Guida operativa · Procedura operativa

Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico

Non esiste una tolleranza internazionale universale per il draft survey né un obbligo generale di surveyor indipendente: protocollo, tolleranza e nomina dipendono da contratto, carico, rischio e procedure applicabili.

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Spiegazione operativa

Il draft survey è il metodo standard per determinare la quantità di carico imbarcato o sbarcato tramite la lettura dei pescaggi ai marchi di immersione, corretti per assetto, inclinazione, deformazione dello scafo (hog/sag) e densità dell'acqua, confrontando il dislocamento prima e dopo l'operazione.

Pur essendo un metodo commerciale più che regolatorio, il draft survey è al centro di una parte significativa delle dispute tra armatore, noleggiatore e ricevitore del carico: piccoli errori di lettura o di calcolo, moltiplicati sull'intero carico, generano differenze economiche rilevanti.

Riferimento normativo

UNECE — Uniform Code of Draught Survey (1992), coal cargoes; Britannia P&I — Draft Survey Calculation. Il codice UNECE riguarda il carbone; l’uso per altre rinfuse va dichiarato e concordato. Metodo, nomina e tolleranze vanno verificati nel contratto e nelle disposizioni applicabili. Una disputa può coinvolgere anche obblighi di legge e valore probatorio dei documenti: non è necessariamente soltanto contrattuale.

Il codice UNECE, ECE/ENERGY/19 (3 febbraio 1992), Parte 1, pagina 2, descrive un’accuratezza entro lo 0,5% subordinata a informazioni nave idonee e approvate e a lavoro svolto da surveyor qualificati ed esperti. Questa indicazione tecnica non stabilisce una tolleranza contrattuale universale per gli scostamenti rispetto alle shore figures. Distinguere accuratezza del metodo, incertezza del survey effettivo e criterio di accettazione pattuito. UN Digital Library — ECE/ENERGY/19, Part 1, p. 2.

Campo di applicazione

Operazioni nelle quali charter party o altro contratto, Company procedure o accordo fra le parti usa il draft survey per determinare la quantità. L'UNECE Code è specifico per coal cargoes; l'uso per analogia deve essere concordato e dichiarato.

Procedura / Come si compila

Identificare contratto, metodo, protocollo e tolleranza concordati.
Documentare drafts, density, constants, ballast, fuel e consumabili con relativa incertezza.
Confrontare i risultati sulla base pattuita, non contro una soglia universale.
Indagare gli scostamenti rispetto a contratto, condizioni e incertezza documentata.
Valutare un surveyor indipendente secondo contratto, valore cargo, rischio di disputa e Company procedure.

Esempio pratico

Esempio didattico di carico: dislocamenti già corretti 12.450 t iniziale e 24.680 t finale, differenza 12.230 t. Se i pesi non-cargo aumentano complessivamente di 50 t, a lightship e costante invariati, carico = 12.230 − 50 = 12.180 t. Con shore figure ipotetica di 12.217 t, lo scostamento rispetto alla shore figure è circa −0,30%. L’accettabilità richiede la tolleranza pattuita; il numero non dimostra da solo conformità al contratto.

Cosa va tipicamente storto

Dispute commerciali rilevanti tra armatori e noleggiatori nascono frequentemente da scostamenti tra draft survey di bordo e shore figures del terminal superiori alla tolleranza contrattuale, spesso riconducibili a errori sistematici (letture dei pescaggi imprecise, correzioni di densità approssimative, deduzioni costanti non aggiornate) più che a reali differenze di quantità.

Errori ricorrenti Mistake Library

Confondere la costante nave con zavorra e consumabili variabili: rilevare questi ultimi nei survey iniziale e finale e verificare separatamente lightship e costante.
Modificare i pesi durante le letture: coordinare le operazioni e sospendere trasferimenti di ballast e bunker durante il survey.
Usare densità presunte o segni di correzione errati: documentare campioni e strumenti e verificare le convenzioni delle tavole nave.

Cosa controlla il PSCO

Il PSC verifica sicurezza e requisiti statutari applicabili, inclusi stabilità, carico e limiti della nave. Non certifica normalmente la quantità commerciale né risolve una discrepanza tra draft survey e shore figures.

Suggerimenti operativi

Non usare 0,5% come default internazionale.
Concordare prima dell'operazione metodo, letture congiunte e gestione delle discrepanze.
La nomina indipendente è obbligatoria soltanto se lo richiedono contratto o altra procedura applicabile; altrimenti è una scelta di risk management.

Checklist di preparazione

Charter party/contratto verificato
Protocollo e tolleranza concordati
Incertezza e condizioni documentate
Applicabilità UNECE al coal o uso per analogia dichiarato
Nomina surveyor verificata contro contratto e rischio

FAQ

Esiste una tolleranza internazionale standard dello 0,5%?

No. Usare tolleranza, protocollo e arrangements di nomina previsti dal contratto; indagare gli scostamenti su quella base e sull'incertezza documentata.

Serve sempre un surveyor indipendente?

No. Verificare contratto, valore del cargo, rischio di dispute e Company procedure.

Il codice UNECE vale per ogni cargo?

È uno standard specifico per coal cargoes; l'applicazione per analogia va concordata e dichiarata.

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