nel sistema ufficiale.
Vai alla scheda →Fonte: Paris MoU — Selection scheme · Revisione 16 settembre 2026.
Segnalare e classificare secondo SMS; gestire subito il rischio, analizzare le cause e assegnare azioni, responsabili e scadenze. Verificare con evidenze l’efficacia e la prevenzione della ricorrenza; se insufficiente, riesaminare e riaprire il seguito.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — ISM corrective action · Revisione 16 settembre 2026.
Piano completo da ormeggio a ormeggio, inclusi tratti con pilota, approvato dal Comandante prima dell’inizio del viaggio. Il monitoring accompagna continuamente l’esecuzione: modifiche valutate, annotate e comunicate al bridge team.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — Voyage planning · Revisione 16 settembre 2026.
Il PMS attua il SMS: intervalli secondo requisiti e istruzioni pertinenti, anomalie e cause registrate, azioni correttive seguite fino alla verifica. Per apparati critici prevedere misure di affidabilità e prove di riserva/stand-by; riesaminare il piano sulla base dei risultati.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — ISM, section 10 · Revisione 16 settembre 2026.
Cargo: almeno due ispezioni del fondo nel quinquennio di validità, intervallo massimo 36 mesi; modalità in acqua subordinata alle condizioni applicabili. Passeggeri: ispezione annuale, normalmente almeno due in bacino in cinque anni; eventuale riduzione per non-ro-ro richiede accettazione dell’Amministrazione e condizioni dedicate.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — HSSC 2025 · Revisione 16 settembre 2026.
MSC.581(110): possibile atmosfera pericolosa o carenza di ossigeno, più almeno una caratteristica: aperture limitate, ventilazione inadeguata o spazio non progettato per occupazione continua. Valutare anche le connessioni. Prima dell’ingresso: isolamenti, ventilazione, test, permesso, sorvegliante e soccorso pronto; mantenere monitoraggio e uscire se le condizioni diventano insicure.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — Enclosed spaces 2025 · Revisione 16 settembre 2026.
Verificare area, date e metodo di conformità. Se si cambia combustibile: procedura scritta, tempi di lavaggio/miscelazione e limiti dell’impianto; completare prima dell’ingresso, iniziare il cambio in uscita solo dopo il confine. Registrare volumi conformi, data, ora e posizione secondo VI/14.6. Per EGCS verificare approvazione, funzionamento e restrizioni locali sugli scarichi.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — MARPOL VI/14 · Revisione 16 settembre 2026.
Verificare avvisi, restrizioni e requisiti di assistenza vigenti per area e stagione, inclusi classe ghiaccio e condizioni richieste. Concordare istruzioni operative e comunicazioni; mantenere ascolto e prontezza di manovra. Il Comandante conserva la responsabilità della nave e segnala subito danni o impossibilità di seguire le istruzioni. Le regole finlandesi/svedesi citate non sono universali.
Vai alla scheda →Fonte: Fintraffic — Winter navigation · Revisione 16 settembre 2026.
HSSC armonizza survey e certificazione statutory secondo lo strumento applicabile. Verificare autorizzazione della bandiera alla RO, ambito della delega e incarico del surveyor; l’appartenenza a una società di classe non basta. Una presenza può coprire più ambiti, ma rapporti, certificati, scadenze e rilievi di classe/statutory devono restare distinguibili.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — Recognized Organizations · Revisione 16 settembre 2026.
Per le navi soggette a CII, calcolo e rating sono verificati rispetto all’anno e alla categoria applicabili. D per tre anni consecutivi o E per un anno richiede un piano correttivo nel SEEMP, da sottoporre a bandiera/organizzazione autorizzata per verifica entro un mese dalla comunicazione del CII. Attuare le azioni e seguirne i risultati.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — MARPOL VI/28 · Revisione 16 settembre 2026.
Attivare subito allarme e piano di emergenza, proteggendo le persone. Identificare merce e ubicazione tramite documenti e stivaggio; EmS tratta incendio/sversamento, MFAG il primo soccorso per esposizione. Se la sostanza è incerta, non improvvisare misure specifiche: mantenere protezione e isolamento, acquisire dati e assistenza specialistica/medica senza ritardare le azioni iniziali sicure.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — EmS · Revisione 16 settembre 2026.
Contare tutte le persone, equipaggio incluso, e aggiornare imbarchi/sbarchi a ogni scalo. Prima della partenza riconciliare il totale, comunicarlo al Comandante e verificare i limiti autorizzati; registrare le necessità di assistenza dichiarate. Dati nominativi, trasmissione a terra e conservazione seguono il regime applicabile; informazioni disponibili ai servizi di soccorso.
Vai alla scheda →Fonte: MCA — Persons on board · Revisione 16 settembre 2026.
Schema funzionale: la fonte di emergenza può essere generatore o batteria secondo il progetto approvato. L’alimentazione transitoria, ove prevista, sostiene i servizi assegnati durante il passaggio; non è uno stadio universale che avvia il generatore. Verificare avviamento/commutazione, quadro e utenze prescritte, autonomia, allarmi e prove secondo SOLAS II-1/42 o 43 e configurazione della nave.
Vai alla scheda →Fonte: MCA — Electrical installations · Revisione 16 settembre 2026.
Prima: prodotto, compatibilità, capacità e line-up verificati; concordare portate, comunicazioni e arresto con il fornitore. Durante: sorvegliare livelli, pressioni e perdite, campionando ove richiesto. Alla consegna: verificare BDN, quantità e campioni/sigilli, registrare discrepanze e archiviare. Per gas/low-flashpoint applicare VI/18.5.2 e procedure specifiche; il campione MARPOL delivered non è universale.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — MARPOL VI/18 · Revisione 16 settembre 2026.
Per i carichi soggetti al CSM, usare il manuale approvato della nave e dati attendibili su masse e unità; verificare capacità e stato dei mezzi, disposizione e condizioni del viaggio. Completare il rizzaggio prima della partenza. Controlli e aggiustamenti in viaggio solo in condizioni sicure; variazioni, meteo avverso o spostamenti richiedono riesame e decisioni del Comandante.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — CSS Code · Revisione 16 settembre 2026.
Usare IMDG 42-24 nel 2026: verificare UN, nome di spedizione e rischi sussidiari. La tabella generale non basta: consultare Dangerous Goods List, colonna 16b, gruppi/codici e prescrizioni specifiche, prevalenti in caso di conflitto. Applicare le regole pertinenti a nave e unità di trasporto; se dati o compatibilità restano incerti, sospendere l’accettazione fino a chiarimento.
Vai alla scheda →Fonte: IMO — IMDG 42-24 · Revisione 16 settembre 2026.
Concordare estensione e punti con il surveyor secondo nave, survey e condizioni. Usare fornitore approvato ove richiesto; tracciare posizione, strumento e misure validate. Confrontare con criteri strutturali applicabili, senza percentuali universali; anomalie richiedono valutazione ed eventuale estensione. Riparazioni o monitoraggio devono essere accettati dalla classe, con rapporto finale coerente.
Vai alla scheda →Fonte: LR — Thickness measurement · Revisione 16 settembre 2026.
Leggere prescrizione completa, limitazioni e scadenza; assegnare responsabile e concordare intervento e verifica con la società. Non presumere proroghe o chiusura automatica dopo la riparazione: serve accettazione e aggiornamento dello status. Un overdue può incidere sul mantenimento della classe secondo Rules; verificare separatamente eventuali implicazioni statutory con bandiera/RO.
Vai alla scheda →Fonte: DNV — Vessel status · Revisione 16 settembre 2026.
Per navi/attività soggette a ETS: 100% fra porti SEE e nei porti SEE; 50% per viaggi fra un porto SEE e un porto esterno, non per qualsiasi viaggio estero. Verificare definizione di port of call, scali esclusi e deroghe. Applicare poi il phase-in per anno di emissione: 2024 40%, 2025 70%, dal 2026 100%; restituzione nell’anno successivo.
Vai alla scheda →Fonte: European Commission — Maritime ETS · Revisione 16 settembre 2026.
Una seconda schermata o ricevitore GNSS può condividere errore o interferenza. Confrontare posizione con radar, rilevamenti visivi e altri metodi indipendenti disponibili, considerando i loro limiti. Avvisare il Comandante, verificare ECDIS/AIS e automatismi alimentati dal dato sospetto; adottare navigazione alternativa e margini di sicurezza secondo SMS, senza disconnessioni indiscriminate. Registrare anomalie e segnalarle alle autorità pertinenti.
Vai alla scheda →Fonte: MCA — Electronic navigational aids · Revisione 16 settembre 2026.
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