Ro-Ro Cargo Securing
Il rizzaggio dei veicoli su nave Ro-Ro segue regole proprie, distinte dal rizzaggio del carico generale: il CSS Code dedica un'appendice specifica ai veicoli stradali.
Spiegazione operativa
Le navi Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) trasportano veicoli stradali, semirimorchi e unità intermodali che si muovono su ruote proprie o su carrelli: il loro rizzaggio richiede punti di ancoraggio (lashing points) dedicati sul ponte, cinghie o catene dimensionate per le accelerazioni attese, e una sequenza di applicazione che tenga conto del movimento della nave in condizioni di mare avverso.
Il CSS Code (Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing), nella sua edizione 2021, include le Revised Guidelines for Securing Arrangements for the Transport of Road Vehicles on Ro-Ro Ships (Ris. MSC.479(102)), che sostituiscono la precedente Ris. A.581(14): queste guidelines forniscono metodi per calcolare il numero e la resistenza dei dispositivi di rizzaggio necessari per ciascun tipo di veicolo, in funzione del peso, dell'altezza del baricentro e della posizione a bordo.
L'Annex 13 del CSS Code (metodi per valutare l'efficacia dei sistemi di rizzaggio per carichi semi-standardizzati e non standardizzati, aggiornato con MSC.1/Circ.1623) si applica anche ai veicoli quando non rientrano nelle configurazioni standard previste dal Cargo Securing Manual.
Riferimento normativo
CSS Code (Ris. A.714(17), edizione 2021), Capitolo su motor vehicles e Revised Guidelines Ris. MSC.479(102) per il rizzaggio dei veicoli stradali su navi Ro-Ro; Cargo Securing Manual approvato specifico per ogni nave, secondo SOLAS Chapter VI/VII, Regulation 5.
Campo di applicazione
Ogni nave Ro-Ro o Ro-Pax che trasporta veicoli stradali, semirimorchi, rimorchi e unità intermodali su ruote, incluse le configurazioni non standard non previste dal Cargo Securing Manual approvato.
Procedura / Come si compila
- Verificare che il Cargo Securing Manual specifico della nave copra la configurazione di carico prevista (tipo di veicolo, peso, posizione a bordo).
- Per configurazioni non previste dal Manual, applicare i metodi di calcolo dell'Annex 13 del CSS Code per determinare numero e resistenza dei dispositivi di rizzaggio necessari.
- Utilizzare esclusivamente punti di ancoraggio (lashing points) certificati e integri, verificandone lo stato prima di ogni utilizzo.
- Applicare la sequenza di rizzaggio prevista, verificando l'angolo e la tensione delle cinghie/catene secondo le indicazioni del Manual.
- Rivedere il rizzaggio dopo le prime ore di navigazione in condizioni di mare mosso, quando l'assestamento iniziale del carico può allentare i dispositivi.
Esempio pratico
Esempio di applicazione: un semirimorchio con baricentro elevato imbarcato su una rotta che prevede mare mosso viene rizzato secondo il numero di punti calcolato con i metodi Ris. MSC.479(102), superiore al numero minimo previsto per un veicolo standard di pari peso ma baricentro più basso.
Casi reali
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Applicazione di un numero standard di punti di rizzaggio senza considerare il baricentro effettivo del veicolo | Rizzaggio insufficiente per veicoli con baricentro elevato | Applicare i metodi di calcolo dell'Annex 13/Ris. MSC.479(102) per veicoli non standard |
| Punti di ancoraggio (lashing points) non verificati per integrità prima dell'uso | Cedimento del punto di ancoraggio in condizioni di mare mosso | Ispezionare visivamente ogni punto di ancoraggio prima di ogni utilizzo |
| Rizzaggio non rivisto dopo l'assestamento iniziale del carico in navigazione | Allentamento progressivo dei dispositivi non rilevato | Rivedere il rizzaggio dopo le prime ore di navigazione in mare mosso |
Osservazioni PSC
Suggerimenti operativi
- Verifica sempre il baricentro effettivo del veicolo, non solo il peso, prima di applicare il numero standard di punti di rizzaggio.
- Ispeziona l'integrità dei punti di ancoraggio prima di ogni utilizzo, non solo alla loro installazione iniziale.
- Rivedi il rizzaggio dopo le prime ore di navigazione in mare mosso, quando l'assestamento del carico può allentare i dispositivi.
Checklist
- Cargo Securing Manual verificato per la configurazione di carico prevista
- Metodi di calcolo Annex 13/Ris. MSC.479(102) applicati per veicoli non standard
- Punti di ancoraggio ispezionati per integrità prima dell'uso
- Sequenza di rizzaggio applicata secondo il Manual
- Rizzaggio rivisto dopo le prime ore di navigazione in mare mosso