Gestione delle Avarie e Blackout
Il maximum time dell'emergency source è un criterio prestazionale dell'assetto SOLAS applicabile, non un universal monthly stopwatch test; metodo, simulazione e record seguono approved arrangement, maker, class e PMS/SMS.
Spiegazione operativa
Il maximum time dell'emergency source è un criterio prestazionale dell'assetto SOLAS applicabile, non un universal monthly stopwatch test; metodo, simulazione e record seguono approved arrangement, maker, class e PMS/SMS.
Riferimento normativo
SOLAS II-1/42, 43 e 44: emergency source, transitional arrangements e testing secondo configurazione passenger/cargo.
L’avvio del generatore d’emergenza non dimostra che la generazione principale, la propulsione o tutti gli ausiliari siano ripristinati. Verificare quali servizi sono realmente alimentati nell’assetto approvato; diagnosticare la causa del blackout prima di tentare ripetutamente riavvii. AMSA: blackout case study.
La procedura di risposta deve coordinare plancia e sala macchine: comunicare perdita di propulsione/governo, verificare alimentazione dei servizi essenziali e ripristinare i carichi nella sequenza prevista. Registrare allarmi, cause, interventi e limiti residui; il ripristino della tensione da solo non chiude la gestione dell’avaria. IMO: ISM safety management.
Quando la sorgente di emergenza è un generatore, SOLAS II-1/42.3.1.2 per le navi passeggeri richiede avvio e connessione automatici e capacità di assumere il pieno carico nominale entro un massimo di 45 secondi. Per le navi da carico, II-1/43.3.1.3 consente di omettere la sorgente transitoria se il generatore può avviarsi automaticamente e alimentare i servizi indicati e il carico richiesto entro tale limite. Non confondere questi due rami con una frequenza universale di prova. Per navi costruite dal 1° luglio 1998, quando serve energia elettrica per ripristinare la propulsione, II-1/42.3.4 e 43.3.4 richiedono capacità sufficiente, insieme agli altri macchinari pertinenti, per il ripristino da dead ship entro 30 minuti dal blackout. Riscontro governativo UK MSN 1907, sezioni 44.3 e 45.3, pp. 73–74 e 77–78.
Campo di applicazione
Configurazione statutaria reale; conservare durate 36 h passenger/18 h cargo e relative eccezioni soltanto dove applicabili.
Procedura / Come si compila
- Identificare approved emergency-power arrangement e servizi richiesti.
- Provare alla frequenza e con metodo autorizzati.
- Non simulare blackout fuori maker/PMS/SMS/class controls.
- Verificare connection time contro il limite applicabile quando il test lo prevede.
- Registrare risultati e defects secondo procedura.
Esempio pratico
Un test periodico può cronometrare la connessione se previsto dall'assetto; il valore non crea da solo una prova mensile per ogni nave.
Cosa va tipicamente storto
Definire 45 secondi come misura e registrazione mensile universale o ignorare differenze passenger/cargo/configuration.
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Definire 45 secondi come misura e registrazione mensile universale o ignorare differenze passenger/cargo/configuration. | Decisione o trattamento non conforme | Seguire l'assetto approvato e le fonti applicabili |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Separare requisito vigente, class/maker, SMS e guidance volontaria.
- Non improvvisare prove, soglie o frequenze.
- Registrare deviazioni e azioni correttive.
Checklist di preparazione
- Approved arrangement noto
- Metodo/frequenza autorizzati
- Servizi essenziali verificati
- Records e defects gestiti
FAQ
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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 16 settembre 2026 · impronta della pagina d7d0bb9108b8