Aggiornamento normativo

Nuove ECA 2026: Artico Canadese e Mare di Norvegia

Artico canadese e Mare di Norvegia: Tier III applicabile dal 1 marzo 2026, con criteri distinti; SOx/PM dal 1 marzo 2027.

ECAMEPC 82MARPOL Annesso VIArtico CanadeseMare di Norvegia

Spiegazione operativa

MEPC.392(82) designa le due aree con perimetri distinti: Appendice VII per l'Artico canadese e Annesso II, Regola 13.9.4, per il Mare di Norvegia. Non basta la descrizione «a nord del 62° parallelo».

I due regimi NOx sono diversi fra loro

Il criterio unico non esiste: le due aree hanno regimi diversi. La MEPC.392(82) modifica due commi distinti della Regola 13.

Artico canadese: nave costruita, ossia chiglia/stadio equivalente, dal 1 gennaio 2025. Mare di Norvegia: contratto dal 1 marzo 2026; oppure, soltanto senza contratto, chiglia/stadio equivalente dal 1 settembre 2026; oppure consegna dal 1 marzo 2030 indipendentemente dal contratto. Questi criteri costruttivi si leggono insieme alle disposizioni sul singolo motore.

Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.

Esempio: chiglia marzo 2025, consegna 2027, contratto anteriore al 1 marzo 2026 oppure assente. Per i motori originali, in assenza di esclusioni specifiche, la nave deve rispettare Tier III quando opera nell’Artico canadese dalla sua entrata in servizio nel 2027; il regime dell’area decorre dal 1 marzo 2026. Queste date costruttive non fanno scattare Tier III nel Mare di Norvegia. Un motore aggiunto o sostituito richiede una valutazione autonoma della Regola 13.2.

Dove passano i confini

Il perimetro è il primo dato operativo di una ECA.

Le due aree non sono descritte allo stesso modo, ed è la cosa che sorprende. La ris. MEPC.392(82) aggiunge alla Regola 13.6 due nuovi commi: «.5 the Canadian Arctic Emission Control area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; and .6 the Norwegian Sea as defined in regulation 13.9.4 of Annex II of the present Convention.» Una è data per coordinate, l'altra per rinvio a un altro Annesso.

L'Appendice VII §5 contiene 179 punti in due segmenti: 1–50 e 51–179, separati presso Hans Island. Non collegare automaticamente 50 e 51 né chiudere un unico poligono. Usare carte e aggiornamenti ufficiali verificati rispetto alla descrizione normativa.

Mare di Norvegia: il perimetro è definito mediante rinvio alla Regola 13.9.4 dell’Annesso II, introdotta da MEPC.315(74), pp. 3–4. Le coordinate esistono nel testo richiamato: la designazione ECA non le ripete in una nuova tabella dell’Appendice VII. Usare questo perimetro per pianificare attraversamenti e registrazioni.

Il testo della Regola 13.9.4 dell'Annesso II è contenuto in MEPC.315(74). Quella delimitazione, richiamata da MEPC.392(82), è il riferimento per il Mare di Norvegia; una soglia di latitudine isolata non la sostituisce.

Entrambe le designazioni hanno effetto dal 1° marzo 2026.

Riferimento normativo

MEPC.392(82): Artico canadese e Mare di Norvegia sono designati dal 1 marzo 2026: il Tier III applicabile opera da quella data, mentre SOx/PM (zolfo ≤0,10% m/m o equivalente approvato) decorrono dal 1 marzo 2027 per la Regola 14.7.

MEPC.315(74): Annesso II 13.9.4. MEPC.328(76): Regole 13.2, 13.5 e 14.6–14.7.

Campo di applicazione

Procedura / Come si compila

Confermare i confini ufficiali distinti e le date applicabili alla rotta.
Artico canadese: nave costruita, ossia chiglia/stadio equivalente, dal 1 gennaio 2025. Mare di Norvegia: contratto dal 1 marzo 2026; oppure, soltanto senza contratto, chiglia/stadio equivalente dal 1 settembre 2026; oppure consegna dal 1 marzo 2030 indipendentemente dal contratto. Questi criteri costruttivi si leggono insieme alle disposizioni sul singolo motore.
Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.
Quando ricorre la Regola 13.5.3, registrare Tier e stato acceso/spento dei motori all'ingresso e all'uscita dall'ECA NOx e ai cambi di stato al suo interno, con data, ora e posizione. La Regola 14.6 riguarda invece le navi che usano combustibili separati: procedura scritta, cambio completato prima dell'ingresso e iniziato dopo l'uscita, con volumi del fuel a basso zolfo in ciascuna cassa, data, ora e posizione. Nessun cambio è imposto a chi continua a usare un combustibile già conforme.
In Artico valutare separatamente il divieto HFO della Regola 43A dell'Annesso I: un EGCS non deroga a quel divieto. Verificare anche le restrizioni locali.
Preparare equipaggio, bunkeraggio, documenti e impianti per il metodo di conformità effettivamente utilizzato.

Esempio pratico

Esempio: una Compagnia con rotte regolari nel Mare di Norvegia rivede, già a partire dal 2026, i contratti di bunkeraggio nei porti norvegesi abituali per assicurare la disponibilità di combustibile conforme allo 0,10% di zolfo in vista della scadenza del 1° marzo 2027.

Cosa va tipicamente storto

Non attendere il 2027 per verificare i NOx: il Tier III applicabile opera già dal 1 marzo 2026. Valutare disponibilità e autonomia del combustibile sulla rotta concreta, senza presumere forniture o deroghe.

Errori ricorrenti Mistake Library

Non confondere il 2026 dei NOx con il 2027 dei SOx/PM, né con il calendario NE Atlantico.
Non ridurre il Mare di Norvegia a una latitudine né l'Artico canadese a un unico poligono.
Non usare soltanto la data nave per un motore sostituito o aggiunto.
Non trattare lo scrubber come deroga al divieto artico HFO.

Cosa controlla il PSCO

Artico canadese e Mare di Norvegia sono designati dal 1 marzo 2026: il Tier III applicabile opera da quella data, mentre SOx/PM (zolfo ≤0,10% m/m o equivalente approvato) decorrono dal 1 marzo 2027 per la Regola 14.7. Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato. Quando ricorre la Regola 13.5.3, registrare Tier e stato acceso/spento dei motori all'ingresso e all'uscita dall'ECA NOx e ai cambi di stato al suo interno, con data, ora e posizione. La Regola 14.6 riguarda invece le navi che usano combustibili separati: procedura scritta, cambio completato prima dell'ingresso e iniziato dopo l'uscita, con volumi del fuel a basso zolfo in ciascuna cassa, data, ora e posizione. Nessun cambio è imposto a chi continua a usare un combustibile già conforme.

Suggerimenti operativi

Registrare la valutazione NOx separatamente per area e motore.
Allineare passaggio del confine, configurazione motore e registrazioni.
Non imporre un cambio combustibile se quello già utilizzato è conforme.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Confermare i confini ufficiali distinti e le date applicabili alla rotta.
Artico canadese: nave costruita, ossia chiglia/stadio equivalente, dal 1 gennaio 2025. Mare di Norvegia: contratto dal 1 marzo 2026; oppure, soltanto senza contratto, chiglia/stadio equivalente dal 1 settembre 2026; oppure consegna dal 1 marzo 2030 indipendentemente dal contratto. Questi criteri costruttivi si leggono insieme alle disposizioni sul singolo motore.
Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.
Quando ricorre la Regola 13.5.3, registrare Tier e stato acceso/spento dei motori all'ingresso e all'uscita dall'ECA NOx e ai cambi di stato al suo interno, con data, ora e posizione. La Regola 14.6 riguarda invece le navi che usano combustibili separati: procedura scritta, cambio completato prima dell'ingresso e iniziato dopo l'uscita, con volumi del fuel a basso zolfo in ciascuna cassa, data, ora e posizione. Nessun cambio è imposto a chi continua a usare un combustibile già conforme.
In Artico valutare separatamente il divieto HFO della Regola 43A dell'Annesso I: un EGCS non deroga a quel divieto. Verificare anche le restrizioni locali.
Preparare equipaggio, bunkeraggio, documenti e impianti per il metodo di conformità effettivamente utilizzato.

FAQ

Quando si applicano le nuove ECA?

I criteri NOx sono uguali?

La data nave basta sempre?

Quali registri verificare?

Quando ricorre la Regola 13.5.3, registrare Tier e stato acceso/spento dei motori all'ingresso e all'uscita dall'ECA NOx e ai cambi di stato al suo interno, con data, ora e posizione. La Regola 14.6 riguarda invece le navi che usano combustibili separati: procedura scritta, cambio completato prima dell'ingresso e iniziato dopo l'uscita, con volumi del fuel a basso zolfo in ciascuna cassa, data, ora e posizione. Nessun cambio è imposto a chi continua a usare un combustibile già conforme.

Dove sono definiti i confini?

Artico canadese: Appendice VII §5 di MEPC.392(82), due segmenti 1–50 e 51–179. Mare di Norvegia: Annesso II 13.9.4, nel testo di MEPC.315(74).

Argomenti correlati

Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina 8af9aa78a0ce