Sistemi di Automazione Integrata e Unmanned Machinery Space (UMS)
Prima dell'UMS si completano i checks dell'approved procedure e si verifica che nessun defect, isolation, inhibition o alarm invalidi unattended operation; alarm/call/safety tests seguono metodo e intervalli approvati.
Spiegazione operativa
Prima dell'UMS si completano i checks dell'approved procedure e si verifica che nessun defect, isolation, inhibition o alarm invalidi unattended operation; alarm/call/safety tests seguono metodo e intervalli approvati.
Riferimento normativo
SOLAS II-1 Part E, approved automation design, class notation, PMS, SMS e standing orders.
SOLAS II-1/51 distingue allarmi in sala controllo, collegamento ai locali degli ufficiali di macchina e segnalazioni alla plancia che richiedono attenzione dell’ufficiale di guardia. Se un allarme non riceve attenzione locale entro il tempo previsto, si attiva l’allarme degli ufficiali di macchina. Verificare percorso, alimentazione di riserva e risposta secondo l’assetto approvato. SOLAS II-1/51.
UMS significa locale periodicamente non presidiato: devono restare disponibili personale reperibile e risposta alle anomalie. Registrare ingresso e uscita dal regime secondo SMS e standing orders; una conferma di ricezione dell’allarme non equivale alla rimozione del guasto. SOLAS II-1 Part E.
Per DNV, la riorganizzazione delle visite del 2025 ha trasferito parte delle verifiche E0/AUT nella main class, senza modificare i requisiti tecnici. Consultare lo stato visite aggiornato della nave: la riduzione della voce E0 non dimostra che un controllo sia stato eliminato. DNV: Fleet-in-Service rules 2025.
La SOLAS II-1/46.3 richiede evidenza documentale dell’idoneità UMS soddisfacente per l’Amministrazione. Per le navi passeggeri, II-1/54 richiede una valutazione specifica dell’Amministrazione sull’ammissibilità del funzionamento periodicamente non presidiato e sugli eventuali requisiti aggiuntivi: la sola notazione di classe non esaurisce questa verifica. UK MSN 1907, section 48.3 — UMS; UK MSN 1907, section 56 — passenger ships.
Campo di applicazione
Periodically unattended machinery spaces secondo l'assetto approvato; engineers' alarm raggiunge gli engineer(s) designati, non necessariamente sempre il Chief Engineer.
Procedura / Come si compila
- Completare pre-UMS checks dell'approved procedure.
- Verificare defects, isolations, inhibited alarms e outstanding work.
- Testare alarm/call/shutdown soltanto alla frequenza e col metodo approvati.
- Confermare designated engineer(s), communications e response readiness.
- Sospendere UMS quando una funzione essenziale non è disponibile.
Esempio pratico
Un alarm channel è isolato: la nave non entra in UMS finché l'approved procedure non autorizza una compensating arrangement o il defect è corretto.
Cosa va tipicamente storto
Imporre un full alarm/shutdown test giornaliero o hard-code la chiamata al Chief Engineer per ogni assetto.
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Imporre un full alarm/shutdown test giornaliero o hard-code la chiamata al Chief Engineer per ogni assetto. | Decisione o trattamento non conforme | Seguire l'assetto approvato e le fonti applicabili |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Separare requisito vigente, class/maker, SMS e guidance volontaria.
- Non improvvisare prove, soglie o frequenze.
- Registrare deviazioni e azioni correttive.
Checklist di preparazione
- Approved UMS checklist
- No invalidating defect/isolation
- Designated engineer reached
- Tests controlled
- UMS suspended when required
FAQ
Argomenti correlati
Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 16 settembre 2026 · impronta della pagina adb8ee1505ba