Documentazione Richiesta a Bordo
Certificati e documenti devono essere validi e disponibili; ogni record book va compilato tempestivamente quando avviene l'operazione, evento o comunicazione prevista, senza ricostruzioni retroattive.
Spiegazione operativa
Ogni PSCO inizia l'ispezione con una verifica documentale: certificati statutory, di classe, e i principali registri operativi. Una documentazione incompleta, scaduta o incoerente è spesso il primo segnale che orienta l'ispettore verso un controllo più approfondito (verifica "clear grounds").
La difficoltà pratica non è conoscere l'elenco dei documenti richiesti, ma mantenerli sempre aggiornati e coerenti tra loro: un certificato rinnovato ma non sostituito nella copia a bordo, o un registro con voci mancanti, generano deficiency anche quando la situazione sostanziale della nave è conforme.
Riferimento normativo
Costruire l’elenco per nave e viaggio: SOLAS, MARPOL, ISM/ISPS, STCW, MLC, BWM, AFS e Load Lines hanno documenti e soglie propri. Distinguere certificati statutari e di classe. Per navi passeggeri verificare il Passenger Ship Safety Certificate; per ISM la copia del DOC e lo SMC della nave; per MLC certificato e DMLC quando richiesti. Includere registri e piani applicabili senza trattare questo elenco come esaustivo.
Da dove viene il potere di salire a bordo. Non dal Memorandum. Un MoU regionale è un accordo amministrativo fra Amministrazioni: armonizza il come si ispeziona, non crea il diritto di ispezionare. Quel diritto sta negli articoli di controllo delle Convenzioni, che la risoluzione A.1206(34) — Procedures for Port State Control, 2025 — elenca uno per uno al proprio paragrafo 1.4. Per la SOLAS sono quattro Regole, non una: I/19, IX/6.2 (ISM), XI-1/4 e XI-2/9 (ISPS). Per la MARPOL, gli Articoli 5 e 6 più una disposizione per Annesso: Reg. 11 dell'Annesso I, Reg. 16.9 del II, Reg. 9 del III, Reg. 14 del IV, Reg. 9 del V e Reg. 10 del VI. Il «Reg. 9 del III» sorprende chi apra l'Annesso III nel testo adottato dalla ris. MEPC.193(61), dove il controllo operativo dello Stato di approdo è la Regola 8: la ris. MEPC.246(66), in vigore dal 1° gennaio 2016, vi ha inserito una nuova Regola 1 «Definitions» e ha disposto che «the subsequent regulations are renumbered accordingly». Dal 2016 quella disposizione è la Regola 9, ed è il numero che la A.1206(34) riporta. Poi l'Articolo 21 della Convenzione sulle linee di massimo carico 1966 come modificato dal Protocollo 1988, l'Articolo X dello STCW, l'Articolo 12 della Convenzione sulla stazzatura 1969, l'Articolo 11 della AFS 2001 e l'Articolo 9 della BWM 2004. Per la MLC, che è strumento ILO e non IMO, la base è la Regola 5.2.1 con la Norma A5.2.1.
L’adesione della bandiera al MoU non determina da sola il potere di controllo. Valgono convenzioni applicabili e diritto dello Stato di approdo; il principio di trattamento non più favorevole riguarda anche navi di Stati non parte. Non subordinare quindi il PSC alla ratifica della bandiera. IMO A.1206(34), §§1.2–1.5.
Per i certificati elettronici verificare autenticità, validità, endorsement e istruzioni di verifica disponibili a bordo, secondo il sistema accettato dall’Amministrazione. Un semplice PDF scansionato non dimostra da solo tali condizioni. IMO: Survey and Certification.
Campo di applicazione
Ogni nave soggetta a ispezione PSC, con l'elenco specifico dei documenti richiesti che varia secondo tipo di nave, stazza e area di navigazione.
Procedura / Come si compila
- Verificare validità, endorsement e applicabilità di ogni certificato.
- Compilare ORB, GRB, BWRB e radio log tempestivamente e con precisione quando si verifica l'operazione, l'evento o la comunicazione previsti dal rispettivo strumento.
- Non creare voci giornaliere artificiali e non ricostruire registri prima dell'arrivo.
- Verificare separatamente forma, firma e conservazione di ciascun record book.
Esempio pratico
Esempio: verificare validità ed endorsement di IOPP, IAPP e SMC se applicabili. Per il Garbage Management Plan controllare revisione, contenuti e coerenza con la nave: non è un certificato con rinnovo periodico dopo ogni survey.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Copia di un certificato non aggiornata dopo rinnovo o audit | Documentazione incoerente durante il controllo | Sostituire tempestivamente la copia e verificarne validità ed endorsement |
| Registri ricostruiti retroattivamente prima dell’arrivo | Incoerenze e possibile sospetto di falsificazione | Compilare ciascun record book tempestivamente quando avviene l’operazione, l’evento o la comunicazione prevista dal relativo strumento; non inventare una frequenza giornaliera comune |
| Nessun referente per la reperibilità documentale | Ritardi e disorganizzazione | Assegnare responsabilità e posizione dei documenti nella procedura di bordo |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Tieni un calendario unico delle scadenze di tutti i certificati, condiviso tra bordo e Compagnia.
- Aggiorna sempre la copia a bordo immediatamente dopo ogni rinnovo, non alla prossima occasione comoda.
- Designa esplicitamente un responsabile della reperibilità documentale, noto a tutto l'equipaggio.
Checklist di preparazione
- Certificati validi e disponibili
- Record book compilati sugli eventi prescritti
- Nessuna ricostruzione retroattiva
- Obblighi specifici di firma/conservazione verificati
FAQ
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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina 085c4d1982f5