Guida operativa · Procedura operativa

VDES e NAVDAT: la Nuova Generazione di Comunicazioni Digitali Marittime

VDES estende lo scambio dati AIS/VHF ed è stato adottato come futura alternativa shipborne all’AIS dal 2028; NAVDAT resta un distinto sistema broadcast MF/HF in sviluppo, senza obbligo SOLAS di dotazione.

VDESNAVDATNCSRcomunicazioni digitali

Spiegazione operativa

MSC 111 ha introdotto VDES nel quadro IMO come alternativa shipborne per soddisfare i requisiti AIS, con entrata in vigore prevista il 1° gennaio 2028. VDES comprende capacità AIS e amplia velocità, sicurezza e scambio digitale nave-nave e nave-terra; il VHF marittimo supportava già servizi dati, quindi non nasce da un canale precedentemente solo vocale.

NAVDAT è un progetto distinto di broadcast digitale terra-nave su bande MF/HF. La fonte pubblica IMO di NCSR 12 documenta lavori in corso, non una dotazione SOLAS o una data certa di approvazione. Ogni successivo risultato di NCSR 13 o MSC 112 va attribuito soltanto a un atto o report pubblicato.

SOLAS IV/7.1.4 richiede receiver arrangements capaci di ricevere MSI e informazioni SAR per l'intero viaggio. Le modifiche sulla diffusione attraverso tutti gli RMSS operativi riguardano fornitori e Stati: non impongono alla nave un ricevitore per ciascun RMSS e non significano che sia accettabile perdere un avviso. La nave deve avere gli apparati approvati e i servizi adatti alle sea areas e al viaggio previsto.

Riferimento normativo

MSC 111: VDES introdotto come alternativa shipborne all'AIS, con entrata in vigore prevista il 1° gennaio 2028; revised performance standards e onboard operational guidelines. MSC.496(105), SOLAS IV/7.1.4: receiver o receivers capaci di ricevere MSI e informazioni SAR durante l'intero viaggio. NCSR 12: avanzamento del NAVDAT, senza carriage requirement SOLAS. Le regole e i servizi effettivamente applicabili vanno verificati sugli atti adottati, sull'approvazione dell'apparato e sulle sea areas del viaggio.

NAVDAT dispone già degli standard di prestazione MSC.569(109), adottati nel 2024. L’adozione di standard tecnici non equivale a un obbligo di installazione e non dimostra la disponibilità del servizio lungo la rotta. Verificare separatamente apparato approvato, servizi e regole applicabili prima di modificare la dotazione MSI/GMDSS. IMO MSC.569(109).

Il resoconto PRS, partecipante a NCSR 13 del giugno 2026, riferisce l’aggiornamento della roadmap NAVDAT e l’individuazione di nove azioni prioritarie. È un avanzamento dell’attuazione, non una nuova prescrizione SOLAS di dotazione né una data garantita di disponibilità del servizio. PRS: NCSR 13 report.

Per VDES, l’indice IMO identifica MSC.592(111) per l’introduzione nel quadro regolamentare e MSC.593(111) per gli standard di prestazione. Conservare separata la verifica dell’entrata in vigore degli emendamenti SOLAS: questi atti non impongono di sostituire ogni AIS esistente. IMO: MSC 111 resolutions.

Campo di applicazione

Navi soggette ai pertinenti Chapters IV e V di SOLAS. Dal 2028 VDES può costituire l'alternativa shipborne prevista al requisito AIS secondo gli emendamenti e l'approvazione applicabili. Gli apparati MSI/GMDSS devono coprire l'intero viaggio previsto; NAVDAT non è un requisito di dotazione SOLAS.

Procedura / Come si compila

Verificare sea areas, voyage plan, apparati approvati, provider selezionato e capacità effettiva di ricevere MSI/SAR per l'intero viaggio.
Testare ricezione, allarmi, alimentazione, familiarizzazione e registrazioni secondo SOLAS, flag, maker e SMS.
Per un'installazione VDES verificare entrata in vigore, type approval, configurazione AIS/VDES e guidelines operative applicabili.
Non dedurre dalla diffusione multi-RMSS un obbligo di equipaggiare ogni servizio né l'accettabilità di perdere un avviso.
Trattare NAVDAT come sviluppo separato finché atti pubblicati non ne definiscono status e impiego.

Esempio pratico

Prima di un voyage la Compagnia verifica che il receiver arrangement approvato copra tutte le sea areas previste e riceva correttamente il servizio selezionato. Non acquista automaticamente terminali per ogni RMSS e non considera accettabile un gap MSI solo perché non esiste un obbligo multi-RMSS.

Cosa va tipicamente storto

Confondere l'obbligo shore-side di diffusione su tutti gli RMSS con la dotazione di bordo, presentare la perdita di un avviso come innocua, oppure trattare VDES e NAVDAT come un unico programma con lo stesso status normativo.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Equipaggiare ogni RMSS o accettare un gap MSI partendo dalle regole di diffusione	Configurazione o valutazione di conformità errata	Verificare sea areas, apparati approvati e ricezione per l'intero viaggio
Attribuire a NAVDAT lo status adottato di VDES	Status e pianificazione errati	Usare per ciascun sistema l'ultimo atto IMO pubblicato

Cosa controlla il PSCO

Apparati e certificati applicabili, operational readiness, alimentazione, test e capacità di ricevere MSI/SAR nelle sea areas e per l'intero viaggio previsto. Il controllo segue la configurazione approvata, non un numero universale di RMSS.

Suggerimenti operativi

Verificare copertura e servizio lungo l'intero voyage.
Separare VDES, NAVDAT e multi-RMSS dissemination.
Aggiornare status e date soltanto da atti IMO pubblicati.

Checklist di preparazione

Sea areas e voyage verificati
Receiver arrangement approvato e operativo
MSI/SAR disponibili per l'intero viaggio
Status VDES verificato
NAVDAT trattato separatamente
Nessun gap MSI accettato per inferenza

FAQ

Che status ha VDES?

MSC 111 lo ha introdotto come alternativa shipborne all'AIS, con entrata in vigore prevista il 1° gennaio 2028 e secondo gli standard e le guidelines adottati.

La nave deve ricevere da ogni RMSS operativo?

SOLAS IV/7.1.4 richiede un receiver arrangement capace di ricevere MSI e informazioni SAR per l'intero viaggio; non prescrive un terminale per ciascun RMSS. Vanno verificati sea areas, apparati approvati e servizi selezionati.

NAVDAT è già un obbligo SOLAS?

Non risulta un obbligo generale SOLAS di dotazione nelle fonti esaminate. Gli standard MSC.569(109) sono già adottati; lo sviluppo dell’attuazione è proseguito a NCSR 13. Standard, obbligo di bordo e disponibilità del servizio sono verifiche distinte.

Argomenti correlati

Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina b7d02fbf1300