Maritime Wiki
Una voce per ciascuna delle 205 schede operative: descrizione corrente della fonte e collegamento diretto alla scheda completa. L’elenco viene rigenerato dalle schede sorgente.
Voci disponibili
Oil Record Book — Part I (Machinery Space Operations)
Le operazioni prescritte nell’ORB Part I: codici, inventario settimanale, firme e conservazione del registro.
Sludge Management
Raccolta e smaltimento dei residui oleosi, inventario settimanale e coerenza fra casse, ORB e ricevute.
Bilge Water Management
Scarichi di sentina: condizioni geografiche, OWS, allarme e arresto automatico, controlli e registrazioni.
Garbage Record Book
Gestione e registrazione dei rifiuti, perdite accidentali e condizioni di scarico; prescrizioni del Mar Rosso attive dal 2025.
SOPEP — Shipboard Oil Pollution Emergency Plan
Preparazione alla risposta agli sversamenti: piano approvato, contatti ufficiali aggiornati e coordinamento nave–terra.
Incinerator Operations
Materiali ammessi, limiti operativi e monitoraggio delle temperature; registrazioni pertinenti e gestione delle ceneri.
Ballast Water Management
La Convenzione BWM: applicabilità, piano approvato, standard, registro, gestione dei guasti e condizioni per misure alternative.
Change Over Fuel (Fuel Oil Changeover ECA)
Combustibili separati, fuel già conforme o equivalenti approvati: pianificare il passaggio ECA e registrare gli eventi pertinenti.
MARPOL Annesso VI — Prevenzione dell'Inquinamento Atmosferico
Requisiti dell’Annesso VI per combustibili, motori ed emissioni, con campi e scadenze distinti per NOx, SOx, SEEMP, DCS e CII.
Gestione di una Non Conformity (NC)
Come si apre, si classifica e si chiude formalmente una Non Conformity all'interno del Safety Management System — il cuore del ciclo di miglioramento continuo del Codice ISM.
Segnalazione di un Near Miss
Il quasi-incidente è l'informazione più preziosa e più difficile da raccogliere: come costruire una cultura di segnalazione che non punisce chi segnala.
Designated Person Ashore (DPA)
Il collegamento fra nave e vertice aziendale: funzioni del DPA, accesso diretto alla direzione e supporto che la Compagnia deve assicurare.
ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)
Carriage requirement, back-up arrangement e aggiornamento degli ENC: gli errori più comuni che trasformano l'ECDIS da strumento di sicurezza a fonte di deficiency PSC.
Passage Planning (Pianificazione del Viaggio)
Le quattro fasi appraisal-planning-execution-monitoring: come costruire un passage plan berth-to-berth che regga davvero il confronto con la realtà della rotta.
Musters e Abandon Ship Drill
La muster list, la familiarizzazione del nuovo equipaggio e la frequenza dei drill di abbandono nave: la prima cosa che un ispettore PSC verifica salendo a bordo.
Ship Risk Profile e New Inspection Regime (NIR)
Nel Paris MoU lo Ship Risk Profile governa selezione e finestre ispettive; una more detailed inspection richiede clear grounds e una singola detention non rende automaticamente la nave High Risk.
Detention e Banning
Detention e refusal of access seguono il regime applicabile, con soglie e condizioni proprie; non ogni carenza comporta un fermo e la revoca del banning non è automatica.
Enclosed Space Entry (Ingresso in Spazi Confinati)
L'operazione apparentemente più semplice che continua a causare vittime a bordo: perché il drill bimestrale obbligatorio dal 2015 esiste e come farlo davvero utile.
Bridge Resource Management (BRM)
Il BRM applica comunicazione, task allocation, challenge and response e shared situational awareness per controllare i fattori umani nelle operazioni di plancia.
Gestione delle Avarie e Blackout
Il maximum time dell'emergency source è un criterio prestazionale dell'assetto SOLAS applicabile, non un universal monthly stopwatch test; metodo, simulazione e record seguono approved arrangement, maker, class e PMS/SMS.
Bottom Survey e In-Water Survey (IWS)
Cargo e passenger ships seguono regimi distinti per bottom inspection; l'IWS ordinario dipende da Administration/RO e UR Z3 e non equivale all'Extended Dry-Docking.
Harmonized System of Survey and Certification (HSSC)
HSSC coordina le visite degli strumenti inclusi nel sistema, senza rendere identici durata, controlli ed estensioni dei certificati.
Condition of Class e Recommendations
Una condizione di classe va gestita con testo, termine e modalità di chiusura stabiliti dalla società. Il lavoro eseguito non equivale ancora alla chiusura accettata dalla classe.
CII (Carbon Intensity Indicator)
Come leggere il CII annuale e il rating A–E, verificare l’applicabilità e intervenire dopo tre D consecutivi o un E con un piano correttivo nel SEEMP.
EU ETS e FuelEU Maritime
EU ETS, MRV e FuelEU hanno scope distinti: nel 2027 ETS aggiunge offshore ≥5.000 GT; le 400–4.999 restano proposal/review, mentre FuelEU riguarda ships above 5.000 GT.
Sewage Management — MARPOL Annesso IV
Condizioni di scarico dei liquami: impianto approvato, distanze, rateo e filtri aggiuntivi per Baltico, acque polari e regole locali.
Bunker Delivery Note e Campionamento MARPOL
BDN e campioni: distinguere fuel convenzionali e gas/low-flashpoint, dati obbligatori, custodia e verifiche MARPOL/SOLAS.
Emergency Preparedness e Contingency Plan
Non basta avere un piano di emergenza scritto: il Codice ISM chiede di dimostrare, con drill regolari, che l'equipaggio saprebbe davvero eseguirlo.
Gestione dei Reclami dell'Equipaggio (MLC 2006)
Ogni nave soggetta a MLC deve avere una procedura di reclamo di bordo equa, efficace e rapida. La MLC non fissa termini in giorni: li fissano la legge di bandiera e la procedura di Compagnia, ed è su quelli che il PSCO verifica il rispetto.
Permit to Work System
Il Permit to Work è il metodo documentato con cui l'SMS controlla i lavori ad alto rischio secondo la procedura e la valutazione applicabili.
Ship Security Plan e Codice ISPS
La validità del Certificate of Proficiency STCW VI/5 dell'SSO è verificata secondo l'Amministrazione emittente e la bandiera; la sua assenza costituisce clear ground, non una detention automatica.
Life-Saving Appliances: Liferaft, EPIRB e SART
Oltre alle lance di salvataggio, il vero paniere di sopravvivenza di una nave dipende da apparati che si controllano raramente e si dà per scontato funzionino: zattere, EPIRB e SART.
USCG Port State Control
USCG applica un targeting multifattoriale; l'idoneità della bandiera è solo il primo requisito e la singola nave deve essere accettata e iscritta a QUALSHIP 21 per riceverne gli incentivi.
Tokyo MOU: Specificità Regionali
La CIC BWM 2025 è un dato storico; nel 2026 la campagna congiunta Paris/Tokyo riguarda Cargo Securing, mentre la conformità BWM resta permanente.
Ro-Ro Cargo Securing
Una configurazione ro-ro deve essere coperta dal Cargo Securing Manual approvato o da un arrangement case-specific preparato da personale competente e accettato o approvato come richiesto; un calcolo improvvisato a bordo non sostituisce il Manual.
Reefer Container Monitoring
La telematics monitora e segnala: non autorizza l'equipaggio a modificare set point, ventilation, humidity o atmosphere settings senza istruzioni documentate o una emergency procedure approvata.
Gestione dei Cargo Claim
Una bill of lading senza riserve può costituire prova prima facie dell'apparent order and condition dichiarato, ma non crea automaticamente responsabilità del carrier per ogni danno preesistente.
Passage Planning in Acque Polari (Polar Code)
Dal 1° gennaio 2026 MSC.532(107) e MSC.538(107) estendono requisiti di navigazione e voyage planning alle nuove categorie non-SOLAS; per le unità costruite prima di tale data la conformità è richiesta entro il 1° gennaio 2027.
Electronic Navigation e Resilienza GNSS
Multi-band, multi-constellation, RAIM, authentication e CRPA possono mitigare il rischio GNSS ma non garantiscono un fix valido durante jamming o spoofing: servono plausibility check e fonti indipendenti.
Gestione del Traffico VTS
Le participating ships considerano information, advice e warnings; VTS requirements e instructions emesse nel framework applicabile vanno rispettate salvo ragioni contrastanti di safety o marine-environment protection.
Boiler Operations
Boiler protections e safety valves si provano soltanto con intervalli, metodo, autorizzazioni, personale e precauzioni prescritti da maker, PMS/SMS e flag/class; nessun live lifting test improvvisato.
Refrigeration Plant
Quando il Regolamento UE 2024/573 è applicabile, le shipboard plants seguono i doveri generali contro release e riparazione tempestiva; leak checks, records e certification non si estendono automaticamente a ogni impianto, mentre i reefer sono categoria mobile distinta.
Efficienza Energetica Operativa in Sala Macchine
Le misure di sala macchine possono contribuire a CII e SEEMP, ma la scelta va provata sull’intero sistema energetico: carico motore, recupero termico e generazione elettrica non hanno un esito universale.
Anchor e Chain Cable Survey
Anchors e chain cables sono ranged/examined allo Special Survey; gauging è richiesto da Special Survey No.2 e successivi o quando class Rules/surveyor lo richiedono, non link-by-link a ogni ciclo.
Cargo Hold Survey per Bulk Carrier (ESP)
Bulk-carrier survey extent deriva dal 2011 ESP Code e Z10.2/Z10.5; UR Z11 riguarda notations e non autorizza drone surveys. RIT richiede case-specific class acceptance e non è generally recognized by ESP since 2025.
Gestione dei Rifiuti di Cantiere durante il Bacino
Residui di coating, abrasivi e acque di lavaggio devono essere contenuti, caratterizzati e gestiti secondo composizione, legge del cantiere e requisiti applicabili; la pericolosità non si presume da un solo nome.
Safety Construction, Equipment e Radio Certificate
Safety Construction, Equipment e Radio coprono ambiti distinti. Verificare soglie, certificati effettivamente emessi, allegati e annotazioni; può essere previsto un Cargo Ship Safety Certificate combinato.
ISPS Certification (International Ship Security Certificate)
L’ISSC attesta la verifica della security della nave nel campo SOLAS XI-2; la validità richiede verifiche ed endorsement nei termini previsti.
MLC Certification (Maritime Labour Certificate e DMLC)
Maritime Labour Certificate e DMLC collegano la certificazione alle misure effettive per le condizioni di lavoro e di vita a bordo.
Ballast Water Management Convention Approfondita
Dal piano BWM allo scarico: gestione del sistema, commissioning, registrazioni ed esenzioni, distinguendo gli obblighi applicabili dalle modifiche ancora in preparazione.
Biofouling Management
Le Biofouling Guidelines sono volontarie e non creano provider IMO-certified: prima dell'in-water cleaning servono verifica delle regole port/coastal-State e valutazione tecnica del servizio.
Underwater Radiated Noise (URN)
MEPC 84 ha concordato in linea di principio l'estensione dell'URN experience-building phase fino a fine 2028; le Revised Guidelines restano volontarie.
Anti-Fouling Systems (Convenzione AFS)
Convenzione AFS: controllo di TBT e cybutryne, trattamento dei rivestimenti preesistenti e documenti richiesti secondo la nave.
VOC Management Plan
Emissioni di vapori del greggio: contenuti del piano VOC approvato, responsabilità di bordo e requisiti portuali distinti.
Management of Change (MoC)
Valutare un cambiamento prima di introdurlo: rischi, autorizzazioni, persone e documenti, con un processo proporzionato alla modifica.
Dangerous Goods Manifest e Notifica alle Autorità Portuali
SOLAS VII/4.2 disciplina la documentazione dangerous goods e la copia disponibile prima della partenza; pre-arrival notification, tempi, canali e reporting party dipendono invece dal regime del singolo porto.
CTU Code: Imballaggio e Stivaggio delle Cargo Transport Units
Il packer verifica e documenta il packing interno; terminal, carrier e nave eseguono l'external acceptance inspection di una CTU sigillata senza dichiarare di averne verificato l'interno.
IBC Code e Operazioni sulle Navi Chimichiere
Product acceptance deriva da Certificate of Fitness, Code e limiti ship-specific; il P&A Manual approvato dall'Amministrazione governa le procedure Annex II e il Category X prewash avviene dopo lo scarico, prima della partenza.
Batterie al Litio: Thermal Runaway e Risposta all'Incendio a Bordo
La risposta a un incendio di batterie segue UN entry, EmS schedule e procedure ship-specific; SP376 separa il ramo critico P911/LP906 dal restante damaged/defective P908/LP904, senza diagnosi improvvisate a bordo.
EmS Guide e MFAG: Risposta alle Emergenze con Merci Pericolose
L'IMDG Code richiede informazioni d'emergenza appropriate e immediatamente disponibili; EmS Guide e MFAG sono strumenti IMO riconosciuti, mentre obblighi specifici dipendono da flag, legge e SMS.
Gas Liquefatti e Cenni Operativi del Codice IGC
Boil-off management usa i sistemi approvati per nave e cargo; venting non è un normale sostituto della reliquefaction. MSC.523(106) è in vigore dal 1° gennaio 2026, mentre il pacchetto IGC MSC 111 attende l'adozione formale.
Formazione e Addestramento IMDG per l'Equipaggio
IMDG Chapter 1.3 disciplina lo shore-based personnel; la competenza dell'equipaggio deriva da STCW, ISM/SMS, flag requirements, duties ed eventuale formazione specializzata applicabile.
Watertight Doors e Integrità della Compartimentazione
La gestione delle porte stagne dipende dal tipo di nave, dalla categoria della porta e dalla disposizione applicabile: per le navi passeggeri valgono SOLAS II-1/21–22; le navi da carico seguono II-1/13-1 e la configurazione approvata.
Operazioni con Elicotteri e Sicurezza dell'Elideck
Le operazioni con elicottero richiedono personale antincendio dedicato durante il rifornimento, dispositivi di sicurezza sull'elideck e coordinamento rigoroso con l'equipaggio di volo: un ambito spesso trascurato nella formazione generale dell'equipaggio.
Black Sea MOU: Specificità Regionali
La CIC BWM 2025 del Black Sea MoU è conclusa; le priorità correnti derivano dal calendario e dalle circular 2026, non dalla campagna passata.
Indian Ocean MOU: Specificità Regionali
Le campagne concluse restano storiche e gli strumenti applicabili dipendono da elenco IOMOU, ratifica o accettazione della singola Authority e diritto nazionale.
Heavy Lift Cargo e Carichi da Progetto
Heavy lift e project cargo richiedono dati affidabili e un engineering package coerente con CSM e limiti nave; Annex 13 non autorizza calcoli autonomi dell'equipaggio né rende universale una sea-fastening survey indipendente.
BNWAS e Sistemi di Allerta Anticollisione
Il BNWAS sorveglia l’attività di guardia e richiama assistenza se l’OOW non risponde. Deve essere operativo quando la nave è in navigazione in mare; la MSC.1/Circ.1474 indica di non utilizzare la modalità automatica collegata all’autopilota.
Manutenzione Predittiva basata su Sensori IoT
Predictive e condition-based maintenance sono approcci volontari guidati da class e Company; possono sostituire time-based tasks soltanto entro uno schema approvato con dati e sensori adeguati.
Boiler Water Treatment: Trattamento Chimico dell'Acqua di Caldaia
Parametri, sampling points, limiti, frequenze, chimica, conductivity/TDS e blowdown devono provenire dal programma specifico maker/supplier incorporato nel PMS/SMS; non esistono sei test giornalieri o 1.000 µS/cm universali.
Gestione dei Contratti di Riparazione con il Cantiere
Repair specification, gara e contratto devono seguire complessità, rischio, mercato e scadenze della nave; REPAIRCON 2018 è un formulario contrattuale, non una timeline universale di bacino.
Gestione dei Survey con Classificazione Doppia/Multipla
Double class e dual class descrivono due assetti diversi. La ripartizione dei survey deve risultare dai documenti delle società coinvolte.
Statement of Compliance per Navi in Disarmo Temporaneo
Il lay-up non crea un certificato o un regime di survey universale: configurazione warm/cold, durata, stato di classe, trattamento dei certificati statutory e scope di recommissioning devono essere concordati per la nave con bandiera e società di classifica.
Digitalizzazione dei Certificati Statutory
FAL-LEG-MEPC-MSC.1/Circ.1 è il riferimento joint corrente per electronic certificates; il testo 2016 resta soltanto per contesto storico o cross-reference.
Carbon Capture and Storage a Bordo (OCCS)
OCCS è una tecnologia di abbattimento, non un fuel o energy source; accounting CII/EEXI/NZF, testing, survey e certification restano da stabilire negli strumenti applicabili.
Shore Power e Cold Ironing (Onshore Power Supply)
Come preparare uno scalo con alimentazione elettrica da terra: obblighi AFIR e FuelEU, scadenze, compatibilità nave–banchina ed evidenze da conservare.
Wind-Assisted Propulsion Systems (WAPS)
I WAPS possono ridurre la potenza propulsiva e il consumo in condizioni favorevoli, ma il beneficio dipende da nave, rotta, vento, assetto e carichi ausiliari e deve essere verificato su una baseline comparabile.
Rinfuse Solide Pericolose: Codice IMSBC, Liquefazione e Autoriscaldamento
L'IMSBC Code copre Group A, A and B, B e C, escluso grain; lo shipper fornisce information e test certificates, mentre il can test a bordo è soltanto un'indicazione complementare.
MARPOL Annesso III: Sostanze Nocive Trasportate in Forma di Colli
Marking di package e CTU segue le specifiche IMDG, inclusa l'eccezione package 5 L/5 kg; lo spill reporting segue MARPOL Article 8/Protocol I e viene coordinato con SMS e safety reporting.
Scarichi in Acque Polari: Requisiti MARPOL e Polar Code Parte II-A
Scarichi di olio, liquami e rifiuti nelle acque polari: divieti, eccezioni, distanze dal ghiaccio e dalla terra e regime HFO.
Gestione dei Contrattisti e Fornitori Esterni (Contractor Management)
Chi sale a bordo senza far parte dell'equipaggio porta con sé un rischio che qualcuno deve avere valutato: come si qualificano e si sorvegliano i fornitori esterni, e per quale categoria di essi l'approvazione non è una scelta della Compagnia.
Whistleblowing e Segnalazione Anonima delle Non Conformità
Segnalare problemi di sicurezza richiede canali accessibili, riservatezza e tutele correttamente definite. Reclamo MLC, reporting nel SMS e whistleblowing possono sovrapporsi, ma non hanno automaticamente lo stesso campo giuridico né un obbligo universale di anonimato.
Immersion Suits e Protezione Termica
Sulle navi da carico una tuta di immersione per ogni persona a bordo; sulle navi passeggeri tre per lancia più protezione termica per gli altri. È il conteggio, non il tipo di tuta, a cambiare con la nave.
Impianti Fissi Antincendio: CO2 e Water Mist
La verifica di un impianto fisso comprende carica, comandi, allarmi, distribuzione e prove periodiche. CO2, water mist e monitor ad acqua hanno programmi e condizioni di impiego diversi.
Vie di Fuga ed Emergency Escape Routes
Verificare vie di fuga indipendenti e utilizzabili secondo la configurazione approvata. Tipo di nave, posizione dello spazio e dispense dell’Amministrazione determinano i requisiti applicabili.
Gestione dell'Appello contro una Detention
Termini, autorità, forma ed effetto dell'appello dipendono dalla notification e dalla legge del port State; flag, RO e P&I sono supporti soltanto nei limiti della procedura applicabile.
Coordinamento tra Flag State e PSC
A.1206(34), adottata il 3 dicembre 2025, aggiunge l'Appendice 20 sulla security e sul coordinamento con la funzione DAO già esistente sotto SOLAS XI-2/9; non crea il DAO né ha una data convenzionale di entrata in vigore.
Break Bulk Cargo: Stivaggio, Dunnage e Prevenzione Danni
Per il break bulk, weight, dimensions e centre of gravity provengono da dati affidabili e vengono verificati secondo rischio; il pacchetto probatorio segue carico e contratto e non richiede draft survey a ogni fase.
Charter Party e Clausole Cargo-Specifiche
Laytime, demurrage e despatch appartengono normalmente al voyage charter; safe port/berth, always safely afloat e NAABSA sono pattuizioni distinte da leggere nel wording effettivamente incorporato.
Navigazione in Convoglio con Rompighiaccio
Le istruzioni di icebreaker e convoy control sono essenziali, ma Master e bridge team continuano a valutare la sicurezza per capacità e condizioni reali della nave e comunicano subito ogni impossibilità di eseguirle.
Datum Shift e Riferimento Cartografico in ECDIS
Una feature cartografata può essere incerta anche quando il GNSS fix è preciso: horizontal position, sounding datum, height datum e qualità/CATZOC sono problemi distinti da valutare senza offset manuali improvvisati.
Sistemi di Automazione Integrata e Unmanned Machinery Space (UMS)
Prima dell'UMS si completano i checks dell'approved procedure e si verifica che nessun defect, isolation, inhibition o alarm invalidi unattended operation; alarm/call/safety tests seguono metodo e intervalli approvati.
Digital Twin per la Sala Macchine
Il digital twin è uno strumento volontario: valore e affidabilità dipendono da use case, dati, modello, validazione e rischio della decisione; linee guida di settore e assurance framework aiutano a definirne e verificarne l’uso.
Gestione delle Garanzie Post-Riparazione (Warranty Claims)
Un difetto post-riparazione diventa un warranty claim sostenibile quando contratto, notifica, causa, esclusioni, mitigazione ed evidenze sono gestiti nei termini applicabili.
Pianificazione del Bacino per Navi Gemelle (Sister Ship Scheduling)
Le evidenze di una sister ship possono migliorare il bacino successivo, ma ogni dato e work item deve essere rivalidato sulla configurazione, condizione, scadenze e storia della singola nave.
Certificati Provvisori (Interim Certificates)
Interim DOC, SMC, ISSC e Maritime Labour Certificate sono istituti distinti con condizioni e durate proprie; attestano interim conditions, non il completamento della full verification definitiva.
Coordinamento tra Survey di Classe e Survey Statutory (RO)
Classe e certificazione statutory restano sistemi distinti: una recognized organization opera per delega della bandiera, mentre l’HSSC armonizza gli strumenti statutory e non determina il ciclo di classe; una visita coordinata è possibile solo quando scope, finestre e autorizzazioni coincidono.
Bunkeraggio di Metanolo e Ammoniaca: Infrastrutture e Casi Reali
La disponibilità di bunkeraggio metanolo/ammoniaca è specifica per rotta e porto: supplier, transfer mode, approval, standard tecnico ed emergency arrangement vanno verificati direttamente.
Just Transition e Impatto Sociale della Decarbonizzazione
La transizione richiede competenze legate a combustibile, tecnologia, ruolo e assetto reali: le circolari STCW.7/Circ.25, .26 e .27 forniscono linee guida interim, mentre i framework MJTTF restano risorse non vincolanti.
Revisione del Quadro EU MRV alla luce dell'EU ETS
La revisione UE 2026 ha prodotto COM(2026) 620 final: è una proposta legislativa, mentre il campo MRV vigente resta quello del Regolamento (UE) 2015/757 consolidato fino all’adozione di un atto finale.
IMO DCS: Transport Work e Granularità Avanzata dal 2026
DCS: granularità ordinaria dal 2026, rami 2025 per adozione anticipata o consegna, transport work, recupero delle lacune e accesso ai dati.
Prevenzione di Violenza e Molestie a Bordo
Dal 1 gennaio 2026 la formazione PSSR obbligatoria include per la prima volta una competenza specifica sulla prevenzione e risposta a violenza, molestie sessuali, bullismo e aggressione sessuale a bordo.
Autorità del Comandante e Cultura della Sicurezza
L'autorità del Comandante non è una formalità gerarchica: il Codice ISM impone che sia esplicitamente definita, documentata e riconosciuta come prevalente su qualsiasi altra pressione, incluse quelle commerciali.
Spazi Ro-Ro e Vehicle: Nuovi Requisiti di Rilevamento e Protezione Antincendio (2026)
Per le nuove navi passeggeri dal 2026, SOLAS II-2/20 richiede rilevazione individualmente identificabile negli spazi interessati. Per cargo ed esistenti valgono disposizioni distinte: categoria, data e tipo di spazio vanno verificati insieme.
Apparecchi di Sollevamento di Bordo: Nuovo Regime SOLAS Regola II-1/3-13
Dal 1° gennaio 2026 SOLAS disciplina gli apparecchi di sollevamento di bordo che rientrano nella definizione della Regola II-1/2.30 — gru di carico comprese — con prova, esame approfondito e marcatura SWL secondo il regime applicabile. Le esclusioni sono quattro e tassative.
Mediterranean MOU: Specificità Regionali
Tredici Stati membri dal 2026, con Francia e Albania appena entrate: il regime PSC del Mediterraneo si allarga proprio mentre le detention registrano un aumento del 20%.
Bulk Carrier: Profilo di Rischio PSC e Deficiency Ricorrenti
I dati DNV Q1 2026 aggregano container, bulk carrier e general cargo: ISM, maintenance, fire safety, struttura e accessi sono aree complementari da verificare, senza attribuire ai soli bulk carrier un ranking causale non pubblicato.
BLU Code: Sicurezza nel Carico e Scarico dei Bulk Carrier
SOLAS VI/7 contiene i requisiti convenzionali per loading e unloading dei bulk carrier; il BLU Code è guidance operativa collegata e l'IMSBC Code disciplina il solid bulk cargo sotto un piano distinto.
Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare (SOLAS 2026)
Dal 1° gennaio 2026 SOLAS V/31–32 distingue loss e observation di freight containers: destinatari, fallback della Company, campi e aggiornamenti non sono gli stessi.
Cargo Record Book (Registro di Carico per Sostanze Liquide Nocive)
MARPOL Annex II richiede il Cargo Record Book per ogni nave certificata al trasporto di NLS in bulk, con firme, disponibilità e conservazione definite e controllo del prewash affidato al surveyor autorizzato dal Governo competente.
Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico
Il Cargo Securing Manual segue l'applicabilità SOLAS e il tipo di carico, non la sola etichetta cargo ship; la CIC 2026 verifica conformità a requisiti esistenti senza crearne di nuovi.
Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico
Non esiste una tolleranza internazionale universale per il draft survey né un obbligo generale di surveyor indipendente: protocollo, tolleranza e nomina dipendono da contratto, carico, rischio e procedure applicabili.
IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli
La nuova edizione 2024 (Amendment 42-24) obbligatoria dal 1° gennaio 2026: cosa cambia per la classificazione, l'imballaggio e lo stivaggio delle merci pericolose in colli.
Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico)
Il piano ship/shore previsto da SOLAS VI/7 e BLU Code riguarda i bulk carrier che movimentano solid bulk cargo; le altre operazioni seguono il proprio regime, i manuali approvati, l'SMS e le procedure applicabili.
Tank Cleaning (Lavaggio delle Cisterne)
L'applicabilità del Crude Oil Washing dipende dai criteri MARPOL Annex I, dai certificati e dal manuale approvato; non deriva dalla generica dimensione della tanker né dalla presenza informale di un sistema equivalente.
Formazione in Simulatore: la Revisione STCW in Corso
La comprehensive STCW review è nella fase di revisione: il ruolo dei simulatori è in esame, ma nessuna nuova sostituzione universale del sea service è in vigore senza un atto IMO e requisiti dell'Amministrazione.
Codice MASS: il Nuovo Quadro IMO per le Navi a Guida Autonoma
Il MASS Code MSC.595(111) è uno strumento non obbligatorio efficace dal 1° luglio 2026; EBP e futuro Code obbligatorio seguono una roadmap attesa, non obblighi già adottati.
Motori a Metanolo: Affidabilità e Gestione dei Ricambi in una Tecnologia Ancora Giovane
Affidabilità, failure modes, spare criticality e lead times dei motori a metanolo variano per design, maker e flotta; la strategia deriva da service experience documentata, maker e ISM risk assessment, non da statistiche causali non provate.
Sicurezza Antincendio dei Locali Batterie (BESS) di Bordo
La risposta BESS segue approved emergency plan e design installato: allarme, segregazione solo as designed, ventilation control e fixed suppression/cooling approvata da posizione sicura; nessun ingresso finché explosion/toxic risk non è valutato e autorizzato.
Hong Kong Convention: Inventory of Hazardous Materials e Green Passport
L’inventario dei materiali pericolosi (IHM) deve seguire la singola nave e le sue modifiche. Per le navi esistenti soggette alla HKC, il termine generale è il 26 giugno 2030 o prima del riciclaggio, se anteriore; gli obblighi UE vanno verificati separatamente.
Coating di Nuova Generazione: Pianificare la Scelta in Bacino
Scegliere il sistema antivegetativo esterno in base a conformità AFS, profilo operativo e manutenzione prevista. La durata commerciale del coating non modifica le scadenze delle visite di fondo e bacino.
Hot Work Permit in Cantiere: Coordinamento Nave-Bacino
Il permesso per lavori a caldo deve coordinare nave e cantiere: essere autorizzati a entrare in uno spazio non significa poter saldare o tagliare al suo interno.
Cambio di Bandiera e Shadow Fleet: Cosa Cambia per Survey e Certificati
Nel cambio di bandiera non si può fare affidamento sulla printed expiry date dei vecchi certificati: ogni strumento ha la propria transfer provision e i documenti della nuova Amministrazione devono essere efficaci quando richiesti.
Coordinamento tra Ciclo HSSC e Ispezioni di Vetting SIRE 2.0
SIRE 2.0 mantiene readiness sull'applicable Question Library, ma ogni inspection usa un CVIQ ship-specific con core e selected rotational questions; il personale risponde sulle proprie funzioni.
CII: Fattori di Riduzione 2027-2030 e Nuova Granularità SEEMP
Fattori CII 2027–2030, calendario dei dati DCS più dettagliati e aggiornamento SEEMP: tre aspetti collegati, con regole e tempi da distinguere.
Trasporto di Materiali Radioattivi: Classe 7 IMDG e Codice INF
Class 7 package type, label category, Transport Index e Criticality Safety Index sono dimensioni distinte; TI compare sulle Category II-YELLOW e III-YELLOW, non sulla Category I-WHITE.
Merci Pericolose in Stiva su Navi General Cargo Non Containerizzate
La segregazione su conventional cargo ship deriva dalle exact UN entries, hazards, DGL codes, segregation groups e Table 7.2.4; né la classe generica né l'involucro di una CTU determinano da soli il livello richiesto.
Safe Return to Port: il Principio di Progetto delle Navi Passeggeri
Safe Return to Port si applica alle passenger ships constructed dal 1° luglio 2010 oltre le soglie previste; MSC 111 ha approvato nel maggio 2026 le Explanatory Notes non vincolanti MSC.1/Circ.1369/Rev.1.
Musters dei Passeggeri Imbarcati: Prima della Partenza, non Più Entro 24 Ore
Ogni volta che imbarcano nuovi passeggeri, III/19.2.3 richiede un safety briefing immediatamente prima o dopo la partenza. Se la permanenza programmata a bordo supera 24 ore, III/19.2.2 richiede inoltre il muster prima o immediatamente alla partenza; il briefing può essere incluso nel muster. I due obblighi non sono alternativi.
Evacuation Analysis su Navi Passeggeri: Metodo Semplificato e Avanzato
SOLAS distingue due rami: ro-ro passenger ships constructed dal 1° luglio 1999, senza soglia, e altre passenger ships constructed dal 1° gennaio 2020 con più di 36 passeggeri.
Stabilità allo Stato di Danneggiamento delle Navi Ro-Ro Passeggeri (SOLAS 2020)
L'applicabilità SOLAS 2020 deriva da tre trigger alternativi; nei servizi regolari da o verso porti UE si aggiunge il regime della Direttiva 2003/25/CE modificata dalla Direttiva (UE) 2023/946.
Gestione di un Outbreak Gastrointestinale a Bordo
Ogni caso AGE va identificato e gestito subito secondo il piano applicabile; nel VSP il 2% attiva lo special report e il 3% o un pattern insolito i criteri di outbreak/investigation, separatamente per passeggeri ed equipaggio.
SAR Cooperation Plan sulle Navi Passeggeri
Non basta sapere chi chiamare in emergenza: il piano di cooperazione con i servizi di ricerca e soccorso va costruito insieme a quei servizi, tenuto aggiornato ed esercitato. La Regola non fissa una cadenza: i dodici mesi vengono dalle linee guida, e sono un tetto massimo con presunzione di conformità, non un obbligo annuale.
Persons with Reduced Mobility: Accessibilità a Bordo
Accessibilità fisica, diritti di assistenza e servizi digitali seguono strumenti diversi: MSC/Circ.735 è guidance, il Regolamento UE 1177/2010 disciplina assistenza e non discriminazione, l'EAA soltanto specifici elementi del servizio.
Passenger Ship Safety Certificate: il Regime di Renewal ogni Dodici Mesi
Il Passenger Ship Safety Certificate ha validità massima di dodici mesi ed è rinnovato mediante una renewal survey ogni dodici mesi; soltanto l'Amministrazione può concedere le estensioni eccezionali previste da SOLAS I/14.
Gangway Operations: Sicurezza della Scala di Accesso
La revised guideline distingue requisiti di progetto, protezione anticaduta e misure operative: PPE, safety net e controllo accessi vanno applicati secondo configurazione, rischio, Amministrazione e SSP/SMS.
Tender Operations: Lance di Servizio per il Trasferimento Passeggeri
MSC.1/Circ.1417 raccomanda controlli per ship-carried craft che trasferiscono più di 12 passeggeri dalla nave ferma alla costa e ritorno; obbligatorietà ed estensione dipendono dal recepimento e dall'SMS.
Passenger Accounting: l'Accuratezza del Roll-Call dopo Costa Concordia
SOLAS III/27 disciplina conteggio e informazioni prima della partenza; durante un'emergenza il metodo di accountability deriva dalla procedura approvata e dall'SMS della nave.
Crowd Management: Gestire il Flusso verso le Stazioni di Raduno
Il crowd management STCW V/2.7 riguarda comandanti, ufficiali, comuni qualificati e altro personale designato; formazione, familiarizzazione e aggiornamento vanno verificati secondo ruolo e regime del viaggio.
Cabin Safety: i Requisiti di Sicurezza della Cabina secondo il CVSSA
La legge chiede uno spioncino «o altro mezzo di identificazione visiva»; i 25mm e la montatura metallica vengono da una policy letter della Guardia Costiera, e sono la soglia oltre la quale l'installazione va giustificata, non il minimo da rispettare.
Medical Centre a Bordo: tra MLC e Standard Volontari
Il minimo MLC si integra con gli obblighi sanitari nazionali applicabili. Negli USA, §§3507 e 3509 richiamano anche ACEP nei rispettivi ambiti; distinguere questi obblighi dagli impegni CLIA e dagli standard adottati volontariamente.
Turnaround Operations: Gestire le Operazioni Simultanee in Porto
SIMOPS è un metodo aziendale integrabile nell'SMS: autorità, interfacce e stop-work responsibility devono essere chiare, mentre titoli di ruolo, toolbox talk e criterio ALARP dipendono dal framework adottato.
Nuova ECA Nord-Est Atlantico: SOx, PM e NOx (MEPC 84)
ECA Nord-Est Atlantico: confini e criteri nave/motore; Tier III applicabile dal 1 settembre 2027, SOx/PM dal 1 settembre 2028.
Integrated Bilge Water Treatment System: la Nuova Regola 12B
IBTS: guida esistente per separare e gestire le acque di sentina; futura Regola 12B approvata come progetto, non ancora in vigore.
Strategia IMO 2026 sulla Plastica Marina e il Futuro Codice sui Pellet
Il divieto MARPOL di scaricare plastica è già vigente. Strategia 2030, guidance volontaria sui pellet e futuro codice restano distinti.
NOx Technical Code: Certificazione Motori ad Ammoniaca e Multi-Combustibile (MEPC 84)
NOx: modifiche e ricertificazione, profili multipli con applicazione scaglionata, progetto non-carbon fuels e distinto percorso EEDI.
Nuove ECA 2026: Artico Canadese e Mare di Norvegia
Artico canadese e Mare di Norvegia: Tier III applicabile dal 1 marzo 2026, con criteri distinti; SOx/PM dal 1 marzo 2027.
Fatica dell'Equipaggio: il Percorso di Revisione IMO 2026-2027
La gestione della fatica è già parte della sicurezza operativa: organici adeguati, riposo effettivo e registrazioni attendibili. La revisione IMO in corso valuta l'efficacia del quadro esistente, senza rinviare gli obblighi attuali al 2027.
Corrective and Preventive Action (CAPA)
L'azione che chiude davvero il cerchio: che cosa richiede realmente il Codice ISM — l'azione correttiva della Sezione 9 — e da dove viene invece il ciclo CAPA che molte Compagnie adottano.
Cyber Risk Management nella SMS (MSC.428(98))
Il Codice ISM non ha mai avuto un capitolo dedicato al cyber risk: la Risoluzione MSC.428(98) afferma che un SMS approvato deve tenerne conto secondo gli obiettivi e i requisiti funzionali del Codice, e incoraggia le Amministrazioni a verificarlo dal 2021.
Document of Compliance (DOC) e Safety Management Certificate (SMC)
I due certificati che rendono tangibile la conformità ISM: cosa attestano, chi li rilascia, quando vanno rinnovati e cosa succede se scadono o vengono sospesi.
Familiarizzazione e Formazione dell'Equipaggio
Dalla qualifica alla conoscenza della nave: familiarizzazione prima dei compiti assegnati e istruzioni essenziali prima della partenza.
Audit Interno del SMS
Come pianificare e condurre l'audit interno che il Codice ISM richiede a intervalli non superiori a dodici mesi — e come farlo diventare uno strumento utile, non solo un adempimento.
Management Review
La valutazione periodica con cui la Compagnia verifica l’efficacia dell’SMS e decide come migliorare risorse, procedure e risultati.
Navi a Guida Autonoma (MASS): la Responsabilità della Compagnia nell'SMS
Le operazioni autonome o remote richiedono ruoli e condizioni operative espliciti: Compagnia, Comandante e centro remoto non sono intercambiabili. Il Codice MASS non vincolante offre un quadro da coordinare con ISM, autorizzazioni e concetto operativo della nave.
TMSA: l'autovalutazione della Compagnia, non della nave
TMSA è l'autovalutazione OCIMF della gestione della Compagnia: 13 elementi, 266 KPI e quattro livelli cumulativi. Il livello dichiarato deve riflettere l'attuazione effettiva, non solo i documenti disponibili; la condivisione con terzi richiede i relativi permessi.
Pilot Transfer Arrangements: il Nuovo Standard di Prestazione SOLAS V/23
La scaletta pilota non è più solo un requisito tecnico nel testo della regola: MSC 110 la trasferisce in un nuovo standard di prestazione obbligatorio a sé stante, con tempi di adeguamento lunghi ma da pianificare fin da ora.
Sicurezza del Combustibile Nave: Dichiarazione del Punto di Infiammabilità
Per le navi cui si applica SOLAS II-2/4.2.1.6, la documentazione del combustibile deve riportare il punto di infiammabilità o la dichiarazione prevista secondo uno standard accettabile all'IMO.
Emergency Generator Test (Prova del Generatore di Emergenza)
La prova periodica del generatore di emergenza e il black-out test: la differenza tra un avviamento riuscito in prova e uno realmente affidabile in emergenza.
Fire Drill e Sicurezza Antincendio
La frequenza minima dei drill antincendio, l'ispezione dell'equipaggiamento e gli errori che trasformano un'esercitazione di routine in una deficiency PSC.
GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)
Il sistema che collega la nave in pericolo al mondo intero: cosa è cambiato con la modernizzazione entrata in vigore nel 2024 e come restare conformi con la nuova terminologia RMSS.
Lifeboat Inspection (Ispezione e Manutenzione delle Imbarcazioni di Salvataggio)
Ispezioni settimanali, mensili e l'esame approfondito annuale delle lance di salvataggio: dove nascono la maggior parte degli infortuni gravi durante i drill, e come prevenirli.
Certificati e Registrazioni Fraudolente: Guidance Paris MoU in Sviluppo
Nel maggio 2026 il Paris MoU ha deciso di sviluppare guidance pratica sui sospetti di registrazioni e certificati fraudolenti; finché non è pubblicata, non se ne possono anticipare procedure o segnali prescritti.
Checklist Pre-PSC
La preparazione pratica nelle ore e nei giorni prima di un'ispezione Port State Control: cosa verificare, in che ordine, e perché farlo con anticipo cambia l'esito.
Comunicazione con il PSCO
Cooperazione e risposte veritiere sono buona pratica: solo evidenze oggettive di non conformità o mancata familiarizzazione costituiscono clear grounds, e un drill insoddisfacente non determina automaticamente detention.
Concentrated Inspection Campaigns (CIC)
Le campagne tematiche di ispezione rafforzata: come sapere in anticipo su cosa si concentreranno i Port State Control Officer (PSCO) nei prossimi mesi e prepararsi di conseguenza.
Documentazione Richiesta a Bordo
Certificati e documenti devono essere validi e disponibili; ogni record book va compilato tempestivamente quando avviene l'operazione, evento o comunicazione prevista, senza ricostruzioni retroattive.
Gestione delle Deficiency
Ogni deficiency va descritta tecnicamente, corretta e documentata secondo le istruzioni dell'autorità; la chiusura formale e l'eventuale rilascio restano decisioni del port State.
Preparazione documentale PSC — nave passeggeri / ro-ro
Un raccordo operativo tra documenti PSC generali, requisiti delle navi passeggeri, regime ro-ro/HSC e riscontri di validità e rettifica.
VDES e NAVDAT: la Nuova Generazione di Comunicazioni Digitali Marittime
VDES estende lo scambio dati AIS/VHF ed è stato adottato come futura alternativa shipborne all’AIS dal 2028; NAVDAT resta un distinto sistema broadcast MF/HF in sviluppo, senza obbligo SOLAS di dotazione.
Next-Generation ECDIS: il Framework S-100
MSC.530(106)/Rev.1 rende il nuovo standard S‑100-capable volontario per nuove installazioni ECDIS dal 2026 al 2028 e richiesto per tutte le nuove installazioni dal 1° gennaio 2029, senza retrofit universale.
Ancoraggio e Anchor Watch
L'ancoraggio non è una pausa dalla navigazione: la scelta della catena filata, il monitoraggio dello scarroccio e la guardia in ancoraggio restano attività di sicurezza a pieno titolo.
COLREG in Pratica
COLREG si applica a tutte le vessels nelle acque indicate dalla Rule 1, non soltanto a quelle under way; il MASS Code non obbligatorio è stato adottato a MSC 111 ed è efficace dal 1° luglio 2026 senza modificare COLREG.
Pilotage e Under Keel Clearance in Aree Ristrette
SOLAS V/34 impone il voyage plan; A.893(21) sviluppa il criterio UKC, mentre margine minimo e metodo derivano da autorità/porto, Company policy, dati correnti e procedure ship-specific.
VDR (Voyage Data Recorder)
La 'scatola nera' della nave: cosa registra davvero, quando va verificata, e perché la sua corretta manutenzione è spesso trascurata fino a quando non serve — troppo tardi.
Navigazione in Visibilità Ridotta
Rule 19 si applica a navi non in vista reciproca in o vicino a visibilità ridotta. Per un contatto rilevato solo al radar, la Rule 19(d) qualifica le accostate da evitare, per quanto possibile, includendo l’eccezione per la nave raggiunta.
Guardia di Navigazione (Watchkeeping)
La guardia di navigazione richiede personale idoneo, vedetta efficace, consegna chiara e monitoraggio continuo. Le prove del governo prima della partenza sono una verifica distinta, con deroga solo se concessa dall’Amministrazione.
Motori ad Ammoniaca: Sicurezza e Affidabilità delle Prime Unità in Servizio
Per le navi che usano ammoniaca come combustibile, distinguere MSC.1/Circ.1687 dal percorso IGC/MSC.1/Circ.1702 per le gasiere che usano il carico come combustibile. Considerare STCW.7/Circ.27 per la formazione e le condizioni di approvazione della nave.
Bunkering Operations e Controllo Qualità Combustibile
MARPOL VI/18 disciplina BDN e representative sample, non una checklist universale; dal 2026 SOLAS richiede supplier declaration/test method e BDN con flashpoint misurato o dichiarato misurato ad almeno 70 °C.
Cyber Risk Management dei Sistemi di Automazione
UR E26 Rev.1 ed E27 Rev.1 si applicano alle new ships nel proprio scope contrattualizzate dal 1° luglio 2024; existing ships restano sotto MSC.428(98), SMS e requisiti specifici. La guida IMO corrente è MSC-FAL.1/Circ.3/Rev.4.
Gestione dei Ricambi Critici (Critical Spare Parts)
Una volta identificato l'equipaggiamento critico, la domanda diventa: se si guasta oggi, il ricambio è davvero a bordo? La gestione degli spare parts critici risponde proprio a questo.
Planned Maintenance System (PMS) e Macchinari Ausiliari
La classificazione critical richiede misure di affidabilità ship-specific e regular testing degli stand-by arrangements pertinenti; ISM 10.3 non fissa frequenze o scorte universali.
Pompe Antincendio e Sistemi Fissi di Sala Macchine
La pompa antincendio di emergenza è pensata per funzionare proprio quando la sala macchine principale è inagibile: la sua manutenzione richiede quindi una disciplina indipendente da quella dei macchinari principali.
Purificatori e Separatori (Fuel Oil / Lube Oil Purifiers)
La prima linea di difesa contro combustibile e olio contaminati: perché una regolazione errata dei purificatori si ripercuote su tutto, dal motore principale al bilancio sludge.
Remote Inspection Techniques (RIT): Ispezioni tramite Drone e ROV
Drone, ROV, misure di spessore e visite senza surveyor a bordo richiedono verifiche diverse. Prima di incaricare il fornitore, definire attività, limiti e accettazione della classe e, quando richiesta, della bandiera.
Coating e PSPC (Performance Standard for Protective Coatings)
MSC.215(82) copre nel proprio construction-date scope ballast tanks di navi ≥500 GT e double-side skin spaces di bulk carriers ≥150 m; MSC.288(87) riguarda separatamente crude-oil cargo tanks.
Pianificazione dell'Ingresso in Bacino (Dry Dock Planning)
La pianificazione del bacino parte da scadenze statutarie e di classe, condizioni della nave e capacità del cantiere; tempi, scope e contingenze devono essere costruiti per il progetto specifico.
Spessimetria (Ultrasonic Thickness Measurement, UTM)
ESP Code e UR Z10 governano categorie specifiche di bulk carrier/tanker; per altre navi UTM extent, diminution limits e acceptance criteria derivano dalle class Rules applicabili.
Survey in Dry Dock
Class Special Survey e statutory renewal surveys sono regimi distinti spesso coordinati nello stesso docking; UR Z17 Rev.21 è corrente, mentre Rev.22/23 sono future dal 2027/2028.
Tail Shaft Survey (Asse Portaelica)
Propeller-shaft survey method, interval, withdrawal ed eventuale extension derivano da UR Z21 incorporata nelle class Rules; condition monitoring non crea un autonomo CMS tail-shaft regime.
Timone e Casse a Mare (Sea Chests e Sea Valves)
Rudder, sea-chest e shell-valve examinations seguono UR Z3/class Rules e surveyor scope; opening extent e alternative IWS/EDD non derivano da un'istruzione universale.
Codice IP: l'Industrial Personnel Safety Certificate
SOLAS XV usa l'aggregate di industrial personnel, special personnel e passengers; applicabilità e transizione distinguono nuove navi, cargo ships pre-2024 e high-speed cargo craft.
Annual Survey
L’Annual Survey verifica il mantenimento delle condizioni pertinenti al certificato. Va pianificato nella sua finestra, con documenti, accessi e prove pronti.
Intermediate Survey
L’Intermediate Survey sostituisce una visita annuale: le finestre sono attorno al secondo oppure al terzo anniversario, non un intervallo continuo fra i due.
International Load Line Certificate
Il certificato Load Line collega bordo libero assegnato, marche e condizioni della nave. La sua validità dipende anche dalle visite e dal mantenimento delle dotazioni, non soltanto dalle modifiche strutturali.
Remote Survey Guidance: Survey, Audit ISM e Verifiche ISPS da Remoto
La MSC-MEPC.5/Circ.17 del 18 giugno 2026 distingue survey HSSC, audit ISM e verifiche ISPS da remoto. Ammissibilità, presenza fisica e autorizzazione della bandiera dipendono dal tipo di attività; le verifiche ISPS remote sono considerate solo in circostanze straordinarie.
Renewal Survey e Rinnovo dei Certificati
Il rinnovo richiede visita completata e certificazione corretta. Un’estensione è un’autorizzazione condizionata, non un margine automatico dopo la scadenza.
Tonnage Certificate e IMO Number
Il Tonnage Certificate documenta GT e NT; il numero IMO identifica permanentemente la nave. Stazza e identità sono dati distinti, da mantenere coerenti nei documenti.
IOPP Certificate: il Supplemento è il documento che conta
Leggere insieme certificato IOPP e supplemento: il primo attesta la certificazione, il secondo descrive costruzione e dotazioni pertinenti alla prevenzione dell’inquinamento da idrocarburi.
CDI-M: il Ship Inspection Report per chimichiere, gasiere e oltre
Il SIR CDI-M, schema volontario di settore nella 10a edizione lanciata il 5 febbraio 2024, usa un questionario comune e un Capitolo 5 per tipo di nave; clienti o terminal possono richiederlo contrattualmente, ma l’ispezione non determina da sola l’idoneità al noleggio.
IMO Net-Zero Framework
L'IMO Net-Zero Framework resta draft non adottato: MEPC 84 ha disposto ulteriore lavoro verso MEPC 85 e possibile ripresa il 4 dicembre 2026, non detailed guidelines definitive.
Carburanti Alternativi e Readiness Operativa
La readiness parte dalla route di approvazione del fuel reale: mandatory IGF provisions per natural gas; per altri fuel SOLAS II-1/55, interim guideline applicabile e requisiti flag/RO.
EEXI e Engine Power Limitation (EPL)
Come verificare l’EEXI e gestire EPL/ShaPoLi: calcolo, fascicolo tecnico, potenza di riserva e documenti di manovra, senza confondere efficienza tecnica e CII annuale.
SEEMP Parte II e Parte III
Il SEEMP collega gestione energetica, raccolta dati DCS e piano CII: tre parti con campi di applicazione, verifiche e aggiornamenti distinti.
Vetting Ambientale e GHG Rating
RightShip GHG Rating A–E è distinto da Safety Score, inspection age trigger e charterer policies; nomination consequences richiedono una current attributable policy.
Ultima revisione sostanziale: 16 settembre 2026 · impronta della pagina 3976db804f39