IMO DCS: Transport Work e Granularità Avanzata dal 2026

DCS: granularità ordinaria dal 2026, rami 2025 per adozione anticipata o consegna, transport work, recupero delle lacune e accesso ai dati.

Spiegazione operativa

La Risoluzione MEPC.385(81), adottata il 22 marzo 2024 ed entrata in vigore il 1° agosto 2025, non aggiunge campi all'Appendice IX dell'Annesso VI: la sostituisce per intero. Il testo della risoluzione è secco — «Appendix IX is replaced by the following» — e il modulo che ne esce porta più novità: il total transport work, una granularità avanzata del consumo di combustibile, suddiviso per gruppo di consumatori di bordo — quattro, non tre: «Main Engine(s)», «Auxiliary Engine(s)/Generator(s)», «Oil-fired Boiler(s)», «Others (specify)» — e per condizione operativa (underway/not underway), il «Total amount of onshore power supplied (kWh)» e la «Laden distance travelled (nm) (on a voluntary basis)».

Ai sensi di MEPC.401(83), §7.6, underway è il periodo FAOP–EOSP, ma il transito nei canali è not under way. MEPC.413(84), §7.7.2 e Appendice 4, distingue distanza underway e not under way: registrare separatamente le due distanze e riconciliarle col totale secondo il metodo del SEEMP. Il CII usa la distanza totale, non soltanto underway, e la capacità come proxy, non il carico effettivo (MEPC.412(84)).

Per l'energia da terra conservare il totale in kWh e la quota not under way con fatture/evidenze e controlli di coerenza. Non ne discende un obbligo universale di installare un nuovo contatore: documentare il metodo nel SEEMP.

Regime applicabile dal 1° agosto 2025

La nuova Appendice IX è divisa in due parti, e la divisione è il punto. La prima raccoglie i dati che ogni nave in DCS comunica: identificativi e caratteristiche della nave, periodo di riferimento, consumo per tipo di combustibile e per gruppo di consumatori, distanza percorsa, ore di navigazione, quantitativo totale di energia fornita da terra in kWh. La seconda porta un'intestazione esplicita — «For ships to which regulation 28 of MARPOL Annex VI applies» — e contiene, nell'ordine: «Total transport work»; il CII applicabile, da spuntare fra AER e cgDIST; il required annual operational CII; l'attained annual operational CII before any correction; l'attained annual operational CII; l'eventuale installazione di tecnologia innovativa; e l'operational carbon intensity rating, da spuntare fra A, B, C, D ed E.

Il DCS della Regola 27 riguarda navi da 5.000 GT nel campo del capitolo 4: conservare le esclusioni della Regola 19, comprese navi operanti esclusivamente nelle acque soggette alla sovranità/giurisdizione dello Stato di bandiera e navi non propulse meccanicamente, piattaforme incluse FPSO/FSU e impianti di perforazione. Il transport work riguarda soltanto il sottoinsieme della Regola 28, definito anche dal tipo di nave. La soglia di stazza da sola non determina entrambi gli obblighi.

Che cos'è il total transport work, e come si calcola

Il total transport work è la somma annuale dei prodotti carico × distanza di ciascun viaggio, secondo le metriche della Tabella 1 delle linee guida MEPC.395(82). Il riferimento originario §7.11 è diventato §7.12 dopo l'inserimento di §7.6 da parte di MEPC.401(83). La tabella seguente indica le metriche per tipo di nave:

Portacontainer e ro-ro passenger ship devono mantenere entrambe le metriche indicate. La Tabella 1 citata non include una riga esplicita per refrigerated cargo carrier, pur presente nella Regola 28: non ricavarne un’esenzione. Per tale categoria verificare con l’Amministrazione o l’organismo autorizzato la metrica e il metodo documentati nel SEEMP.

Il transport work del DCS non è il denominatore del CII

AER e cgDIST rimangono indicatori basati sulla capacità della nave, rispettivamente DWT e GT, come proxy del carico. Il transport work effettivo non sostituisce quel denominatore. Ai sensi di MEPC.401(83), §7.6, underway è il periodo FAOP–EOSP, ma il transito nei canali è not under way. MEPC.413(84), §7.7.2 e Appendice 4, distingue distanza underway e not under way: registrare separatamente le due distanze e riconciliarle col totale secondo il metodo del SEEMP. Il CII usa la distanza totale, non soltanto underway, e la capacità come proxy, non il carico effettivo (MEPC.412(84)).

Quando comincia davvero: l'anno solare 2026, e il 2025 a una condizione

La granularità deve essere coerente per il periodo di raccolta e comunicazione pertinente. Il calendario tiene conto del regime applicato dalla bandiera e della data di consegna:

MEPC.1/Circ.913 distingue il ramo ordinario (navi esistenti: nuova granularità dal 1 gennaio 2026, SEEMP Part II riveduto e verificato prima), il ramo anticipato (dal 1 gennaio 2025, se adottato dall'Amministrazione, con revisione/verifica prima di quella data oppure alla consegna per navi consegnate dal 1 gennaio 2025) e le navi consegnate il 1 agosto 2025 o successivamente, con nuova raccolta dalla consegna. Conservare la Confirmation of Compliance del Part II prima del periodo applicabile: non è lo Statement annuale DCS/CII né l'IAPP.

Il regime precedente al 1° agosto 2025

Prima del 1° agosto 2025 l'Appendice IX chiedeva identificativi e caratteristiche della nave, periodo di riferimento, consumo di combustibile per tipo, distanza percorsa e ore di navigazione. Non conteneva alcuna voce di transport work, né la scomposizione del consumo per consumatore o per condizione operativa. Chi rilegge un report DCS di un anno solare fino al 2024 non deve aspettarsi di trovarci il lavoro di trasporto: non era previsto, e la sua assenza non è un'omissione. La distinzione temporale conta anche in senso inverso: una scheda che descriva «il DCS» senza data e ci metta dentro il transport work sta descrivendo un regime che prima del 2025 non esisteva.

Chi vede i dati: il regime in vigore, e il cambiamento già adottato

Distinguere quattro livelli: rapporto annuale pubblico aggregato, accesso istituzionale al database, report non anonimizzati delle navi di proprietà della compagnia resi pubblici su sua richiesta (Regola 27.15, MEPC.385(81)), e futuro accesso pubblico tramite account al database anonimizzato dal 1 settembre 2027 (nuova 27.14, MEPC.407(84)). La condivisione riservata con consulenti/ricercatori è un canale distinto, non un'apertura pubblica.

Nel regime applicabile nel 2026, l'accesso delle Parti ai dati anonimizzati e l'accesso ai dati della propria bandiera non equivalgono a un accesso pubblico indiscriminato. Il rapporto annuale è consultabile dalla pagina IMO DCS.

Dal 1 settembre 2027 MEPC.407(84) modifica anche l'accesso delle Parti ai dati non anonimizzati di tutte le navi, con la facoltà per la bandiera di richiedere approvazione espressa per l'inclusione delle proprie. Non anticipare questo regime al 2026. La stessa risoluzione aggiorna Appendice IX, periodi di reporting e voce Fired Boiler(s).

Riferimento normativo

MEPC.407(84): il collegamento IMO diretto è ancora un avviso in attesa di certificazione; il testo adottato è consultabile nell’ClassNK T1378, attachment 1. Verificati su questa riproduzione i paragrafi sull’accesso DCS e la decorrenza del 1° settembre 2027. Il rinvio non anticipa l’entrata in vigore.

Reporting ordinario: inviare i dati annuali aggregati all’Amministrazione o organismo autorizzato entro tre mesi dalla fine dell’anno (Regola 27.3); il CII pertinente segue la 28.2. Per il 2026 il termine ordinario è il 31 marzo 2027. I trasferimenti di bandiera, compagnia o entrambi seguono i rami specifici 27.4–27.6.

Campo di applicazione

Il DCS della Regola 27 riguarda navi da 5.000 GT nel campo del capitolo 4: conservare le esclusioni della Regola 19, comprese navi operanti esclusivamente nelle acque soggette alla sovranità/giurisdizione dello Stato di bandiera e navi non propulse meccanicamente, piattaforme incluse FPSO/FSU e impianti di perforazione. Il transport work riguarda soltanto il sottoinsieme della Regola 28, definito anche dal tipo di nave. La soglia di stazza da sola non determina entrambi gli obblighi.

La Regola 28 richiama le tipologie pertinenti della Regola 2.2: bulk carrier, combination carrier, containership, cruise passenger ship, gas carrier, general cargo ship, LNG carrier, refrigerated cargo carrier, ro-ro cargo ship, ro-ro cargo ship (vehicle carrier), ro-ro passenger ship e tanker. La tabella delle metriche non sostituisce questo filtro normativo.

Procedura / Come si compila

1. Il DCS della Regola 27 riguarda navi da 5.000 GT nel campo del capitolo 4: conservare le esclusioni della Regola 19, comprese navi operanti esclusivamente nelle acque soggette alla sovranità/giurisdizione dello Stato di bandiera e navi non propulse meccanicamente, piattaforme incluse FPSO/FSU e impianti di perforazione. Il transport work riguarda soltanto il sottoinsieme della Regola 28, definito anche dal tipo di nave. La soglia di stazza da sola non determina entrambi gli obblighi.
2. Individuare la metrica o le due metriche previste per il tipo nave; conservare carico e distanza per viaggio.
3. Separare consumi per tipo di fuel, motori principali, ausiliari/generatori, caldaie alimentate a combustibile e altri consumatori specificati, secondo il formato applicabile.
4. Ai sensi di MEPC.401(83), §7.6, underway è il periodo FAOP–EOSP, ma il transito nei canali è not under way. MEPC.413(84), §7.7.2 e Appendice 4, distingue distanza underway e not under way: registrare separatamente le due distanze e riconciliarle col totale secondo il metodo del SEEMP. Il CII usa la distanza totale, non soltanto underway, e la capacità come proxy, non il carico effettivo (MEPC.412(84)).
5. Riconciliare shore power totale e quota not under way con fatture o altre evidenze.
6. MEPC.1/Circ.913 distingue il ramo ordinario (navi esistenti: nuova granularità dal 1 gennaio 2026, SEEMP Part II riveduto e verificato prima), il ramo anticipato (dal 1 gennaio 2025, se adottato dall'Amministrazione, con revisione/verifica prima di quella data oppure alla consegna per navi consegnate dal 1 gennaio 2025) e le navi consegnate il 1 agosto 2025 o successivamente, con nuova raccolta dalla consegna. Conservare la Confirmation of Compliance del Part II prima del periodo applicabile: non è lo Statement annuale DCS/CII né l'IAPP.
7. Una lacuna non autorizza a saltare l'anno. Identificare periodo e campi mancanti; conservare gli originali; recuperare evidenze disaggregate da BDN, registri macchina, dati di viaggio/carico e altre registrazioni disponibili. Applicare i metodi del SEEMP e concordare con Amministrazione/organismo autorizzato il trattamento accettabile; documentare stime, riconciliazioni, incertezze e residui per la verifica. Se il recupero non è possibile, dichiarare la lacuna: non inventare zeri o una nuova esenzione. Gestire la non conformità e il reporting nel periodo pertinente, senza rinvio automatico all'anno successivo.

Esempio pratico

Una portacontainer da 40.000 GT compie in un anno solare quaranta viaggi. Per ciascuno registra la massa del carico e quella dei container, il numero di TEU e la distanza percorsa. A fine anno comunica due valori di transport work — la somma di (carico + container) × distanza e la somma di TEU × distanza — perché la Tabella 1 assegna alle portacontainer entrambe le metriche. Una general cargo ship della stessa flotta ne comunica una sola. Una nave officina da 6.000 GT, soggetta al DCS ma non alla Regola 28, non ne comunica nessuna: adegua la granularità del combustibile e si ferma lì.

Cosa va tipicamente storto

Errori ricorrenti Mistake Library

• Periodo incompleto: recuperare, riconciliare e sottoporre le lacune al verificatore, non cancellare l'anno.
• Solo consumo aggregato: verificare disaggregazioni ed evidenze previste dal metodo.
• Una sola metrica per container/ro-ro passeggeri: controllare la Tabella 1.
• Canali classificati underway: correggere le due categorie di distanza senza perdere il totale.
• Transport work nel CII: mantenere capacità e distanza totale nel denominatore regolamentare.

Cosa controlla il PSCO

Suggerimenti operativi

• Controllare mensilmente la continuità delle evidenze come misura gestionale, senza inventare una scadenza normativa mensile.
• Una lacuna non autorizza a saltare l'anno. Identificare periodo e campi mancanti; conservare gli originali; recuperare evidenze disaggregate da BDN, registri macchina, dati di viaggio/carico e altre registrazioni disponibili. Applicare i metodi del SEEMP e concordare con Amministrazione/organismo autorizzato il trattamento accettabile; documentare stime, riconciliazioni, incertezze e residui per la verifica. Se il recupero non è possibile, dichiarare la lacuna: non inventare zeri o una nuova esenzione. Gestire la non conformità e il reporting nel periodo pertinente, senza rinvio automatico all'anno successivo.
• Distinguere quattro livelli: rapporto annuale pubblico aggregato, accesso istituzionale al database, report non anonimizzati delle navi di proprietà della compagnia resi pubblici su sua richiesta (Regola 27.15, MEPC.385(81)), e futuro accesso pubblico tramite account al database anonimizzato dal 1 settembre 2027 (nuova 27.14, MEPC.407(84)). La condivisione riservata con consulenti/ricercatori è un canale distinto, non un'apertura pubblica.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

• Il DCS della Regola 27 riguarda navi da 5.000 GT nel campo del capitolo 4: conservare le esclusioni della Regola 19, comprese navi operanti esclusivamente nelle acque soggette alla sovranità/giurisdizione dello Stato di bandiera e navi non propulse meccanicamente, piattaforme incluse FPSO/FSU e impianti di perforazione. Il transport work riguarda soltanto il sottoinsieme della Regola 28, definito anche dal tipo di nave. La soglia di stazza da sola non determina entrambi gli obblighi.
• Individuare la metrica o le due metriche previste per il tipo nave; conservare carico e distanza per viaggio.
• Separare consumi per tipo di fuel, motori principali, ausiliari/generatori, caldaie alimentate a combustibile e altri consumatori specificati, secondo il formato applicabile.
• Ai sensi di MEPC.401(83), §7.6, underway è il periodo FAOP–EOSP, ma il transito nei canali è not under way. MEPC.413(84), §7.7.2 e Appendice 4, distingue distanza underway e not under way: registrare separatamente le due distanze e riconciliarle col totale secondo il metodo del SEEMP. Il CII usa la distanza totale, non soltanto underway, e la capacità come proxy, non il carico effettivo (MEPC.412(84)).
• Riconciliare shore power totale e quota not under way con fatture o altre evidenze.
• MEPC.1/Circ.913 distingue il ramo ordinario (navi esistenti: nuova granularità dal 1 gennaio 2026, SEEMP Part II riveduto e verificato prima), il ramo anticipato (dal 1 gennaio 2025, se adottato dall'Amministrazione, con revisione/verifica prima di quella data oppure alla consegna per navi consegnate dal 1 gennaio 2025) e le navi consegnate il 1 agosto 2025 o successivamente, con nuova raccolta dalla consegna. Conservare la Confirmation of Compliance del Part II prima del periodo applicabile: non è lo Statement annuale DCS/CII né l'IAPP.
• Una lacuna non autorizza a saltare l'anno. Identificare periodo e campi mancanti; conservare gli originali; recuperare evidenze disaggregate da BDN, registri macchina, dati di viaggio/carico e altre registrazioni disponibili. Applicare i metodi del SEEMP e concordare con Amministrazione/organismo autorizzato il trattamento accettabile; documentare stime, riconciliazioni, incertezze e residui per la verifica. Se il recupero non è possibile, dichiarare la lacuna: non inventare zeri o una nuova esenzione. Gestire la non conformità e il reporting nel periodo pertinente, senza rinvio automatico all'anno successivo.

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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina 22edc584b14d