Guida operativa · Processo SMS

Designated Person Ashore (DPA)

Il collegamento fra nave e vertice aziendale: funzioni del DPA, accesso diretto alla direzione e supporto che la Compagnia deve assicurare.

ISM CodeDPAsafety culturevertice aziendale

Spiegazione operativa

Il Designated Person Ashore è la figura, o le figure, designate dalla Compagnia con accesso diretto al più alto livello dirigenziale, il cui compito è monitorare gli aspetti di sicurezza e prevenzione dell'inquinamento delle operazioni di ciascuna nave, assicurando che risorse e supporto a terra adeguati siano disponibili quando necessario.

La nomina deve tradursi in accesso diretto ed effettivo al più alto livello della direzione, come richiesto dal §4. Definire e verificare canali di comunicazione ed escalation che permettano al DPA di portare le criticità al vertice senza filtri che impediscano tale accesso.

Riferimento normativo

ISM Code, par. 4 (Designated Person(s)): la Compagnia deve designare una o più persone a terra con accesso diretto al più alto livello dirigenziale, responsabili di monitorare gli aspetti di sicurezza e ambientali delle operazioni di ogni nave.

Il §3.3 attribuisce alla Compagnia risorse e supporto. Per l’attuazione: MSC-MEPC.7/Circ.8; per le competenze del DPA: MSC-MEPC.7/Circ.6.

La Circ.6, §3.1.7, comprende la partecipazione ad almeno un audit di un sistema di gestione in ambito marittimo nella formazione raccomandata. Il §5.1 richiama formazione pratica, aggiornamento continuo ed evidenze documentali di qualifiche, formazione ed esperienza: il solo attestato di un corso non dimostra l’intero profilo.

Campo di applicazione

Ogni Compagnia certificata ISM deve avere almeno un DPA designato; Compagnie con flotte grandi o eterogenee spesso designano più DPA per area geografica o tipo di nave.

Procedura / Come si compila

Verificare nomina, ambito e accesso diretto del DPA al più alto livello dirigenziale.
Rendere noti a bordo contatti e modalità di escalation, anche nelle emergenze.
Monitorare sicurezza e prevenzione dell’inquinamento, usando segnalazioni e riscontri dalle navi.
Portare al livello decisionale competente le risorse necessarie e verificare che la Compagnia assicuri supporto adeguato; il §4 non attribuisce al DPA un potere personale di spesa.
Documentare competenze, carico di lavoro e gestione di eventuali conflitti; contribuire alla valutazione periodica dell’SMS.

Esempio pratico

Esempio didattico: il Comandante segnala un guasto ricorrente non risolvibile con le risorse di bordo. Si valuta subito il rischio e si limita o sospende l’attività ove necessario. Il DPA attiva l’escalation per ottenere supporto e intervento specialistico; tempi e possibilità di attendere lo scalo dipendono da sicurezza e autorizzazioni applicabili. Il §4 non stabilisce un termine generale di 48 ore.

Cosa va tipicamente storto

La nomina non basta: verificare che accesso al vertice, segnalazione delle criticità e supporto alle navi funzionino realmente. La mancanza di risorse adeguate può evidenziare una carenza; l’assenza di un autonomo potere di spesa del DPA non è, da sola, una violazione del §4.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
DPA senza accesso reale al vertice	Escalation inefficace e possibile NC	Verificare accesso e risposte effettive
Contatti non noti a bordo	Segnalazioni ritardate	Includerli nella familiarizzazione
Cumulo di incarichi senza valutarne il carico o i conflitti	Monitoraggio non obiettivo o insufficiente	Definire misure organizzative, disponibilità e riesame; nessun divieto universale di cumulo

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO), durante le interviste all'equipaggio, verificano frequentemente che Comandante e ufficiali conoscano l'identità e le modalità di contatto del DPA: una risposta incerta o assente è considerata un indicatore di debolezza del SMS.

Suggerimenti operativi

Assicurati che ogni membro dell'equipaggio, non solo gli ufficiali, sappia chi è il DPA e come contattarlo.
Documenta esplicitamente nell'organigramma SMS la linea di accesso diretta del DPA al top management.
Se la flotta è grande o eterogenea, valuta più DPA per area/tipo di nave, mantenendo comunque l'accesso diretto al vertice per ciascuno.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Nomina e accesso diretto documentati e verificati
Contatti e continuità del collegamento nave-terra noti
Qualifiche, formazione ed esperienza documentate rispetto a MSC-MEPC.7/Circ.6
Segnalazioni monitorate e risorse/supporto aziendale verificati
Carico di lavoro e conflitti valutati, con misure adeguate

FAQ

Può esserci più di un DPA?

Sì, con ambiti chiari e accesso diretto al vertice per ciascuno.

Come si verificano le competenze?

La MSC-MEPC.7/Circ.6 indica percorsi alternativi di qualificazione e criteri di formazione ed esperienza da documentare. Non istituisce un certificato DPA universale.

Serve un DPA sostituto obbligatorio?

L’assetto di reperibilità e sostituzione è definito dalla Compagnia. Deve sostenere una risposta efficace alle emergenze (§8.3), senza trasformare un modello organizzativo specifico in un requisito testuale del §4.

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