Guida operativa · Sicurezza e apparecchiature

BNWAS e Sistemi di Allerta Anticollisione

Il BNWAS sorveglia l’attività di guardia e richiama assistenza se l’OOW non risponde. Deve essere operativo quando la nave è in navigazione in mare; la MSC.1/Circ.1474 indica di non utilizzare la modalità automatica collegata all’autopilota.

BNWASSOLAS V/19allerta anticollisionewatchkeeping

Spiegazione operativa

MSC.128(75) descrive tre modalità, ma la successiva MSC.1/Circ.1474 indica che Automatic, se presente, non dovrebbe essere usata: può disattivare il BNWAS quando il governo automatico è escluso. Usare Manual ON per mantenerlo operativo in navigazione in mare. Modalità e intervallo di inattività restano protetti e riservati al comandante. IMO MSC.1/Circ.1474.

Riferimento normativo

SOLAS V/19: BNWAS operational whenever the ship is under way at sea. MSC.128(75): modes, dormant period, alarm sequence, reset, security e malfunctions.

BNWAS e allarmi anticollisione hanno funzioni diverse. Il BNWAS attiva una sequenza di richiami in assenza di reset; non calcola il rischio di collisione e non sostituisce vedetta, guardia idonea o valutazione COLREG. Il reset non dimostra da solo che la situazione del traffico sia sicura. IMO MSC.128(75): purpose and operation.

Campo di applicazione

Navi cui si applica il carriage requirement, secondo date e soglie pertinenti. Il full sequence test è ship procedure/buona pratica quando previsto, non una periodicità IMO universale.

Procedura / Come si compila

Verificare Manual ON in navigazione in mare; non affidare l’attivazione al collegamento con autopilota o track control.
Master imposta/protegge mode e dormant period secondo SMS e conditions.
Provare sequence, reset points e remote alarms secondo maker, PMS/SMS e statutory instructions.
Non simulare main-power failure se procedura o maker non lo autorizzano.
Registrare test, defects, isolation e corrective action secondo il sistema nave.

Esempio pratico

Autopilot disengaged non significa BNWAS non richiesto: se la nave è under way at sea il sistema deve essere operational con il mode appropriato.

Cosa va tipicamente storto

Presentare under way e autopilot come trigger alternativi o inventare una periodicità IMO uniforme per end-to-end/power-failure tests.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Presentare under way e autopilot come trigger alternativi o inventare una periodicità IMO uniforme per end-to-end/power-failure tests.	Decisione operativa o status regolatorio errato	Usare il riferimento primario e la procedura specifica della nave

Cosa controlla il PSCO

Operational status under way, access security, dormant setting, alarm sequence, reset locations, records e defect management.

Suggerimenti operativi

Separare requisito SOLAS, equipment mode e maintenance regime.
Testare senza compromettere la guardia.
Non lasciare mode/dormant controls accessibili a personale non autorizzato.

Checklist di preparazione

Operational under way at sea
Mode appropriato selezionato
Controls riservati al Master
Test secondo maker/PMS/SMS
Nessuna power-failure simulation non autorizzata
Difetti registrati

FAQ

Automatic mode significa che BNWAS serve solo con autopilot?

No. Deve essere operativo in navigazione in mare anche in governo manuale. MSC.1/Circ.1474 indica di non usare Automatic, se disponibile; usare Manual ON.

Esiste un test IMO periodico identico per ogni nave?

No. Metodo e frequenza derivano da maker, PMS/SMS e istruzioni statutarie applicabili.

Chi controlla mode e dormant period?

Il Master, mediante accesso protetto.

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