Guida operativa · Procedura operativa

Change Over Fuel (Fuel Oil Changeover ECA)

Combustibili separati, fuel già conforme o equivalenti approvati: pianificare il passaggio ECA e registrare gli eventi pertinenti.

MARPOL Annex VIsulphur capECAchangeover

Spiegazione operativa

L’ingresso in una ECA SOx/PM richiede combustibile entro 0,10% m/m oppure un metodo equivalente approvato e applicabile. Il cambio effettivo è necessario solo se si usano combustibili separati per conformarsi: chi usa sempre un fuel già conforme non deve cambiarlo.

Nel Mediterraneo il limite 0,10% SOx/PM si applica dal 1° maggio 2025 (MEPC.361(79)). Pianificare la conformità all’ingresso, non un cambio obbligatorio indipendente dal fuel già usato.

Aggiornamento 2026: sono state designate due nuove ECA (Artico canadese e Mar di Norvegia, Ris. MEPC.392(82), dal 1° marzo 2026), che si aggiungono a Nord America, Caraibi USA, Baltico, Mare del Nord e Mediterraneo. Per l'inquadramento normativo completo, vedi la scheda MARPOL Annesso VI.

Riferimento normativo

MARPOL Annex VI, Regulation 14 (limiti di zolfo) e Regulation 4 (metodi equivalenti, es. scrubber). Sulphur cap globale 0,50% m/m dal 2020; limite ECA 0,10% m/m.

La disposizione che regge questa scheda è la Regola 14.6. Nel testo dell'Annesso VI riveduto (ris. MEPC.328(76)) suona così: «Those ships using separate fuel oils to comply with paragraph 4 of this regulation and entering or leaving an emission control area set forth in paragraph 3 of this regulation shall carry a written procedure showing how the fuel oil changeover is to be done, allowing sufficient time for the fuel oil service system to be fully flushed of all fuel oils exceeding the applicable sulphur content specified in paragraph 4 of this regulation prior to entry into an emission control area. The volume of low sulphur fuel oils in each tank as well as the date, time and position of the ship when any fuel oil changeover operation is completed prior to the entry into an emission control area or commenced after exit from such an area shall be recorded in such logbook or electronic record book as prescribed by the Administration».

La Regola 14.6 richiede procedura scritta e registrazioni per le navi che usano combustibili separati. I volumi per cassa vanno confrontati con orari, posizioni e dati operativi: il solo volume dichiarato non dimostra che il circuito sia stato completamente lavato.

La regola 14.7 esenta dai requisiti 14.4/14.6 nei primi dodici mesi dopo l’entrata in vigore della designazione: Artico canadese e Mare di Norvegia, 1 marzo 2026 → limiti SOx/PM 1 marzo 2027. Il calendario NOx è distinto.

In caso di indisponibilità, 18.2 richiede prove dei tentativi di acquisto secondo il viaggio e di ricerca di alternative, più notifica a bandiera e autorità competente del porto di destinazione. Il FONAR, modello in MEPC.320(74), documenta viaggio, fornitori, vincoli, piano di approvvigionamento e FONAR dei precedenti dodici mesi; non concede un’autorizzazione automatica. L’autorità valuta tutte le circostanze, compresa l’indicazione di non imporre deviazioni o ritardi indebiti; gli effetti dell’attuazione nazionale non si risolvono contrapponendo semplicemente “should” e “shall”.

Per la pianificazione futura, IMO ha adottato l’ECA Nord-Est Atlantico: entrata in vigore prevista il 1° settembre 2027 e requisito SOx/PM dal 1° settembre 2028. IMO MEPC 84.

Campo di applicazione

Le navi che, per conformarsi al limite di zolfo in ECA, impiegano combustibili separati: è a queste che la Regola 14.6 chiede la procedura scritta di changeover e le relative registrazioni. Il metodo di conformità va stabilito prima: una nave che usa continuativamente un unico combustibile già conforme non esegue alcun changeover, e una nave coperta da un metodo equivalente approvato ai sensi della Regola 4 — scrubber, combustibili alternativi — segue quello, non questa procedura.

Procedura / Come si compila

Stabilire metodo e necessità del cambio: combustibili separati, unico fuel conforme o equivalenza approvata. Identificare tutti i consumatori e i confini/date effettivi.
Per combustibili separati, seguire procedura scritta e manuali: compatibilità, temperature e viscosità, volumi di tutto il circuito, ricircolo, miscelazione/lavaggio, pompe e filtri. Non usare tempi o gradienti universali.
Completare il lavaggio e la conformità del sistema prima dell’ingresso. Sorvegliare il passaggio; in caso di anomalie seguire la procedura sicura e rivalutare il piano di navigazione, senza forzare il cambio.
Registrare volumi low-sulphur per ciascuna cassa, data, ora e posizione al completamento prima dell’ingresso e all’avvio dopo l’uscita, se il cambio viene eseguito. Usare il registro prescritto dall’Amministrazione.
Per equivalenza approvata verificare copertura delle utenze, funzionamento, registrazioni e restrizioni locali EGCS. L’uscita dall’ECA non impone di abbandonare il fuel più pulito.

Esempio pratico

Esempio didattico per la ECA Mare del Nord: il confine include la Manica e gli accessi a est di 5° W e a nord di 48°30′ N. Il sistema deve essere conforme prima di superare il confine, non soltanto prima dell’arrivo in porto.

03 AUG 2026: avvio 04:00 UTC, 49°20′ N 006°10′ W; completamento 06:30 UTC, 49°28′ N 005°35′ W, ancora fuori area. Volumi didattici al completamento: service tank 1, 12 m³; settling tank 1, 25 m³; storage tank 2P, 80 m³. La voce reale deve comprendere tutte le casse pertinenti. BDN e campione statutario documentano il lotto dove dovuti; un rapporto commerciale non prova da solo che l’intero circuito, dopo miscelazione, sia già conforme.

Cosa va tipicamente storto

Un tempo di lavaggio sottostimato può lasciare combustibile non conforme nel circuito all’ingresso in ECA. Verificare volumi, ricircoli e condizioni operative nella procedura della nave; non attribuire automaticamente una causa o un esito ispettivo a ogni anomalia.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errori da evitare: calcolo su una sola linea anziché sul circuito; mancato controllo di compatibilità/viscosità; cambio completato dopo il confine; volumi per cassa assenti; FONAR trattato come permesso; due passaggi geografici trasformati in due cambi necessariamente obbligatori.

Cosa controlla il PSCO

Gli ispettori Annex VI verificano il log di changeover, il Bunker Delivery Note e, se presente, il funzionamento dello scrubber come metodo equivalente; il campione MARPOL deve restare sotto il controllo della nave fino a consumo sostanziale del combustibile e comunque per non meno di 12 mesi dalla consegna (Regola 18.8.1). È il minimo MARPOL; verificare eventuali ulteriori prescrizioni applicabili e le regole aziendali.

Suggerimenti operativi

Preparare margine e controlli tecnici per tutte le utenze.
Usare il registro prescritto, con eventuale modulo SMS di supporto.
Distinguere date SOx/PM e NOx; sono ammesse scelte aziendali più restrittive.
Documentare indisponibilità e notificare bandiera e destinazione.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Necessità del cambio e metodo di conformità stabiliti
Compatibilità, temperature/viscosità e ricircolo verificati sul manuale
Tutte le utenze conformi prima dell’ingresso; sorveglianza anomalie
Eventi 14.6 registrati con volumi per cassa, data/ora/posizione
BDN/campioni conservati dove dovuti; equivalenza e limiti locali verificati

FAQ

Qual è il limite di zolfo fuori dalle ECA?

0,50% m/m, in vigore dal 1° gennaio 2020 a livello globale.

Quali sono le ECA attive nel 2026?

Nord America, Caraibi USA, Baltico, Mare del Nord, Mediterraneo (dal 1° maggio 2025), più le nuove ECA dell'Artico canadese e del Mar di Norvegia, designate dal 1° marzo 2026 ma con l'obbligo di combustibile allo 0,10% di zolfo applicabile dal 1° marzo 2027; il particolato è controllato attraverso il requisito sullo zolfo o un’equivalenza approvata, senza un limite numerico PM separato nella Regola 14.

Da quando è obbligatoria la SECA del Mar Mediterraneo?

Dal 1° maggio 2025 (Risoluzione MEPC.361(79)): tenore di zolfo massimo 0,10% m/m, salvo uso di uno scrubber (EGCS) equivalente.

Cos'è il FONAR e quando si usa?

Il Fuel Oil Non-Availability Report è il rapporto che la nave presenta quando il combustibile conforme non è disponibile in porto; documenta la diligenza dell'operatore ma non costituisce un'autorizzazione automatica all'uso di combustibile non conforme.

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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina 2cbc2a370623