Best Practices
Suggerimenti pratici, attribuiti al ruolo che tipicamente li applica, raccolti da ciascuno dei 12 moduli tematici della piattaforma.
Prima di firmare ogni pagina completata dell’ORB, verifica la coerenza delle registrazioni con le evidenze disponibili e chiarisci le anomalie con l’ufficiale responsabile. Le singole operazioni sono firmate dall’ufficiale incaricato; la firma del Comandante non sostituisce queste firme.
Tratta ogni Near Miss come un'informazione preziosa, non come un problema da minimizzare: una cultura punitiva verso chi segnala fa crollare il tasso di segnalazione e con esso la sicurezza reale.
Non disabilitare gli allarmi di sicurezza per eliminare avvisi indesiderati: usa impostazioni approvate e adeguate a rotta, scala, pescaggio e contesto, riconosci gli allarmi e documenta eventuali modifiche secondo le procedure di bordo.
Monitora il Ship Risk Profile della flotta attivamente, non solo nave per nave: un pattern di deficiency ripetute su unità diverse è un segnale sistemico che richiede un'azione a livello di Compagnia.
Prima dell’ingresso in uno spazio confinato applica valutazione dei rischi, isolamento, ventilazione, test dell’atmosfera e autorizzazione previsti dal SMS. Una misura del giorno precedente non prova la sicurezza attuale; mantenere controlli, comunicazioni, sorveglianza e capacità di soccorso durante l’attività.
In caso di allarme o incendio che coinvolge batterie al litio, isola l’area, attiva l’emergenza e applica le procedure approvate, le informazioni di carico e le schedule EmS pertinenti. Il raffreddamento può essere necessario, ma metodo e intensità dipendono da batteria, posizione, contenimento e sistemi disponibili; considera gas tossici e possibile riaccensione.
Monitora continuamente la posizione rispetto al passage plan. Prima di una deviazione pianificata verifica pericoli, no-go area e UKC e informa il bridge team; se occorre una manovra immediata per evitare un pericolo, agisci in sicurezza e aggiorna valutazione e piano appena possibile.
Testa periodicamente anche gli apparati di riserva, non solo quelli primari: un componente 'di scorta' mai testato può rivelarsi guasto proprio quando serve davvero.
Prepara la repair specification con largo anticipo e rivedila con classe/cantiere prima dell'ingresso in bacino: le sorprese in bacino costano tempo e denaro molto più delle sorprese pianificate.
Prima di considerare una proroga, identifica il certificato e la specifica disposizione statutaria applicabile, quindi ottieni l’autorizzazione dell’Amministrazione o della Recognized Organization quando competente. Non esiste una proroga generale di tre mesi e i certificati di classe seguono regole distinte.
Prima di adottare EPL/ShaPoLi, valuta con il reparto operativo l’impatto della potenza limitata sul viaggio. Allinea fascicolo tecnico, OMM e informazioni di manovra: la riserva non è un margine per recuperare ritardi commerciali.
Distingui conteggio prima della partenza, briefing di sicurezza e muster. Per passeggeri previsti a bordo oltre 24 ore, il muster dei nuovi imbarcati avviene prima o immediatamente alla partenza; il briefing ai nuovi passeggeri immediatamente prima o dopo. Verifica assistenza e registrazioni secondo i requisiti applicabili.
Nei prossimi aggiornamenti: contributi aggiuntivi man mano che la piattaforma cresce.
Revisione del 16 settembre 2026: confrontare le schede collegate e le fonti applicabili. IMO MSC.581(110); Paris MoU — refusal of access; OCIMF SIRE 2.0;
Ultima revisione sostanziale: 16 settembre 2026 · impronta della pagina 121f1f09d481