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Vie di Fuga ed Emergency Escape Routes

Verificare vie di fuga indipendenti e utilizzabili secondo la configurazione approvata. Tipo di nave, posizione dello spazio e dispense dell’Amministrazione determinano i requisiti applicabili.

vie di fugameans of escapeSOLAS II-2/13machinery space

Spiegazione operativa

SOLAS II-2/13.4 distingue navi passeggeri e da carico. Sotto il ponte delle paratie, la seconda alternativa passenger (13.4.1.1.2) prevede una scala d’acciaio verso una porta superiore con accesso al ponte d’imbarco, più una porta d’acciaio nella parte inferiore, ben separata dalla scala e azionabile da entrambi i lati, verso un percorso sicuro al ponte d’imbarco. Per le cargo, 13.4.2.1.2 usa la stessa logica verso il ponte scoperto. L’involucro protetto appartiene alla prima alternativa. Verificare eventuali dispense autorizzate ai sensi di 13.4.1.3 o 13.4.2.2: due vie non è una formula senza eccezioni. MSC.99(73).

Per le scale inclinate che fanno parte o danno accesso alle vie di fuga fuori dall’involucro protetto, MSC.1/Circ.1511/Rev.1 e IACS SC 276/277 indicano massimo 60° e larghezza libera minima 600 mm. Verificare edizione, data di applicazione e recepimento della bandiera/classe; non dedurre dalla sola data anteriore del contratto che nessun requisito dimensionale si applichi. L’eccezione riguarda scale non appartenenti alla fuga che danno soltanto accesso ad apparati, componenti o aree simili da una piattaforma principale o livello di ponte dello spazio.

Riferimento normativo

MSC.1/Circ.1689/Rev.1 del 15 luglio 2026, paragrafi 3–7, conferma che “lower part of the space” può indicare il livello del ponte più basso, una piattaforma o un passaggio. Il Comitato ha rilevato che non erano stati dimostrati problemi di sicurezza derivanti dall’applicazione delle regole esistenti e che non erano necessarie ulteriori discussioni. I PSCO dovrebbero accettare in linea di principio le sistemazioni approvate dalla bandiera e consultare l’Amministrazione quando opportuno. La circolare revoca MSC.1/Circ.1689; utilizzarla insieme ai piani approvati e alle disposizioni SOLAS applicabili.

Per le navi da carico sotto 1.000 GT, II-2/13.4.2.2 consente all’Amministrazione di dispensare da una delle due vie, considerando dimensioni e disposizione della parte superiore dello spazio; prevede inoltre la deroga all’involucro protetto di 4.2.1.1. Verificare la dispensa applicabile, senza presumere l’esenzione.

MSC.1/Circ.1511/Rev.1, allegato, II-2/13.4.1–2: testo delle interpretazioni sulle scale; applicare anche la successiva MSC.1/Circ.1689/Rev.1 per la parte inferiore dello spazio.

Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a SOLAS Capitolo II-2, con particolare attenzione agli spazi macchine di Categoria A dove il rischio di rapida propagazione dell'incendio rende critica la disponibilità di due vie di fuga indipendenti e funzionali.

Procedura / Come si compila

Verificare le vie di fuga richieste da SOLAS II-2/13.4 e dal piano approvato, comprese eventuali dispense espresse dell’Amministrazione.
Identificare l’alternativa di II-2/13.4 adottata e verificarne ogni componente sul piano approvato, inclusi destinazione del percorso, separazione, porte e protezione richiesta.
Per scale inclinate e scale a gradini facenti parte o che danno accesso alle vie di fuga fuori dall’involucro protetto, verificare 60° massimi e 600 mm minimi secondo MSC.1/Circ.1511/Rev.1 e SC 276/277 nell’edizione e recepimento applicabili. Non dedurre un’esenzione dalla sola data del contratto.
Se un tronco di fuga non può essere esteso fino al livello più basso dello spazio per vincoli costruttivi, predisporre una dichiarazione tecnica dettagliata che ne giustifichi la configurazione, accettata formalmente dall'Amministrazione di bandiera.
Mantenere la documentazione completa delle vie di fuga (piani approvati con calcoli, certificati di installazione di porte/serrande antincendio, registri di formazione e drill) sempre disponibile a bordo.

Esempio pratico

Esempio: in fase di progettazione di una nuova unità, un vincolo costruttivo impedisce di estendere il tronco di fuga fino al livello più basso della sala macchine; il cantiere predispone una dichiarazione tecnica dettagliata che giustifica la configurazione alternativa adottata, sottoposta e accettata formalmente dall'Amministrazione di bandiera prima dell'approvazione del piano.

Cosa va tipicamente storto

Una via di fuga approvata ma ostruita, chiusa a chiave o non riconoscibile può essere inutilizzabile. Percorrere le vie previste, verificare porte, illuminazione di emergenza e segnaletica. Controllare posizione e stato degli EEBD; non usarli per combattere incendi o rientrare nello spazio.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Vie di fuga degli spazi macchine di Categoria A verificate solo per la loro esistenza formale, senza verificare l'effettiva indipendenza tra le due vie	Entrambe le vie di fuga potenzialmente compromesse dallo stesso evento (es. incendio che blocca un unico percorso comune)	Verificare l'effettiva indipendenza fisica delle due vie di fuga, non solo la loro presenza formale sul piano
Scale inclinate delle vie di fuga non verificate rispetto ai limiti di inclinazione e larghezza previsti	Possibile scostamento dalle interpretazioni dimensionali, da valutare secondo edizione e recepimento applicabili	Verificare inclinazione e larghezza secondo edizione e recepimento applicabili: 60°/600 mm per le scale interessate
Configurazione alternativa del tronco di fuga adottata senza una dichiarazione tecnica formalmente accettata dall'Amministrazione di bandiera	Configurazione non conforme, potenzialmente contestata durante ispezioni successive	Ottenere sempre l'accettazione formale dell'Amministrazione di bandiera per qualunque configurazione alternativa del tronco di fuga

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) verificano la presenza e l'effettiva funzionalità delle vie di fuga degli spazi macchine di Categoria A, inclusa la documentazione tecnica che giustifica eventuali configurazioni alternative accettate dalla Flag Administration.

Suggerimenti operativi

Non limitarti a verificare la presenza formale di due vie di fuga: verifica che siano effettivamente indipendenti l'una dall'altra.
Conservare la revisione vigente della circolare sulle vie di fuga insieme ai piani e alle approvazioni della bandiera.
Conserva sempre a bordo la documentazione tecnica completa delle vie di fuga, inclusi eventuali accordi con la Flag Administration su configurazioni alternative.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Vie di fuga verificate secondo piano approvato ed eventuali dispense autorizzate
Identificata la sistemazione adottata (13.4.1.1.1 / 13.4.2.1.1 oppure 13.4.1.1.2 / 13.4.2.1.2; per le navi passeggeri, spazi sotto il ponte delle paratie) e verificati i requisiti di quella sistemazione: involucro protetto fino alla parte inferiore dello spazio, oppure — navi da carico, 13.4.2.1.2 — porta d'acciaio nella parte inferiore azionabile da entrambi i lati
Scale inclinate non protette conformi ai limiti di inclinazione e larghezza
Dichiarazione tecnica per configurazioni alternative accettata dall'Amministrazione di bandiera, se applicabile
Documentazione completa delle vie di fuga disponibile a bordo

FAQ

Quante vie di fuga richiede uno spazio macchine di Categoria A?

Normalmente due vie separate secondo II-2/13.4 e la sistemazione pertinente a nave e spazio. L’involucro protetto è previsto nella prima alternativa; nella seconda si impiegano scala superiore e porta inferiore verso un percorso sicuro. Verificare eventuali dispense espresse dell’Amministrazione e i piani approvati.

Quali limiti si applicano alle scale inclinate che fanno parte delle vie di fuga non protette?

C'è una revisione in corso delle regole sulle vie di fuga?

MSC.1/Circ.1689/Rev.1 del 15 luglio 2026 revoca MSC.1/Circ.1689. La parte inferiore può essere il livello del ponte più basso, una piattaforma o un passaggio. I PSCO dovrebbero accettare in linea di principio la sistemazione approvata dalla bandiera e consultare l’Amministrazione quando opportuno. Conservare la circolare insieme ai piani approvati.

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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 16 settembre 2026 · impronta della pagina 08fd69f6ab66