Guida operativa · Procedura operativa

Ancoraggio e Anchor Watch

L'ancoraggio non è una pausa dalla navigazione: la scelta della catena filata, il monitoraggio dello scarroccio e la guardia in ancoraggio restano attività di sicurezza a pieno titolo.

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Spiegazione operativa

L'ancoraggio richiede una valutazione tecnica specifica: tipo di fondale, profondità, condizioni meteo-marine previste e traffico dell'area determinano la scelta della catena da filare e la necessità di una guardia in ancoraggio (anchor watch) più o meno intensiva.

Un errore concettuale comune è considerare l'ancoraggio come una condizione di sicurezza passiva: in realtà lo scarroccio (drift dell'ancora che non tiene più il fondale) può verificarsi con poco preavviso, specialmente in condizioni di vento o corrente in rapido cambiamento, richiedendo un monitoraggio attivo e continuo.

Riferimento normativo

La guardia all’ancora rientra in STCW A-VIII/2, oltre a SOLAS V, COLREG, prescrizioni locali e SMS. La MGN 315, sezione 12, illustra compiti dell’OOW: posizione, vedetta, ronde, meteo, risposta allo scarroccio, prontezza macchina secondo il comandante e segnali appropriati. MCA MGN 315.

Gli allarmi di posizione e le guard zone radar aiutano il controllo ma non sostituiscono la vedetta. Mantenere luci, segnali diurni e segnali acustici appropriati; verificare periodicamente anche condizioni meteo-marine e sicurezza della nave. MCA: vessel at anchor.

Campo di applicazione

Ogni nave in fase di ancoraggio, sia in rada aperta sia in aree di ancoraggio designate all'interno o in prossimità di un porto.

Procedura / Come si compila

Valutare tipo di fondale, profondità e condizioni meteo-marine previste prima di scegliere la posizione di ancoraggio e la catena da filare.
Calcolare la catena da filare in funzione della profondità e delle condizioni previste, non solo secondo una regola generica fissa.
Verificare la posizione della nave rispetto all'ancora subito dopo l'ancoraggio e periodicamente durante la permanenza.
Stabilire un anchor watch con frequenza di controllo adeguata alle condizioni (più frequente con vento/corrente in intensificazione).
In caso di scarroccio, informare il comandante e attuare le misure necessarie; conoscere il piano di manovra e i tempi di approntamento macchina.

Esempio pratico

Esempio: stabilire intervalli di controllo e soglie di allarme secondo condizioni e ordini del comandante; confrontare posizione, rilevamenti e allineamenti disponibili. Se il meteo peggiora, rivalutare la permanenza e la prontezza macchina. Filare altra catena richiede una valutazione specifica, non è una risposta automatica.

Cosa va tipicamente storto

Incidenti di scarroccio non rilevati in tempo, con conseguente incaglio o collisione con altre navi ancorate, sono frequentemente ricondotti a un anchor watch insufficiente (controlli troppo poco frequenti) o a una catena filata inadeguata rispetto alle condizioni meteo-marine effettivamente sopraggiunte durante la permanenza in ancoraggio.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Catena filata secondo una regola generica fissa, senza considerare le condizioni meteo-marine previste	Tenuta dell'ancora insufficiente in caso di deterioramento delle condizioni	Calcolare la catena da filare in funzione delle condizioni previste per l'intera permanenza, non solo di quelle al momento dell'ancoraggio
Anchor watch con controlli troppo poco frequenti o affidati a personale non adeguatamente istruito	Scarroccio non rilevato in tempo utile per intervenire	Adeguare la frequenza dei controlli alle condizioni reali e istruire adeguatamente il personale di guardia
Nessun piano di azione predisposto in caso di scarroccio rilevato	Ritardo nella risposta quando lo scarroccio viene effettivamente rilevato	Predisporre sempre un piano di azione chiaro, incluso l'avviamento rapido del motore principale

Cosa controlla il PSCO

Il PSCO può verificare watchkeeping arrangements, competenza e familiarizzazione, master's standing orders, logbook/records, procedure SMS e prontezza di macchina o contingency quando pertinenti all'ancoraggio e alle clear grounds rilevate.

Suggerimenti operativi

Non applicare mai una regola fissa per la catena da filare: calcola sempre in funzione delle condizioni meteo-marine previste per l'intera permanenza.
Aumenta la frequenza dei controlli di anchor watch non appena le condizioni iniziano a peggiorare, non aspettare che lo scarroccio sia già evidente.
Predisponi sempre un piano di azione chiaro per la risposta allo scarroccio, incluso il tempo di preavviso necessario per l'avviamento del motore principale.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Fondale, profondità e condizioni meteo-marine valutati prima dell'ancoraggio
Catena filata calcolata in funzione delle condizioni previste
Posizione verificata subito dopo l'ancoraggio
Anchor watch stabilito con frequenza adeguata alle condizioni
Piano di azione per scarroccio predisposto e noto al personale di guardia

FAQ

Cos'è lo scarroccio (dragging)?

È il fenomeno per cui l'ancora non tiene più il fondale e la nave viene trascinata dal vento o dalla corrente, spostandosi dalla posizione di ancoraggio prevista; può avvenire con poco preavviso in condizioni meteo-marine in rapido peggioramento.

Con che frequenza va verificata la posizione durante l'anchor watch?

Non esiste un intervallo fisso stabilito da una convenzione internazionale: la frequenza va adeguata alle condizioni reali (tipo di fondale, vento, corrente, traffico dell'area), aumentando i controlli quando le condizioni peggiorano.

È necessario predisporre il motore principale durante l'ancoraggio?

La prontezza del motore principale e degli altri macchinari deve rispettare le istruzioni del comandante, valutate in base alle condizioni. Il personale deve conoscere i tempi di approntamento e rivalutarli quando la situazione cambia.

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