Aggiornamento normativo

EEXI e Engine Power Limitation (EPL)

Come verificare l’EEXI e gestire EPL/ShaPoLi: calcolo, fascicolo tecnico, potenza di riserva e documenti di manovra, senza confondere efficienza tecnica e CII annuale.

EEXIEPLefficienza energeticaMARPOL Annex VI

Spiegazione operativa

L’EEXI descrive l’efficienza energetica tecnica della nave. Il valore raggiunto (attained) si confronta con quello richiesto (required), quando applicabile. Non è il CII annuale: un EEXI conforme non garantisce un buon rating operativo.

La limitazione della potenza motore (EPL) o all’asse (ShaPoLi) è una possibile soluzione, non un obbligo per tutte le navi. Il calcolo usa la configurazione verificata e i parametri previsti da MEPC.350(78): ridurre informalmente i giri non equivale a installare un sistema approvato. La potenza ridotta modifica anche le possibilità operative da considerare nella pianificazione.

L’accesso allo sblocco deve restare disponibile quando necessario: se il sistema usa password o PIN, verificarne la disponibilità al comandante o all’ufficiale responsabile della guardia. La procedura deve consentire l’azione tempestiva prevista per la sicurezza, distinguendo lo sblocco precauzionale dall’effettivo superamento del limite. MEPC.390(81), 2.2.1 and 3.3.

Riferimento normativo

Campo di applicazione

La soglia generale del capitolo 4 è 400 GT, ma l’applicabilità EEXI dipende anche da categoria, capacità e propulsione: verificare VI/19, VI/23 e la tabella di VI/25. Attained e required non hanno un campo automaticamente identico. Le esclusioni del capitolo e quelle specifiche per propulsione/navi polari vanno verificate separatamente.

La prima verifica era collegata alla prima visita pertinente dal 1 gennaio 2023 (VI/5.4.7). Non è un ricalcolo annuale generalizzato; una trasformazione importante può richiedere nuova verifica e ricalcolo (VI/5.4.8).

Procedura / Come si compila

Documentare l’applicabilità e raccogliere potenza, capacità, consumo specifico e curva velocità-potenza utilizzabili nel calcolo.
Confrontare attained e required EEXI. Se l’EEDI già verificato soddisfa il required EEXI, verificare con il soggetto competente la documentazione utilizzabile.
Predisporre il fascicolo tecnico EEXI; se si adotta EPL/ShaPoLi, verificare installazione e Onboard Management Manual (OMM) con Amministrazione o organizzazione autorizzata.
Allineare certificato IEE e supplemento all’assetto verificato. Una società di classifica agisce come verificatore statutario solo se debitamente autorizzata.
Concordare a bordo responsabilità, accesso allo sblocco, registrazioni e ripristino. Aggiornare, secondo applicabilità, pilot card, poster di plancia e libretto di manovra per potenza limitata e piena.

Esempio pratico

Scenario didattico. Prima di affrontare una situazione pericolosa il comandante dispone lo sblocco precauzionale, ma la potenza resta entro il limite. Non è uso effettivo della riserva: si annotano evento, potenza utilizzata e ripristino nei giornali di plancia/macchina secondo MEPC.390(81). La distinzione deve emergere dai dati, non solo dal nome dato all’evento.

Cosa va tipicamente storto

Trattare lo sblocco come margine commerciale per recuperare ritardi, oppure impedirlo quando serve alla sicurezza. L’OMM deve rendere chiaro chi può intervenire e come tornare all’assetto verificato; non sostituisce il giudizio del comandante.

Errori ricorrenti

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Usare la riserva di potenza per recuperare ritardi commerciali.	Uso fuori dalle finalità di sicurezza previste per lo sblocco.	Pianificare il viaggio sulla potenza limitata; applicare OMM e criteri di sicurezza.
Confondere sblocco precauzionale e uso effettivo della riserva.	Registrazioni e notifiche non rappresentano l’evento reale.	Confrontare potenza registrata, limite verificato e cronologia del ripristino.

Cosa controlla il PSCO

La verifica mette in relazione IEE, fascicolo tecnico, OMM e sistema installato: impostazioni, protezioni, registrazioni ed eventuali difetti. Preparare evidenze coerenti, non soltanto un certificato valido. I controlli statutari seguono le competenze dell’autorità; la checklist qui è un ausilio formativo.

Suggerimenti operativi

Per l’uso effettivo della riserva, conservare il record OMM firmato dal comandante e notificare senza ritardo Amministrazione/RO competente e autorità del porto di destinazione (MEPC.375(80)).
Rientrare sotto il limite e ripristinare il sistema quando la nave può operare in sicurezza; ottenere conferma del ripristino da Amministrazione/RO alla prima opportunità e segnalare i difetti (MEPC.335(76)).
Valutare con il reparto operativo l’effetto della potenza limitata sul viaggio; non convertire una richiesta commerciale in motivazione di sicurezza.

Checklist di preparazione

Applicabilità e confronto attained/required documentati.
Fascicolo tecnico, IEE e OMM coerenti con l’installazione.
Comandante e ufficiale di guardia conoscono accesso e responsabilità di sblocco.
Eventi, notifiche e ripristini ricostruibili.
Informazioni di manovra aggiornate per entrambi gli assetti.

FAQ

L’EPL è obbligatorio per ottenere la conformità EEXI?

No. È una soluzione possibile: la scelta dipende dal calcolo e dall’assetto della nave. Il limite utilizzato nel fascicolo deve corrispondere alla configurazione verificata.

Si può usare la riserva per mantenere l’orario?

Il recupero di un ritardo commerciale non è una giustificazione di sicurezza. L’impiego segue le finalità di VI/3.1 e le procedure OMM, senza ostacolare gli interventi necessari alla sicurezza.

Chi invia all’IMO il rapporto annuale sugli utilizzi?

La nave notifica i singoli utilizzi ai destinatari competenti; il rapporto annuale all’IMO spetta all’Amministrazione, entro il 30 giugno per l’anno precedente (MEPC.375(80)).

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