Merci Pericolose in Stiva su Navi General Cargo Non Containerizzate
La segregazione su conventional cargo ship deriva dalle exact UN entries, hazards, DGL codes, segregation groups e Table 7.2.4; né la classe generica né l'involucro di una CTU determinano da soli il livello richiesto.
Spiegazione operativa
Non dedurre separated by a complete compartment or hold da mnemonic class families come oxidizer versus flammable. Identificare entrambe le merci e applicare tutte le disposizioni entry-specific e mode-specific. Una parete di container non equivale automaticamente alla separazione strutturale definita dal Code.
Riferimento normativo
Codice IMDG (Emendamento 42-24, ris. MSC.556(108)): tabella di segregazione con le quattro categorie di separazione crescente, applicabile sia al carico containerizzato sia a quello non containerizzato in stiva; per il carico non containerizzato, l'applicazione fisica delle distanze di segregazione richiede una pianificazione dello stivaggio dedicata, senza l'ausilio delimitante del container.
IMDG 7.1 contiene le disposizioni generali di stivaggio; 7.2 quelle generali di segregazione, inclusa la tabella 7.2.4. Per stivaggio convenzionale su general cargo applicare anche 7.6. Per container in posizioni permanentemente attrezzate verificare invece 7.4. Non ricondurre tutte le modalità al solo capitolo 7.1. IMDG 2024, capitolo 7.6.
SOLAS VII/5 richiede caricazione, stivaggio e rizzaggio delle merci pericolose in colli secondo il Cargo Securing Manual approvato. Il rizzaggio non sostituisce la segregazione IMDG. Il Document of Compliance di SOLAS II-2/19, dove richiesto, riguarda idoneità costruttiva e dotazioni: verificare le merci e gli spazi autorizzati, con le eccezioni applicabili.
Nel piano fisico mantenere accessibili passaggi, mezzi antincendio e impianti necessari alla sicurezza. Verificare carichi ammissibili, integrità dei colli, supporti e rizzaggio; conservare posizione effettiva nel manifest o piano dettagliato e ricontrollarla dopo variazioni di carico. IMDG: chapter 7.6.
Campo di applicazione
Dangerous goods packaged su non-containerised/conventional general cargo ship, on deck o below deck, secondo DGL, packing e ship arrangement. Verificare anche Document of Compliance SOLAS II-2/19, approved CSM e SMS.
Procedura / Come si compila
- Identificare entrambe le merci tramite exact UN number e proper shipping name.
- Raccogliere primary/subsidiary hazards, packing group e special provisions.
- Applicare DGL stowage/segregation entries, segregation groups e Table 7.2.4.
- Applicare disposizioni per conventional cargo ship, on deck/below deck e packaging type.
- Verificare il piano contro SOLAS II-2/19 Document of Compliance, approved CSM, ship arrangement e SMS.
- Se l'esito non è determinabile, non caricare per mnemonic rule: ottenere valutazione competente.
Esempio pratico
Per oxidizer e flammable goods non si assegna anticipatamente un livello: si confrontano exact UN entries, subsidiary risks, segregation groups e Table 7.2.4, quindi si verifica se la struttura nave soddisfa la separazione risultante.
Cosa va tipicamente storto
Usare solo i nomi delle classi o presumere che il container costituisca l'intervening complete compartment or hold richiesto.
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Disposizioni mode-specific di stivaggio e segregazione non applicate al conventional cargo non containerizzato | Distanza di segregazione fisicamente insufficiente in stiva | Usare exact UN entries, DGL codes, segregation groups, Table 7.2.4 e disposizioni mode-specific; non trattare l'involucro CTU come separazione strutturale richiesta |
| Compatibilità dello stivaggio verificata solo tra sostanze pericolose, non rispetto al carico convenzionale presente nella stessa stiva | Incompatibilità non rilevata con carico non pericoloso ma comunque sensibile (es. prodotti alimentari, materiali sensibili al calore) | Verificare sempre la compatibilità dello stivaggio anche rispetto al carico convenzionale presente nella stessa stiva |
| Categorie di segregazione più severe (compartimento completo, separazione longitudinale) non pianificate strutturalmente in anticipo | Impossibilità di rispettare la segregazione richiesta con l'assetto di stivaggio già pianificato | Pianificare strutturalmente il piano di carico fin dall'inizio quando sono richieste categorie di segregazione più severe |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Applica le disposizioni per modalità di trasporto e ship arrangement effettivi; la parete di un container non equivale automaticamente a un intervening complete compartment or hold.
- Pianifica strutturalmente il piano di carico fin dall'inizio quando sono richieste categorie di segregazione più severe.
- Verifica sempre la compatibilità dello stivaggio anche rispetto al carico convenzionale non pericoloso presente nella stessa stiva.
Checklist di preparazione
- Exact UN/PSN di entrambe le merci
- Primary/subsidiary risks e packing group
- DGL codes e segregation groups
- Table 7.2.4 applicata
- On deck/below deck e ship type verificati
- DOC/CSM/SMS e struttura nave coerenti
- Nessuna mnemonic rule usata come decisione finale
FAQ
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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 settembre 2026 · impronta della pagina f87afd4ce988