Guida operativa · Procedura operativa

Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico

Il Cargo Securing Manual segue l'applicabilità SOLAS e il tipo di carico, non la sola etichetta cargo ship; la CIC 2026 verifica conformità a requisiti esistenti senza crearne di nuovi.

Cargo Securing ManualCSS CoderizzaggioCIC 2026

Spiegazione operativa

SOLAS VI/5.6 riguarda cargoes diversi da solid e liquid bulk, cargo units e cargo transport units sulle navi cui il capitolo si applica. Una passenger o ro-ro passenger ship che trasporta tali unità non è esclusa solo per ship type. Il CSM approvato governa stowage e securing della configurazione effettiva.

Riferimento normativo

SOLAS VI/5.6 e VII/5 richiedono il CSM approvato nel rispettivo campo di applicazione. Verificare nave, viaggio, carico e disposizioni di bandiera: la soglia di 500 GT non è un’esclusione universale. La presenza di cargo units su una nave passeggeri può rendere applicabile il requisito.

MCA MGN 699, Annex C; MSC.1/Circ.1353/Rev.2 — CSM; Paris/Tokyo MoU — CIC 2026. CSS Code e guidance per il CSM supportano l’attuazione; verificare recepimento nazionale e manuale approvato. La guidance MCA descrive anche modalità specifiche UK.

Campo di applicazione

Navi e carichi cui si applicano SOLAS VI/5.6 e, per dangerous goods, VII/5: cargo units e cargo transport units diverse dai solid e liquid bulk. Verificare certificazione, approved CSM e configurazione realmente imbarcata.

Procedura / Come si compila

Verificare che il CSM sia approvato e copra tutte le specific stowage situations a bordo.
Controllare weights e limits di stack/tier, tank top, hatch cover e deck.
Verificare VGM nel cargo plan dove applicabile.
Usare dispositivi approvati, del tipo corretto, sufficienti, compatibili e mantenuti secondo CSM.
Controllare bridge visibility, eventuale CSAP dove pertinente e procedure heavy weather/SMS.

Esempio pratico

Esempio ipotetico: prima della partenza si individuano tenditori usurati. Vengono sostituiti con componenti compatibili e conformi al CSM; si verifica il rizzaggio nella configurazione effettiva e si registra l’intervento. La CIC non modifica la necessità di mantenere questi controlli per tutto l’anno.

Cosa va tipicamente storto

Incidenti di perdita di container in mare, oggetto di indagini approfondite negli ultimi anni, hanno spesso rilevato come fattore contribuente un'attrezzatura di rizzaggio non adeguatamente mantenuta o un piano di stivaggio non pienamente coerente con le capacità di carico previste dal Cargo Securing Manual, specialmente in condizioni meteo-marine severe.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Cargo Securing Manual non aggiornato dopo modifiche all'attrezzatura di rizzaggio	Il manuale non riflette più la capacità reale di rizzaggio della nave	Aggiornare e far riapprovare il CSM ad ogni modifica significativa
Attrezzatura di rizzaggio usurata non sostituita per ragioni di tempo/costo	Riduzione della capacità di tenuta effettiva rispetto a quanto previsto dal CSM	Programmare ispezioni periodiche dedicate e sostituzione preventiva dei componenti usurati
Formazione dell'equipaggio di coperta generica, non specifica per il CSM della nave	Rizzaggio non conforme alle indicazioni specifiche del manuale	Formare l'equipaggio sulle procedure specifiche del CSM effettivamente in uso a bordo

Cosa controlla il PSCO

La CIC Paris/Tokyo si svolge dal 1 settembre al 30 novembre 2026 durante le ispezioni PSC. Il questionario verifica CSM, configurazioni, pesi, VGM, dispositivi, manutenzione, visibilità e cattivo tempo. La domanda 6 sul CSAP è informativa; una risposta negativa non crea da sola una deficiency. Gli esiti vanno riferiti ai requisiti applicabili e alla gravità riscontrata, senza automatismi di detention.

Suggerimenti operativi

Durante il periodo della CIC 2026, mantieni CSM, configurazioni effettive e attrezzatura di rizzaggio pronti per i controlli del questionario.
Programma ispezioni periodiche dedicate all'attrezzatura di rizzaggio, non solo controlli visivi occasionali.
Assicurati che la formazione dell'equipaggio di coperta sia specifica per il CSM della nave, non generica.

Checklist di preparazione

Applicabilità determinata dal carico e da SOLAS
CSM approvato e istruzioni per tutte le configurazioni effettive
Officers familiarizzati con weights e limits
VGM riflesso nel cargo plan
Securing devices corretti e mantenuti
CSAP verificato soltanto dove pertinente
Heavy-weather procedures disponibili e seguite

FAQ

Il CSM riguarda soltanto le cargo ship?

No. Lo scope deriva dai cargoes e dalle navi cui SOLAS VI si applica; può comprendere passenger e ro-ro passenger ship che trasportano cargo units.

La CIC 2026 introduce nuovi requisiti?

No. Verifica la conformità ai requisiti esistenti mediante il questionario congiunto Paris/Tokyo.

Il CSAP è sempre applicabile?

No. La relativa domanda va trattata solo dove pertinente.

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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina cc444585b3ce