Operational Checklists Attivo

Checklist operative pronte all'uso, raccolte da tutti i 12 moduli tematici della piattaforma.

Prima del bunkeraggio

• Bunker Delivery Note verificato e campione MARPOL prelevato
• Tenore di zolfo dichiarato coerente con la zona operativa (ECA o meno)
• Capacità residua dei tank verificata prima dell'inizio
• Comunicazioni con la bettolina/terminal stabilite

Prima dell'ingresso/uscita da una ECA

• Changeover pianificato con anticipo sufficiente rispetto al confine ECA
• Tempo di residenza del combustibile nelle linee calcolato
• Modulo di changeover pronto per la registrazione
• Scrubber (se presente) verificato come alternativa

Prima di un Port State Control

• Oil Record Book aggiornato, firmato e coerente con i volumi tank
• Garbage Record Book e Garbage Management Plan aggiornati
• IOPP Certificate e altri certificati MARPOL in corso di validità
• SOPEP con contatti di emergenza verificati
• OWS funzionante e ultima manutenzione documentata

Prima dello smaltimento sludge in porto

• Reception facility contattata e disponibilità confermata
• Bilancio sludge mensile aggiornato
• Waste Delivery Receipt pronta per essere archiviata

Prima di un audit interno ISM

• Registro NC/CAPA aggiornato, incluse le verifiche di efficacia in sospeso
• Near Miss recenti raccolti e analizzati
• Contatti del DPA affissi e noti all'equipaggio
• Verbale dell'ultimo Management Review disponibile
• Auditor assegnato indipendente dall'area/nave da verificare
• Familiarizzazione documentata per ogni membro imbarcato di recente
• Contingency plan aggiornati in base a drill o emergenze recenti

Prima dell'imbarco di un nuovo membro dell'equipaggio

• Istruzioni essenziali per il ruolo identificate e pronte per il briefing
• Procedura di reclamo MLC fornita e spiegata al nuovo membro
• Compiti di muster list assegnati e comunicati chiaramente
• Familiarizzazione completata e documentata prima della partenza

Prima della partenza (bridge team)

• Passage plan berth-to-berth completo, con no-go area e under-keel clearance verificati
• ENC aggiornati e back-up ECDIS verificato
• Briefing del bridge team condotto sui punti critici della rotta
• Muster list aggiornata e coerente con l'equipaggio a bordo
• Generatore di emergenza testato secondo la frequenza richiesta

Prima di un'ispezione PSC

• Certificati statutory e di classe verificati (validità e survey intermedi)
• Copie a bordo aggiornate all'ultima versione rilasciata
• Equipaggiamenti di sicurezza critici testati funzionalmente, non solo verificati a vista
• Ship Risk Profile della nave consultato di recente
• NC aperte e stato CAPA documentati e pronti da mostrare

Prima di un ingresso in spazio confinato

• Permit to work formale rilasciato
• Atmosfera testata strumentalmente (ossigeno, gas infiammabili, gas tossici)
• Ventilazione adeguata assicurata prima dell'ingresso
• Addetto alla sorveglianza esterna presente e in comunicazione costante
• Equipaggiamento di soccorso e DPI verificati e disponibili

Prima dell'ingresso in bacino

• Repair specification redatta con largo anticipo e nel dettaglio necessario
• Presenza di classe/bandiera/cantiere coordinata
• Lista equipaggiamento critico e ricambi verificata e aggiornata
• Campagna di spessimetria pianificata secondo l'età della nave
• Margine di contingenza previsto per lavori aggiuntivi imprevisti

Prima di un survey di rinnovo (Renewal Survey)

• Programma HSSC verificato e finestra dei 3 mesi attorno alla data anniversario rispettata
• Certificati statutory e di classe raccolti e verificati per completezza
• Condition of Class/Recommendation aperte verificate e risolte prima del survey
• International Load Line Certificate e marcature di bordo libero verificate
• IMO Ship Identification Number verificato su scafo e documentazione

Prima della rendicontazione annuale CII/EU ETS

• Dati di consumo carburante e miglia percorse raccolti secondo IMO DCS/EU MRV
• Rating CII calcolato e confrontato con la soglia richiesta per l'anno di riferimento
• Corrective Action Plan predisposto per rating D (3 anni consecutivi) o E
• Quote EU ETS acquistate secondo la percentuale di phase-in applicabile
• SEEMP Part II/III aggiornato e coerente con la metodologia di raccolta dati vigente

Prima di un'ispezione di Vetting (SIRE 2.0 / CDI / TMSA)

• Equipaggio preparato a spiegare la procedura reale con parole proprie, non a ripetere risposte standardizzate
• Stato di Hardware, Procedure e Human Factors verificato congiuntamente per ogni area critica
• Misure di vessel hardening contro intrusioni/pirateria verificate (domanda 7.2.1 del CVIQ SIRE 2.0)
• Documentazione di bordo coerente tra copia cartacea e sistema elettronico
• Self-assessment TMSA della Compagnia allineato alle evidenze operative reali di bordo

Prima di un'esercitazione di abbandono nave (Fire/Boat Drill)

• Lancia, gru di calata e sgancio idrostatico verificati e ultima manutenzione documentata
• Equipaggio assegnato alla muster list presente e informato dei propri ruoli
• Giubbotti di salvataggio e immersion suit controllati per numero e stato
• Comunicazioni GMDSS testate prima dell'esercitazione
• Registro dell'esercitazione compilato con orario, durata e osservazioni

Prima dell'imbarco passeggeri

• Muster passeggeri pre-partenza pianificato e comunicato al personale di bordo
• Vie di fuga e Evacuation Analysis verificate libere da ostacoli
• Personale e segnaletica di sicurezza posizionati per le operazioni di gangway
• Cabin safety card aggiornate e presenti in ogni cabina
• Sistema di conteggio passeggeri (accounting) testato prima dell'imbarco

Prima delle operazioni di carico/scarico

• Cargo Securing Manual consultato per il tipo di carico specifico
• Loading/discharging plan approvato e condiviso con il terminal
• Cargo Record Book pronto per la registrazione delle operazioni
• Permit to work per ingresso in spazio confinato verificato, se applicabile
• Draft survey pianificato e coordinato con il surveyor

Prima di un intervento critico in sala macchine

• Piano di manutenzione (PMS) per l'apparato interessato consultato
• Ricambi critici disponibili a bordo o ordinati con anticipo sufficiente
• Procedura di isolamento e Permit to Work predisposti
• Generatore di emergenza testato e pronto all'uso
• Comunicazione con il ponte stabilita prima dell'inizio dell'intervento

Prima del carico di merci pericolose

• Dangerous Goods Manifest compilato e notificato alle autorità competenti
• Classificazione IMDG verificata per ogni collo o container
• Segregazione e stivaggio conformi alle prescrizioni del Codice IMDG
• EmS Guide e MFAG disponibili e consultati prima del carico
• Equipaggio addestrato IMDG con certificazione in corso di validità

Nei prossimi aggiornamenti: nuove checklist aggiuntive man mano che la piattaforma approfondisce ulteriormente ciascun modulo.