Guida operativa · Procedura operativa

Ro-Ro Cargo Securing

Una configurazione ro-ro deve essere coperta dal Cargo Securing Manual approvato o da un arrangement case-specific preparato da personale competente e accettato o approvato come richiesto; un calcolo improvvisato a bordo non sostituisce il Manual.

Ro-RoCSS Coderizzaggio veicolicargo securing

Spiegazione operativa

MSC.479(102) contiene revised recommendatory guidelines per road vehicles entro il proprio scope. Annex 13 offre un metodo di assessment per cargo semi-standardizzato e non standardizzato. Nessuno dei due autorizza l'equipaggio a sostituire il CSM approvato con un calcolo ad hoc.

Riferimento normativo

SOLAS VI/5.6; MSC.479(102), §§2, 6–7; MCA — CSM / MSC.1/Circ.1353/Rev.2. Distinguere raccomandazioni per road vehicles, metodo CSS Annex 13 e CSM approvato. La guidance MCA comprende disposizioni specifiche UK.

Campo di applicazione

MSC.479(102) riguarda il trasporto regolare in viaggi internazionali su acque non riparate: categorie definite di road vehicles con massa massima autorizzata complessiva fra 3,5 e 40 t e articulated road trains fino a 45 t; esclude gli autobus. Questi limiti delimitano la guidance, non esentano altri veicoli dal rizzaggio sicuro e dal CSM. Per configurazioni fuori manuale ottenere l’arrangement competente e accettato/approvato richiesto.

Procedura / Come si compila

Verificare che il CSM copra tipo, peso, CoG e posizione del carico.
Applicare le istruzioni e i dispositivi previsti dal Manual.
Se la configurazione non è coperta, sospendere il caricamento e ottenere engineering/case-specific arrangement competente.
Usare Annex 13 soltanto tramite il metodo incorporato nel CSM o nell'arrangement accettato/approvato.
Verificare che l'installazione corrisponda ai disegni e mantenere il controllo durante il viaggio secondo CSM/SMS.

Esempio pratico

Un veicolo eccezionale con CoG non coperto dal CSM non viene rizzato sulla base di un foglio di calcolo preparato in banchina: personale competente prepara l'arrangement, che viene accettato o approvato come richiesto prima del caricamento.

Cosa va tipicamente storto

Diversi incidenti di perdita o spostamento di veicoli e semirimorchi su navi Ro-Ro in condizioni di mare avverso sono stati attribuiti, nelle relative investigazioni, a un numero insufficiente di punti di rizzaggio rispetto al peso e al baricentro del veicolo, o a dispositivi di ancoraggio non correttamente tensionati prima della partenza.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Configurazione fuori CSM calcolata ad hoc dall'equipaggio	Arrangement privo della necessaria base approvata	Fermare e ottenere arrangement competente e accettato/approvato
MSC.479(102), Annex 13 e CSM trattati come equivalenti	Confusione fra guidance, metodo e documento vincolante	Identificare ruolo e scope di ciascuno
Installazione diversa dai disegni	Forze e geometrie non corrispondono al calcolo	Verificare fisicamente l'arrangement prima della partenza

Cosa controlla il PSCO

CSM approvato, istruzioni per tutte le specific stowage situations, conformità dell'arrangement effettivo, dispositivi e familiarizzazione. Un calcolo non inserito o accettato secondo il processo applicabile non colma da solo una lacuna del CSM.

Suggerimenti operativi

Verificare dati affidabili di massa e baricentro, geometria e integrità dei punti; non dedurre il rizzaggio dal solo peso.
Verificare sostegni dei semirimorchi e gestione delle sospensioni secondo CSM e configurazione: i landing legs non sono automaticamente idonei al trasporto marittimo.
Esaminare e ritensionare durante il viaggio quando praticabile e necessario, soltanto con accesso sicuro e secondo CSM/SMS. Non inviare personale in un ponte pericoloso solo perché sono trascorse alcune ore.

Checklist di preparazione

Configurazione coperta dal CSM o da arrangement case-specific accettato/approvato
MSC.479(102) usata entro il proprio scope
Annex 13 applicato tramite metodo autorizzato
Dispositivi e lashing points verificati
Installazione conforme a disegni/calcoli

FAQ

Se il CSM non copre la configurazione, l'equipaggio può calcolarla con Annex 13?

Non autonomamente. Serve il metodo incorporato nel CSM o un arrangement case-specific preparato da personale competente e accettato/approvato come richiesto.

MSC.479(102) sostituisce il CSM?

No. È guidance recommendatory per road vehicles nel suo scope; il CSM approvato governa la configurazione caricata.

Qual è il ruolo di Annex 13?

È un metodo di assessment richiamabile nel CSM o nell'engineering package pertinente, non un'autorizzazione a improvvisare.

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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina b6087fd58eeb