Aggiornamento normativo

NOx Technical Code: Certificazione Motori ad Ammoniaca e Multi-Combustibile (MEPC 84)

NOx: modifiche e ricertificazione, profili multipli con applicazione scaglionata, progetto non-carbon fuels e distinto percorso EEDI.

NOx Technical CodeMEPC 84EIAPPammoniacadual-fuel

Spiegazione operativa

Il NOx Technical Code disciplina prove, visite e certificazione EIAPP dei motori soggetti alla Regola 13. Distinguere modifiche e profili NOx, progetto per combustibili non carboniosi e verifica EEDI.

Modifiche sostanziali e profili possono riguardare anche motori diesel convenzionali, non soltanto ammoniaca e dual-fuel.

Cantiere uno: i profili operativi multipli, già adottati

La risoluzione MEPC.397(83), adottata l'11 aprile 2025 al MEPC 83, emenda il NOx Technical Code 2008 ed è intitolata «Use of multiple engine operational profiles for a marine diesel engine, including clarifying engine test cycles». Accettazione tacita il 1° settembre 2026, entrata in vigore il 1° marzo 2027. Attenzione al tranello delle due date: il 1° settembre 2026 è la data di accettazione, non di entrata in vigore.

MEPC.397(83) entra in vigore il 1 marzo 2027; il §4 distingue l'applicazione per data EIAPP. Motore nuovo individuale o capostipite di Engine Family o Engine Group non già certificato: non oltre il 1 gennaio 2028. Nuovo membro di famiglia/gruppo con capostipite certificato prima del 2028: dimostrare la conformità della famiglia/gruppo prima della certificazione del membro, non oltre il 1 gennaio 2030. Nessuna applicazione generalizzata ai motori già dotati di EIAPP: la substantial modification dal 2028 segue la definizione emendata 1.3.2 e la data EIAPP; per un ricambio identico installato dal 2028 vale la versione del Codice relativa all'EIAPP originario, salvo che il motore sostituito avesse già profili multipli, nel qual caso si applica il capitolo 8.

MEPC.408(84) entra in vigore il 1 settembre 2027 e aggiunge le voci 9f, 10g e 11e al Supplement IAPP. Il suo §4 richiama le date applicative di MEPC.397(83), §4: nessun rinnovo generalizzato di tutti i Supplement il 1 settembre 2027.

Modifiche e ricertificazione: sezione 7.2 già in vigore

MEPC.398(83) è in vigore dal 1 settembre 2026. Mantiene il precedente capitolo 7 come sezione 7.1 e aggiunge la 7.2 per motori installati modificati sostanzialmente o certificati a un Tier diverso da quello iniziale. Il percorso ammette motore individuale o Engine Group, non Engine Family. Concordare il piano di prova con l'Amministrazione prima di programmare la prova (7.2.10). Il punto nominale al 100% non può scendere sotto l'85% della potenza nominale, secondo il piano; se irraggiungibile, differire la prova (7.2.5). Anche a carico ridotto ammesso, nel calcolo si mantiene il fattore di ponderazione del punto al 100% previsto dal ciclo. Se cambiano potenza o regime nominali, sostituire la targhetta (7.2.4).

Progetto NOx non-carbon fuels e distinto percorso EEDI

Il progetto NOx per combustibili non carboniosi, quali ammoniaca e idrogeno, è distinto dagli atti adottati. La sintesi ufficiale MEPC 84 ne conferma l'approvazione per successiva adozione. Al 15 settembre 2026 non è un emendamento in vigore. Il testo finale completo dei nuovi metodi non è qui documentato: non se ne anticipano requisiti o decorrenza. Metanolo ed etanolo contengono carbonio e non appartengono a questo specifico progetto.

Il terzo percorso è l'EEDI: MEPC.411(84), §§4.2.3–4.2.4 e nota 3, tratta combustibile primario, consumi specifici e documenti, anche per dual-fuel con combustibili liquidi. La decisione finale sul combustibile primario compete all'Amministrazione; costruttore e verificatore forniscono ed esaminano le evidenze. Non è una nuova regola NOx.

Riferimento normativo

Riferimenti adottati: MEPC.397(83) (§4, definizione 1.3.2, capitolo 8); MEPC.398(83) (7.2); MEPC.408(84) (§4 e Supplement); MEPC.411(84) (EEDI 4.2.3–4.2.4).

Testo MEPC.408(84) verificato nella riproduzione ClassNK T1378, attachment 2. Al 15 settembre 2026 il PDF IMO diretto contiene ancora un avviso in attesa di certificazione. Il testo adottato conferma decorrenza, rinvio applicativo e nuove voci del Supplement IAPP.

Campo di applicazione

Motori soggetti alla Regola 13, compresi i convenzionali, nei casi pertinenti di modifica, ricertificazione o profili. Il progetto non-carbon fuels e la verifica EEDI hanno campi distinti; non si applicano indiscriminatamente a ogni EIAPP.

Procedura / Come si compila

Identificare motore originale, ricambio identico/non identico, aggiunta, modifica o nuovo Tier. Verificare la Regola 13.2 e l'autorità dell'organismo riconosciuto.
MEPC.398(83) è in vigore dal 1 settembre 2026. Mantiene il precedente capitolo 7 come sezione 7.1 e aggiunge la 7.2 per motori installati modificati sostanzialmente o certificati a un Tier diverso da quello iniziale. Il percorso ammette motore individuale o Engine Group, non Engine Family. Concordare il piano di prova con l'Amministrazione prima di programmare la prova (7.2.10). Il punto nominale al 100% non può scendere sotto l'85% della potenza nominale, secondo il piano; se irraggiungibile, differire la prova (7.2.5). Anche a carico ridotto ammesso, nel calcolo si mantiene il fattore di ponderazione del punto al 100% previsto dal ciclo. Se cambiano potenza o regime nominali, sostituire la targhetta (7.2.4).
MEPC.397(83) entra in vigore il 1 marzo 2027; il §4 distingue l'applicazione per data EIAPP. Motore nuovo individuale o capostipite di Engine Family o Engine Group non già certificato: non oltre il 1 gennaio 2028. Nuovo membro di famiglia/gruppo con capostipite certificato prima del 2028: dimostrare la conformità della famiglia/gruppo prima della certificazione del membro, non oltre il 1 gennaio 2030. Nessuna applicazione generalizzata ai motori già dotati di EIAPP: la substantial modification dal 2028 segue la definizione emendata 1.3.2 e la data EIAPP; per un ricambio identico installato dal 2028 vale la versione del Codice relativa all'EIAPP originario, salvo che il motore sostituito avesse già profili multipli, nel qual caso si applica il capitolo 8.
Quando il capitolo 8 è applicabile, identificare nel Technical File ogni profilo e le condizioni autorizzate. Usarlo soltanto in quelle condizioni; registrare identificativo del profilo e dati che dimostrano il rispetto delle condizioni, oltre a data e ora del completamento di ogni cambio. Profili multipli non significa combustibili multipli né libera scelta di taratura.
MEPC.408(84) entra in vigore il 1 settembre 2027 e aggiunge le voci 9f, 10g e 11e al Supplement IAPP. Il suo §4 richiama le date applicative di MEPC.397(83), §4: nessun rinnovo generalizzato di tutti i Supplement il 1 settembre 2027.
Il terzo percorso è l'EEDI: MEPC.411(84), §§4.2.3–4.2.4 e nota 3, tratta combustibile primario, consumi specifici e documenti, anche per dual-fuel con combustibili liquidi. La decisione finale sul combustibile primario compete all'Amministrazione; costruttore e verificatore forniscono ed esaminano le evidenze. Non è una nuova regola NOx.
Per ammoniaca/idrogeno concordare il percorso con l'Amministrazione e organismi autorizzati; il progetto futuro non è un'esenzione NOx.

Esempio pratico

Un diesel convenzionale da ricertificare a un nuovo Tier segue la sezione 7.2: concordare il piano prima di programmare la prova. Se il punto massimo non raggiunge almeno l'85%, differire la prova. Per un dual-fuel metanolo/diesel valutare inoltre il combustibile primario EEDI, senza assimilarlo al progetto NOx non-carbon fuels.

Cosa va tipicamente storto

Separare NOx, profili, combustibile ed EEDI. Il parere commerciale del costruttore non sostituisce l’approvazione dell’Amministrazione o del suo organismo autorizzato.

Errori ricorrenti Mistake Library

Engine Family non è Engine Group: la sezione 7.2 non ammette la prima.
Nel ricambio identico rilevano i profili del motore rimosso.
Entrata in vigore degli atti 397/408 non significa applicazione a tutti i motori.
Profilo autorizzato, condizioni e registrazioni devono coincidere.
Combustibile primario EEDI non significa classificazione NOx.

Cosa controlla il PSCO

Verificare coerenza fra motore, EIAPP, Technical File, modifiche e registrazioni applicabili. La sezione 7.2 è già in vigore; capitolo 8 e voci IAPP seguono la matrice applicativa, senza rinnovo generalizzato nel settembre 2027. Il progetto non-carbon fuels non è un requisito già applicabile.

Suggerimenti operativi

Tenere una matrice motore–certificazione–versione del Codice–scadenza.
Separare adozione, entrata in vigore e applicazione.
Concordare prove e documenti prima di impegnare la finestra operativa.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Identificare motore originale, ricambio identico/non identico, aggiunta, modifica o nuovo Tier. Verificare la Regola 13.2 e l'autorità dell'organismo riconosciuto.
MEPC.398(83) è in vigore dal 1 settembre 2026. Mantiene il precedente capitolo 7 come sezione 7.1 e aggiunge la 7.2 per motori installati modificati sostanzialmente o certificati a un Tier diverso da quello iniziale. Il percorso ammette motore individuale o Engine Group, non Engine Family. Concordare il piano di prova con l'Amministrazione prima di programmare la prova (7.2.10). Il punto nominale al 100% non può scendere sotto l'85% della potenza nominale, secondo il piano; se irraggiungibile, differire la prova (7.2.5). Anche a carico ridotto ammesso, nel calcolo si mantiene il fattore di ponderazione del punto al 100% previsto dal ciclo. Se cambiano potenza o regime nominali, sostituire la targhetta (7.2.4).
MEPC.397(83) entra in vigore il 1 marzo 2027; il §4 distingue l'applicazione per data EIAPP. Motore nuovo individuale o capostipite di Engine Family o Engine Group non già certificato: non oltre il 1 gennaio 2028. Nuovo membro di famiglia/gruppo con capostipite certificato prima del 2028: dimostrare la conformità della famiglia/gruppo prima della certificazione del membro, non oltre il 1 gennaio 2030. Nessuna applicazione generalizzata ai motori già dotati di EIAPP: la substantial modification dal 2028 segue la definizione emendata 1.3.2 e la data EIAPP; per un ricambio identico installato dal 2028 vale la versione del Codice relativa all'EIAPP originario, salvo che il motore sostituito avesse già profili multipli, nel qual caso si applica il capitolo 8.
Quando il capitolo 8 è applicabile, identificare nel Technical File ogni profilo e le condizioni autorizzate. Usarlo soltanto in quelle condizioni; registrare identificativo del profilo e dati che dimostrano il rispetto delle condizioni, oltre a data e ora del completamento di ogni cambio. Profili multipli non significa combustibili multipli né libera scelta di taratura.
MEPC.408(84) entra in vigore il 1 settembre 2027 e aggiunge le voci 9f, 10g e 11e al Supplement IAPP. Il suo §4 richiama le date applicative di MEPC.397(83), §4: nessun rinnovo generalizzato di tutti i Supplement il 1 settembre 2027.
Il terzo percorso è l'EEDI: MEPC.411(84), §§4.2.3–4.2.4 e nota 3, tratta combustibile primario, consumi specifici e documenti, anche per dual-fuel con combustibili liquidi. La decisione finale sul combustibile primario compete all'Amministrazione; costruttore e verificatore forniscono ed esaminano le evidenze. Non è una nuova regola NOx.
Per ammoniaca/idrogeno concordare il percorso con l'Amministrazione e organismi autorizzati; il progetto futuro non è un'esenzione NOx.

FAQ

Cosa è già in vigore?

Quando si applicano i profili?

Tutti i Supplement cambiano nel 2027?

Come si usano i profili?

Quando il capitolo 8 è applicabile, identificare nel Technical File ogni profilo e le condizioni autorizzate. Usarlo soltanto in quelle condizioni; registrare identificativo del profilo e dati che dimostrano il rispetto delle condizioni, oltre a data e ora del completamento di ogni cambio. Profili multipli non significa combustibili multipli né libera scelta di taratura.

Ammoniaca e metanolo seguono lo stesso progetto?

Chi decide il combustibile primario EEDI?

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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina d936b5b6ed39