Guida operativa · Sicurezza e apparecchiature

GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)

Il sistema che collega la nave in pericolo al mondo intero: cosa è cambiato con la modernizzazione entrata in vigore nel 2024 e come restare conformi con la nuova terminologia RMSS.

SOLAS Chapter IVGMDSSRMSSradio

Spiegazione operativa

Il GMDSS combina comunicazioni terrestri e satellitari per allarme, soccorso e informazioni di sicurezza. La disponibilità dipende da copertura, apparati, alimentazioni e personale qualificato: non è una garanzia automatica di assistenza. La terminologia neutrale rispetto al fornitore precede la modernizzazione del 2024.

Il riconoscimento IMO di Iridium è del 24 maggio 2018, con MSC.451(99). MSC.436(99), in vigore dal 1° gennaio 2020, aveva già introdotto riferimenti generici ai servizi mobili satellitari riconosciuti. Dal 1° gennaio 2024 MSC.496(105) modernizza ulteriormente il Capitolo IV, rimuove il requisito NBDP per le comunicazioni di soccorso e definisce A3 in base al RMSS supportato dalla stazione terrena effettivamente imbarcata, fuori dalle aree A1 e A2, con allarme continuo disponibile. MSC.451(99) · MSC.436(99) · MSC.496(105).

Riferimento normativo

SOLAS IV/15.9 distingue prova annuale EPIRB e manutenzione a terra. La prova annuale si svolge a bordo o presso una stazione approvata: sulle navi passeggeri entro tre mesi prima della scadenza del Passenger Ship Safety Certificate; sulle navi da carico entro tre mesi prima della scadenza oppure entro tre mesi prima o dopo l’anniversario del Cargo Ship Safety Radio Certificate. La manutenzione presso un centro a terra approvato ha intervallo massimo di cinque anni. Conservare i rapporti: il radio log non sostituisce l’attestazione tecnica. Self-test e prove DSC seguono istruzioni del costruttore, Amministrazione e procedure radio, senza presumere un limite mensile universale. MSC.496(105).

Per A3/A4, SOLAS IV/15.7 richiede almeno due metodi approvati per assicurare disponibilità, fra duplicazione, manutenzione a terra e capacità di manutenzione elettronica in mare; per A1/A2 vale IV/15.6. Verificare inoltre la fonte di energia di riserva radio prevista da IV/13.

Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a SOLAS Capitolo IV; le specifiche apparecchiature richieste dipendono dall'Area di Mare (A1-A4) in cui la nave opera.

Procedura / Come si compila

Eseguire e registrare i test DSC e gli altri self-test con frequenza e metodo prescritti dall'Amministrazione, dal manuale dell'apparato e dalle procedure radio di bordo.
Effettuare una test call on-air solo quando prevista e verso una stazione disponibile.
Programmare separatamente la prova annuale EPIRB della SOLAS IV/15.9 e conservarne l'attestazione.
Programmare separatamente la manutenzione EPIRB presso un centro a terra approvato, a intervalli non superiori a cinque anni (IV/15.9.2), e conservarne il rapporto.
Verificare batterie, radio log e certificati GOC/ROC.

Esempio pratico

Esempio: self-test DSC eseguito secondo manuale e procedura radio; eventuale test call verso stazione disponibile registrata; autotest EPIRB secondo costruttore e prova annuale IV/15.9 documentata separatamente.

Cosa va tipicamente storto

Confondere il self-test con la prova annuale o con la manutenzione EPIRB a terra lascia scadenze scoperte. Un’altra criticità è dichiarare A3 senza verificare copertura e servizi supportati dall’apparato installato. Confrontare configurazione, certificato radio, rapporti e competenza degli operatori.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Test radio eseguiti con cadenza o metodo presunti universali	Test non conforme alle istruzioni applicabili o chiamata on-air non appropriata	Seguire Amministrazione, manuale e procedura radio; chiamare on-air solo se previsto
Prova annuale EPIRB non pianificata	Deficiency e affidabilità non dimostrata	Separare prova annuale IV/15.9 e self-test del costruttore

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) verificano il radio log, la validità dei certificati GOC/ROC del personale designato, lo stato di EPIRB/SART e la coerenza dell'equipaggiamento installato con l'Area di Mare dichiarata.

Suggerimenti operativi

Non trasformare una cadenza radio nazionale o di apparato in un obbligo SOLAS universale.
Separare self-test, eventuale chiamata on-air e prova annuale EPIRB.
Seguire le istruzioni del costruttore per evitare consumo inutile della batteria.

Checklist di preparazione

Equipaggiamento coerente con l'area di mare
Test eseguiti secondo Amministrazione, manuali e procedura radio
Test call on-air effettuata solo se prevista
Prova annuale EPIRB e manutenzione a terra entro cinque anni documentate
GOC/ROC e radio log verificati

FAQ

Cos'è il RMSS e perché ha sostituito 'Inmarsat' nei testi SOLAS?

RMSS significa Recognized Mobile Satellite Service. Il riconoscimento IMO di Iridium è del 24 maggio 2018, con MSC.451(99). MSC.436(99), in vigore dal 1° gennaio 2020, aveva già introdotto riferimenti generici ai servizi mobili satellitari riconosciuti. Dal 1° gennaio 2024 MSC.496(105) modernizza ulteriormente il Capitolo IV, rimuove il requisito NBDP per le comunicazioni di soccorso e definisce A3 in base al RMSS supportato dalla stazione terrena effettivamente imbarcata, fuori dalle aree A1 e A2, con allarme continuo disponibile.

Una nave può installare Iridium al posto di Inmarsat liberamente?

L'installazione di un RMSS-SES Iridium in alternativa a Inmarsat è tecnicamente possibile ma resta soggetta alla policy di accettazione della bandiera della nave.

Cosa è stato rimosso dagli apparati MF/HF con gli emendamenti 2024?

Dal 2024 è rimosso il requisito NBDP per le comunicazioni di soccorso. Non equivale a ordinare la rimozione fisica della funzione da ogni apparato esistente; restano da verificare configurazione approvata e ricezione delle informazioni di sicurezza.

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