Pianificazione dell'Ingresso in Bacino (Dry Dock Planning)
La pianificazione del bacino parte da scadenze statutarie e di classe, condizioni della nave e capacità del cantiere; tempi, scope e contingenze devono essere costruiti per il progetto specifico.
Spiegazione operativa
Un ingresso in bacino coordina ispezioni statutarie, survey di classe e lavori di manutenzione. Il programma deriva dalle due date della nave, dalle condizioni note, dalle raccomandazioni e dalla capacità del cantiere. Non esiste un anticipo universale di 6–12 mesi o una percentuale standard di contingenza.
La repair specification deve distinguere lavori certi, opzioni ed extra; il docking plan approvato deve riflettere configurazione e modifiche della nave. Le aree di appoggio vanno confrontate con struttura, appendici, prese mare e risultati UTM disponibili.
Riferimento normativo
SOLAS I/10 e A.1207(34) HSSC 2025 per le bottom inspections delle cargo ships; SOLAS I/7 e A.1207(34) per il regime annuale delle passenger ships; IACS UR Z3 e Rules della società per bottom/docking survey di classe. Verificare il docking plan rispetto alle Rules, all’assetto approvato e ai requisiti statutari applicabili sui disegni di costruzione.
Associare ogni lavoro alla visita interessata, al documento da aggiornare e al soggetto autorizzato ad accettarlo. Concordare i punti di arresto prima di chiudere accessi o ricoprire superfici: l’accettazione commerciale del lavoro da parte della Compagnia non sostituisce l’esito del survey. IMO: surveys and certification.
Preparare con cantiere e nave una sequenza di consegna e restituzione degli impianti: responsabilità, isolamenti, servizi temporanei, prove e difetti residui. Prima del ritorno in servizio verificare il ripristino delle funzioni di sicurezza interessate dai lavori e registrare eventuali limitazioni. IMO: ISM safety management.
Campo di applicazione
Navi con bottom inspection, docking survey o lavori che richiedono accesso fuori acqua. Regime, finestra e metodo dipendono da tipo nave, età, certificati, classe e autorizzazioni; cargo e passenger non vanno trattate come un unico caso.
Procedura / Come si compila
- Costruire la matrice delle due date statutarie e di classe.
- Separare cargo/passenger, bottom inspection, Special Survey e renewal statutari.
- Verificare docking plan, modifiche e informazioni strutturali aggiornate.
- Definire worklist, opzioni, extra, criteri di accettazione e hold point.
- Concordare cantiere, surveyor, risorse e contingenze in base al rischio reale.
Esempio pratico
Per una cargo ship la Compagnia parte dalla finestra SOLAS I/10 e dal programma di classe, verifica il docking plan e prepara base scope, opzioni per steel renewal ed extra rates. Una passenger ship viene pianificata con il distinto regime I/7/HSSC e le approvazioni applicabili.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Regime cargo usato per passenger | Scadenza o metodo errati | Separare I/10 da I/7/HSSC |
| Timeline fissa | Preparazione non proporzionata | Derivare il programma da due date, rischio e mercato |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Usare una matrice unica di requisiti, lavori, responsabili e hold point.
- Congelare una baseline e gestire ogni extra con impatto su costo e critical path.
- Trasmettere al cantiere solo revisioni approvate dei documenti tecnici.
Checklist di preparazione
- Regime cargo/passenger identificato
- Due date statutarie e class verificate
- Docking plan corrente
- Scope e criteri di accettazione definiti
- Extra e contingenze basati sul rischio
FAQ
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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 16 settembre 2026 · impronta della pagina 5570271a7633