Designated Person Ashore (DPA)
Il collegamento diretto e indipendente tra la nave e il vertice della Compagnia: chi è il DPA, quali poteri ha e perché la sua indipendenza è un requisito, non un'opzione.
Spiegazione operativa
Il Designated Person Ashore è la figura, o le figure, designate dalla Compagnia con accesso diretto al più alto livello dirigenziale, il cui compito è monitorare gli aspetti di sicurezza e prevenzione dell'inquinamento delle operazioni di ciascuna nave, assicurando che risorse e supporto a terra adeguati siano disponibili quando necessario.
Il punto centrale del requisito non è la nomina formale, ma l'accesso reale e diretto al top management: un DPA che debba passare attraverso più livelli gerarchici prima di poter segnalare una criticità grave non soddisfa lo spirito del Codice.
Riferimento normativo
ISM Code, par. 4 (Designated Person(s)): la Compagnia deve designare una o più persone a terra con accesso diretto al più alto livello dirigenziale, responsabili di monitorare gli aspetti di sicurezza e ambientali delle operazioni di ogni nave.
Campo di applicazione
Ogni Compagnia certificata ISM deve avere almeno un DPA designato; Compagnie con flotte grandi o eterogenee spesso designano più DPA per area geografica o tipo di nave.
Procedura / Come si compila
- Verificare che il DPA designato abbia accesso diretto e documentato al più alto livello dirigenziale della Compagnia.
- Assicurare che l'equipaggio conosca l'identità e i contatti del DPA (affisso a bordo, incluso nel SMS).
- Il DPA riceve e analizza le segnalazioni di NC, Near Miss e incidenti da tutte le navi di competenza.
- Il DPA garantisce che vengano assegnate risorse adeguate a terra per rispondere alle criticità segnalate.
- Il DPA riporta al top management, contribuendo con i propri dati al Management Review.
Esempio pratico
Esempio di funzionamento: un Comandante segnala al DPA un guasto ricorrente non risolvibile a bordo con le risorse disponibili. Il DPA, avendo accesso diretto al top management, ottiene entro 48 ore l'autorizzazione per l'intervento di uno specialista a terra al prossimo scalo, superando l'ostacolo di risorse insufficienti a livello di singolo reparto tecnico.
Casi reali
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| DPA nominato solo formalmente, senza accesso reale al top management | NC in audit di certificazione, sistema di escalation inefficace in emergenza | Verificare e documentare la linea di accesso diretta nell'organigramma SMS |
| Equipaggio che non conosce l'identità o i contatti del DPA | Segnalazioni critiche non arrivano mai al DPA | Affiggere a bordo i contatti del DPA e richiamarli nei briefing di familiarizzazione |
| DPA sovraccaricato di altri ruoli operativi in conflitto di interesse | Perdita di obiettività nella gestione delle segnalazioni | Assicurare che il ruolo di DPA non sia in conflitto con altre responsabilità operative dirette |
Osservazioni PSC
Suggerimenti operativi
- Assicurati che ogni membro dell'equipaggio, non solo gli ufficiali, sappia chi è il DPA e come contattarlo.
- Documenta esplicitamente nell'organigramma SMS la linea di accesso diretta del DPA al top management.
- Se la flotta è grande o eterogenea, valuta più DPA per area/tipo di nave, mantenendo comunque l'accesso diretto al vertice per ciascuno.
Checklist
- DPA designato formalmente nel SMS
- Accesso diretto e documentato al più alto livello dirigenziale
- Contatti del DPA affissi a bordo e noti all'equipaggio
- DPA riceve NC/Near Miss/incidenti da tutte le navi di competenza
- DPA privo di conflitti di interesse con altri ruoli operativi