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# Turnaround Operations: Gestire le Operazioni Simultanee in Porto

In un solo giorno di turnaround convergono sbarco, pulizie, rifornimenti, bunkeraggio e nuovo imbarco: un ritardo in una sola di queste attività comprime il tempo disponibile per le altre, fino a mettere a rischio la partenza stessa.

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## Spiegazione operativa

Il giorno di turnaround di una nave da crociera concentra nello stesso arco di tempo attività potenzialmente in conflitto tra loro: sbarco dei passeggeri della crociera precedente, pulizie e riallestimento delle cabine, consegna di provviste e materiali di consumo, bunkeraggio, cambio di parte dell'equipaggio, e imbarco dei nuovi passeggeri. Quando due o più attività potenzialmente in conflitto vengono eseguite nello stesso luogo e nello stesso momento, si parla di SIMOPS (Simultaneous Operations): un concetto di gestione del rischio mutuato dal settore offshore/oil&gas e sempre più applicato alla gestione portuale delle navi passeggeri.

Una gestione SIMOPS efficace richiede canali di comunicazione chiari tra personale di bordo, personale di terra e ogni appaltatore coinvolto; toolbox talk prima dell'avvio delle operazioni simultanee, per assicurare che tutto il personale comprenda rischi e misure di controllo; e tipicamente la designazione di un Simultaneous Operations Leader (SOL), responsabile del coordinamento e dell'identificazione tempestiva di qualunque impatto di un'attività sulle altre. L'obiettivo è ridurre il rischio complessivo delle operazioni simultanee al livello ALARP (As Low As Reasonably Practicable, il più basso ragionevolmente praticabile).

## Riferimento normativo

Non esiste un singolo regolamento IMO dedicato al turnaround delle navi passeggeri: la disciplina SIMOPS (Simultaneous Operations) è un framework di gestione del rischio, richiamato dalle linee guida di settore (inclusi IMCA e ABS Group per il comparto marittimo/offshore) e integrato nel Sistema di Gestione della Sicurezza (SMS) richiesto dal Codice ISM per la gestione di attività multiple e potenzialmente in conflitto nello stesso luogo e tempo.

## Campo di applicazione

Ogni nave passeggeri durante il giorno di turnaround in porto, quando sbarco, pulizie, rifornimenti, bunkeraggio, cambio equipaggio e imbarco dei nuovi passeggeri si sovrappongono nello stesso arco di tempo.

## Procedura / Come si compila

1. Identificare in anticipo tutte le attività previste per il giorno di turnaround e le potenziali interferenze tra loro (es. bunkeraggio e imbarco passeggeri nello stesso momento).
2. Designare un Simultaneous Operations Leader (SOL) responsabile del coordinamento tra i reparti di bordo, il personale di terra e gli appaltatori coinvolti.
3. Condurre un toolbox talk prima dell'avvio delle operazioni simultanee, assicurando che tutto il personale coinvolto comprenda rischi e misure di controllo.
4. Mantenere canali di comunicazione chiari e continui tra tutti i soggetti coinvolti per l'intera durata del turnaround.
5. Valutare l'impatto di ogni ritardo in una singola attività sulla sequenza complessiva, con margini di tempo che tengano conto delle interdipendenze tra operazioni.

## Esempio pratico

Esempio: durante il giorno di turnaround, il Simultaneous Operations Leader designato identifica che il bunkeraggio programmato si sovrappone all'inizio delle operazioni di imbarco passeggeri sullo stesso lato della nave, e riorganizza la sequenza delle attività per eliminare l'interferenza fisica tra le due operazioni prima di autorizzarle.

## Casi reali

L'analisi dei dati AIS sulle vulnerabilità del turnaround pianificato nei porti da crociera conferma quantitativamente un'intuizione operativa nota da tempo agli equipaggi: la compressione del tempo disponibile per le attività successive, quando una singola operazione del turnaround subisce un ritardo, è uno dei fattori più concreti di rischio per la puntualità della partenza e, di conseguenza, per l'intero itinerario a valle.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Attività del turnaround pianificate senza un'identificazione esplicita delle potenziali interferenze reciproche | Conflitti operativi scoperti solo nel momento in cui si verificano, non in fase di pianificazione | Mappare esplicitamente le potenziali interferenze tra le attività del turnaround prima del giorno stesso
Nessun Simultaneous Operations Leader designato per coordinare le attività in conflitto | Responsabilità di coordinamento diffusa e non chiara, con impatti non gestiti tempestivamente | Designare sempre un SOL con autorità e responsabilità esplicite per il coordinamento del turnaround
Ritardo in un'attività iniziale del turnaround non comunicato tempestivamente ai responsabili delle attività successive | Effetto a cascata sulla sequenza dell'intera giornata, fino al rischio di ritardo nella partenza | Comunicare tempestivamente ogni ritardo rilevato lungo la catena del turnaround, non solo a consuntivo

## Osservazioni PSC

Il turnaround in sé non è tipicamente oggetto di verifica PSC diretta, ma la gestione del rischio SIMOPS, se integrata nel Sistema di Gestione della Sicurezza, può essere verificata indirettamente nell'ambito degli audit ISM.

## Suggerimenti operativi

- Mappa le potenziali interferenze tra le attività del turnaround prima del giorno stesso, non durante le operazioni.
- Designa sempre un Simultaneous Operations Leader con autorità chiara, non una responsabilità diffusa e implicita.
- Comunica ogni ritardo lungo la catena del turnaround immediatamente: l'effetto a cascata su un giorno compresso è più rapido di quanto sembri.

## Checklist

- Attività del turnaround e potenziali interferenze reciproche identificate in anticipo
- Simultaneous Operations Leader (SOL) designato con autorità e responsabilità chiare
- Toolbox talk condotto prima dell'avvio delle operazioni simultanee
- Canali di comunicazione tra bordo, terra e appaltatori attivi per l'intera durata del turnaround
- Rischio complessivo delle operazioni simultanee valutato e ridotto al livello ALARP

## FAQ

Cosa si intende per SIMOPS (Simultaneous Operations)?
La gestione di due o più attività potenzialmente in conflitto eseguite nello stesso luogo e nello stesso momento, un concetto di gestione del rischio mutuato dal settore offshore/oil&gas e applicato al turnaround delle navi passeggeri.
Chi coordina le operazioni simultanee durante il turnaround?
Tipicamente un Simultaneous Operations Leader (SOL), responsabile del coordinamento e dell'identificazione tempestiva di qualunque impatto di un'attività sulle altre.
Perché un ritardo in una singola attività del turnaround è particolarmente rischioso?
Perché comprime il tempo disponibile per le attività successive nello stesso giorno, con un effetto a cascata che può arrivare fino al ritardo della partenza stessa.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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