Cargo Operations Attivo
Piano di carico/scarico, Cargo Record Book, tank cleaning, Cargo Securing Manual, enclosed space entry, draft survey, IMDG Code, Ro-Ro Cargo Securing, Reefer Container Monitoring, Cargo Claim, Heavy Lift Cargo, Break Bulk Cargo, Charter Party e clausole cargo-specifiche, BLU Code, Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare.
Ogni scheda qui sotto raccoglie in un unico posto: spiegazione operativa, riferimento normativo, campo di applicazione, procedura, esempio pratico, casi reali, errori ricorrenti, osservazioni PSC, suggerimenti operativi, checklist e FAQ — normative verificate a luglio 2026.
Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico)
Il documento che trasforma un'operazione commerciale in un'operazione sicura: stabilità, sollecitazioni strutturali e sequenza delle operazioni concordata prima di iniziare.
Cargo Record Book (Registro di Carico per Sostanze Liquide Nocive)
Il registro obbligatorio per le navi cisterna che trasportano sostanze liquide nocive alla rinfusa: come si compila e perché il prewash Categoria X è il punto più controllato in ispezione.
Tank Cleaning (Lavaggio delle Cisterne)
Dal Crude Oil Washing sulle petroliere al lavaggio chimico sulle chemical tanker: procedure diverse per rischi diversi, ma un solo principio comune — la registrazione accurata di ogni fase.
Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico
Il manuale che diventerà il centro delle ispezioni PSC nella seconda metà del 2026: come mantenerlo coerente con l'assetto reale della nave e l'attrezzatura di rizzaggio in buono stato.
Enclosed Space Entry (Ingresso in Spazi Confinati)
L'operazione apparentemente più semplice che continua a causare vittime a bordo: perché il drill bimestrale obbligatorio dal 2015 esiste e come farlo davvero utile.
Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico
Il metodo che determina, tramite i pescaggi, quanto carico è realmente a bordo: la base di ogni contestazione commerciale su quantità mancanti o in eccesso.
IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli
La nuova edizione 2024 (Amendment 42-24) obbligatoria dal 1° gennaio 2026: cosa cambia per la classificazione, l'imballaggio e la stivaggio delle merci pericolose in colli.
Ro-Ro Cargo Securing
Il rizzaggio dei veicoli su nave Ro-Ro segue regole proprie, distinte dal rizzaggio del carico generale: il CSS Code dedica un'appendice specifica ai veicoli stradali.
Reefer Container Monitoring
Il carico a temperatura controllata non perdona: un gap nella registrazione della temperatura può significare la perdita totale del valore commerciale del contenuto.
Gestione dei Cargo Claim
La differenza tra un reclamo respinto e uno che costa caro alla Compagnia si gioca spesso nei primi giorni dopo lo scarico: la qualità della documentazione raccolta a bordo.
Heavy Lift Cargo e Carichi da Progetto
I carichi da progetto e heavy lift non rientrano nelle tabelle standard del CSS Code: l'Annesso 13 fornisce la metodologia di calcolo per rizzaggi su misura, e proposte di emendamento recenti puntano a chiarire i criteri più ambigui.
Break Bulk Cargo: Stivaggio, Dunnage e Prevenzione Danni
Il sovra-stivaggio è tra le cause più comuni di danno al break bulk: lo strato inferiore del carico non regge il peso accumulato sopra, un errore che una pianificazione pezzo per pezzo previene facilmente.
Charter Party e Clausole Cargo-Specifiche
Il 2025 porta il primo aggiornamento sostanziale dell'ASBATANKVOY dal 1977, con clausole digitali e conformità ESG: le charter party non sono documenti statici, e ogni nuova edizione può cambiare gli obblighi operativi della nave.
BLU Code: Sicurezza nel Carico e Scarico dei Bulk Carrier
Il modulo scambio di informazioni nave-terminal previsto dal BLU Code non è un formalismo: molti cedimenti strutturali di bulk carrier nascono proprio da una sequenza di carico concordata sulla carta ma non rispettata in pratica.
Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare (SOLAS 2026)
Non è più sufficiente segnalare la perdita di container alla propria Compagnia: dal 2026 il Comandante deve informare le navi vicine, lo Stato costiero più prossimo e la Bandiera, che a sua volta riporta l'incidente all'IMO.