ISM in Practice
Il Safety Management System nella pratica: 19 schede su responsabilità, certificazione, audit, gestione dei rischi e miglioramento continuo, con approfondimenti su tutele dell'equipaggio, cyber, MASS e autovalutazione TMSA.
Spiegazioni operative, riferimenti, esempi, errori ricorrenti, checklist e FAQ per la formazione e la consultazione. Ogni scheda distingue i requisiti applicabili dalle linee guida, dalle scelte aziendali e dagli sviluppi futuri; per l'impiego operativo verificare bandiera, autorizzazioni e procedure della nave.
Gestione di una Non Conformity (NC)
Come si apre, si classifica e si chiude formalmente una Non Conformity all'interno del Safety Management System — il cuore del ciclo di miglioramento continuo del Codice ISM.
Segnalazione di un Near Miss
Il quasi-incidente è l'informazione più preziosa e più difficile da raccogliere: come costruire una cultura di segnalazione che non punisce chi segnala.
Management Review
La valutazione periodica con cui la Compagnia verifica l’efficacia dell’SMS e decide come migliorare risorse, procedure e risultati.
Corrective and Preventive Action (CAPA)
L'azione che chiude davvero il cerchio: che cosa richiede realmente il Codice ISM — l'azione correttiva della Sezione 9 — e da dove viene invece il ciclo CAPA che molte Compagnie adottano.
Audit Interno del SMS
Come pianificare e condurre l'audit interno che il Codice ISM richiede a intervalli non superiori a dodici mesi — e come farlo diventare uno strumento utile, non solo un adempimento.
Designated Person Ashore (DPA)
Il collegamento fra nave e vertice aziendale: funzioni del DPA, accesso diretto alla direzione e supporto che la Compagnia deve assicurare.
Document of Compliance (DOC) e Safety Management Certificate (SMC)
I due certificati che rendono tangibile la conformità ISM: cosa attestano, chi li rilascia, quando vanno rinnovati e cosa succede se scadono o vengono sospesi.
Familiarizzazione e Formazione dell'Equipaggio
Dalla qualifica alla conoscenza della nave: familiarizzazione prima dei compiti assegnati e istruzioni essenziali prima della partenza.
Emergency Preparedness e Contingency Plan
Non basta avere un piano di emergenza scritto: il Codice ISM chiede di dimostrare, con drill regolari, che l'equipaggio saprebbe davvero eseguirlo.
Gestione dei Reclami dell'Equipaggio (MLC 2006)
Ogni nave soggetta a MLC deve avere una procedura di reclamo di bordo equa, efficace e rapida. La MLC non fissa termini in giorni: li fissano la legge di bandiera e la procedura di Compagnia, ed è su quelli che il PSCO verifica il rispetto.
Management of Change (MoC)
Valutare un cambiamento prima di introdurlo: rischi, autorizzazioni, persone e documenti, con un processo proporzionato alla modifica.
Gestione dei Contrattisti e Fornitori Esterni (Contractor Management)
Chi sale a bordo senza far parte dell'equipaggio porta con sé un rischio che qualcuno deve avere valutato: come si qualificano e si sorvegliano i fornitori esterni, e per quale categoria di essi l'approvazione non è una scelta della Compagnia.
Whistleblowing e Segnalazione Anonima delle Non Conformità
Segnalare problemi di sicurezza richiede canali accessibili, riservatezza e tutele correttamente definite. Reclamo MLC, reporting nel SMS e whistleblowing possono sovrapporsi, ma non hanno automaticamente lo stesso campo giuridico né un obbligo universale di anonimato.
Prevenzione di Violenza e Molestie a Bordo
Dal 1 gennaio 2026 la formazione PSSR obbligatoria include per la prima volta una competenza specifica sulla prevenzione e risposta a violenza, molestie sessuali, bullismo e aggressione sessuale a bordo.
Autorità del Comandante e Cultura della Sicurezza
L'autorità del Comandante non è una formalità gerarchica: il Codice ISM impone che sia esplicitamente definita, documentata e riconosciuta come prevalente su qualsiasi altra pressione, incluse quelle commerciali.
Fatica dell'Equipaggio: il Percorso di Revisione IMO 2026-2027
La gestione della fatica è già parte della sicurezza operativa: organici adeguati, riposo effettivo e registrazioni attendibili. La revisione IMO in corso valuta l'efficacia del quadro esistente, senza rinviare gli obblighi attuali al 2027.
Cyber Risk Management nella SMS (MSC.428(98))
Il Codice ISM non ha mai avuto un capitolo dedicato al cyber risk: la Risoluzione MSC.428(98) afferma che un SMS approvato deve tenerne conto secondo gli obiettivi e i requisiti funzionali del Codice, e incoraggia le Amministrazioni a verificarlo dal 2021.
Navi a Guida Autonoma (MASS): la Responsabilità della Compagnia nell'SMS
Le operazioni autonome o remote richiedono ruoli e condizioni operative espliciti: Compagnia, Comandante e centro remoto non sono intercambiabili. Il Codice MASS non vincolante offre un quadro da coordinare con ISM, autorizzazioni e concetto operativo della nave.
TMSA: l'autovalutazione della Compagnia, non della nave
TMSA è l'autovalutazione OCIMF della gestione della Compagnia: 13 elementi, 266 KPI e quattro livelli cumulativi. Il livello dichiarato deve riflettere l'attuazione effettiva, non solo i documenti disponibili; la condivisione con terzi richiede i relativi permessi.
Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 3 settembre 2026 · impronta della pagina dafaf6c3a379