Guida operativa · Procedura operativa

Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico)

Il piano ship/shore previsto da SOLAS VI/7 e BLU Code riguarda i bulk carrier che movimentano solid bulk cargo; le altre operazioni seguono il proprio regime, i manuali approvati, l'SMS e le procedure applicabili.

cargo operationsloading planstabilitàSOLAS

Spiegazione operativa

Per bulk carrier e solid bulk terminal, SOLAS VI/7 richiede un loading o unloading plan concordato fra Master e terminal representative, con sequenze e limiti applicabili; il BLU Code fornisce la guidance operativa. Container, liquid bulk e altri carichi seguono regimi, manuali e procedure differenti.

Riferimento normativo

IMO — SOLAS VI/7, BLU Code A.862(20), as amended; MCA MGN 699, Annex B; SOLAS VI/2 — MSC.1/Circ.1475 (VGM). Il BLU è guidance IMO; verificare anche le disposizioni nazionali che ne rendono obbligatorie parti specifiche. Per i solid bulk cargo applicare IMSBC dove pertinente; il grano segue il Grain Code.

Il BLU Code originario tratta accordo sul piano, rate di carico e zavorra e comunicazioni nave-terminal (4.2), firma delle revisioni e deposito del piano concordato e delle modifiche presso l’autorità competente dello Stato del porto (4.3). Leggere questo testo base insieme agli emendamenti successivi e alle disposizioni nazionali applicabili. IMO — A.862(20), 4.2–4.3.

Campo di applicazione

Piano ship/shore SOLAS VI/7: bulk carrier che carica o scarica solid bulk cargo presso un terminal. Per altre navi e carichi usare il piano operativo richiesto dal regime specifico, dai manuali approvati, dall'SMS e dalle procedure Company/terminal. Il loading computer si usa quando installato e richiesto per nave e operazione.

Procedura / Come si compila

Identificare nave, carico e regime; verificare stabilità e resistenza nelle fasi intermedie con gli strumenti prescritti.
Concordare e firmare il piano ship/shore prima di iniziare: sequenze, quantità, rate, ballast e limiti.
Concordare e firmare le revisioni prima di applicarle; depositare piano e modifiche presso l’autorità competente del porto secondo le modalità locali. Il deposito non equivale a un’approvazione tecnica di terzi.
Per i container soggetti a VGM, ricevere il dato in tempo utile per il piano finale e prima del caricamento.
Fermare operazioni non sicure; rivalutare lo scostamento con il terminal prima della ripresa.

Esempio pratico

Un bulk carrier concorda con il terminal sequenze e rate nel piano SOLAS VI/7. Una container ship prepara invece un piano preliminare e lo finalizza quando riceve i VGM: il singolo container privo di VGM non viene caricato.

Cosa va tipicamente storto

Applicare a ogni ship type il modello BLU oppure trasformare il loading computer in requisito universale. L'errore opposto è trattare il VGM come necessario per qualunque pianificazione, anziché per il final stowage plan e il caricamento.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Piano ship/shore applicato fuori dal proprio scope	Regime operativo errato	Identificare nave, carico e base applicabile
Fasi intermedie non verificate con gli strumenti previsti	Limiti strutturali o di stabilità superati	Usare loading computer o altri strumenti approvati dove richiesti
Sequenza effettiva diversa dal piano concordato	Condizioni non valutate	Fermare, rivalutare e formalizzare lo scostamento

Cosa controlla il PSCO

Il controllo riguarda il regime applicabile alla nave e al carico: piano ship/shore per SOLAS VI/7, manuali e limiti approvati, VGM per packed containers e coerenza fra piano ed operazione effettiva.

Suggerimenti operativi

Identificare la versione del piano effettivamente in uso e comunicare le modifiche a chi conduce le operazioni.
Verificare lo scope VGM: la guidance esclude i container su chassis o trailer imbarcati/sbarcati guidandoli su ro-ro impiegate in short international voyages. Non estendere questa eccezione a ogni traffico ro-ro.
Il VGM è condizione necessaria nel proprio scope, non un diritto al caricamento: resta la decisione del Comandante.

Checklist di preparazione

Regime nave/carico identificato
Piano ship/shore SOLAS VI/7 disponibile dove applicabile
Limiti strutturali e di stabilità verificati con strumenti previsti
VGM disponibile per il final plan e prima del caricamento
Stop-work authority confermata

FAQ

Il piano BLU è obbligatorio per ogni nave e ogni carico?

No. Il piano concordato SOLAS VI/7 riguarda il loading/unloading di solid bulk cargo su bulk carrier; le altre operazioni seguono il proprio regime.

Senza VGM non può esistere alcun piano?

Può esistere una pianificazione preliminare; il VGM deve arrivare in tempo per il final ship stowage plan e il container non può essere caricato senza VGM.

Il loading computer va sempre usato?

Quando è previsto dall'equipaggiamento, dai manuali e dai requisiti applicabili alla nave e all'operazione.

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