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# Carburanti Alternativi e Readiness Operativa

LNG, metanolo, ammoniaca: ogni carburante alternativo porta con sé un proprio set di rischi operativi specifici, disciplinati dal Codice IGF, che vanno affrontati prima della loro adozione, non dopo.

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## Spiegazione operativa

La transizione verso carburanti a minore intensità di carbonio (LNG, metanolo, ammoniaca, idrogeno) richiede una preparazione operativa specifica che va ben oltre l'installazione del sistema propulsivo: bunkeraggio, stoccaggio, gestione delle emergenze e formazione dell'equipaggio devono essere adattati alle caratteristiche di rischio specifiche di ciascun carburante, spesso molto diverse da quelle del combustibile tradizionale.

Il Codice IGF (International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels) fornisce il quadro regolatorio per l'uso di questi carburanti, ma la sua applicazione pratica richiede competenze specifiche che il settore sta ancora sviluppando su larga scala, con differenze significative di maturità tecnologica e normativa tra i diversi carburanti alternativi.

## Riferimento normativo

SOLAS Chapter II-1, Part G rende obbligatorio il Codice IGF per le navi che utilizzano gas o altri carburanti a basso punto di infiammabilità; requisiti aggiuntivi specifici per tipo di carburante sono in sviluppo continuo presso l'IMO, data la rapida evoluzione tecnologica del settore.

## Campo di applicazione

Ogni nave che utilizza o prevede di utilizzare carburanti alternativi (LNG, metanolo, ammoniaca, idrogeno) come combustibile principale o duale rispetto al combustibile convenzionale.

## Procedura / Come si compila

1. Valutare la maturità tecnologica e normativa del carburante alternativo considerato, poiché varia significativamente (LNG relativamente maturo, ammoniaca e idrogeno in fase più sperimentale).
2. Verificare la conformità al Codice IGF per i sistemi di stoccaggio, distribuzione e utilizzo del carburante specifico a bordo.
3. Sviluppare procedure di bunkeraggio specifiche per il carburante, considerando le caratteristiche di tossicità, infiammabilità o criogenia proprie di ciascuno.
4. Formare l'equipaggio sui rischi specifici del carburante utilizzato (es. tossicità dell'ammoniaca, temperature criogeniche del LNG), non genericamente sui 'carburanti alternativi'.
5. Predisporre procedure di emergenza specifiche (es. gestione di una fuoriuscita di ammoniaca, gestione di un rilascio di gas LNG) distinte da quelle per il combustibile convenzionale.

## Esempio pratico

Esempio di preparazione: nave a doppia alimentazione (dual-fuel) LNG/combustibile convenzionale, con equipaggio formato specificamente sulle procedure di bunkeraggio criogenico e sulla gestione delle emergenze da rilascio di gas, distinte dalle procedure di bunkeraggio tradizionali già note.

## Casi reali

L'adozione di carburanti come l'ammoniaca, tossica anche a basse concentrazioni e non ancora ampiamente utilizzata su scala commerciale, ha sollevato preoccupazioni specifiche sulla preparazione degli equipaggi e sulla disponibilità di infrastrutture di bunkeraggio sicure, evidenziando come la transizione ai carburanti alternativi proceda a velocità diverse a seconda della maturità tecnologica di ciascuna opzione.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Formazione dell'equipaggio genericamente sui 'carburanti alternativi' invece che specificamente sul carburante effettivamente utilizzato | Personale non adeguatamente preparato ai rischi specifici del carburante reale a bordo | Formare sempre in modo specifico sul carburante effettivamente installato, non genericamente
Procedure di emergenza mutuate da quelle del combustibile convenzionale senza adattamento | Risposta inadeguata a un'emergenza con caratteristiche di rischio specifiche (tossicità, criogenia) diverse | Sviluppare procedure di emergenza specifiche per ogni carburante alternativo utilizzato
Adozione di un carburante alternativo senza valutare la maturità dell'infrastruttura di bunkeraggio nelle rotte previste | Difficoltà operative di approvvigionamento del carburante | Valutare la disponibilità infrastrutturale del carburante nelle rotte operative previste prima dell'adozione

## Osservazioni PSC

I PSCO verificano la conformità al Codice IGF per le navi che utilizzano carburanti alternativi, inclusa la formazione specifica dell'equipaggio e la disponibilità di procedure di emergenza adeguate al carburante utilizzato.

## Suggerimenti operativi

- Forma sempre l'equipaggio in modo specifico sul carburante effettivamente installato a bordo, non genericamente sui carburanti alternativi.
- Sviluppa procedure di emergenza dedicate per ogni carburante alternativo, senza limitarti ad adattare quelle esistenti per il combustibile convenzionale.
- Valuta la maturità dell'infrastruttura di bunkeraggio nelle rotte operative previste prima di adottare un nuovo carburante.

## Checklist

- Conformità al Codice IGF verificata per i sistemi di stoccaggio/distribuzione del carburante
- Procedure di bunkeraggio specifiche sviluppate per il carburante utilizzato
- Equipaggio formato specificamente sui rischi del carburante reale a bordo
- Procedure di emergenza dedicate predisposte per il carburante specifico
- Disponibilità infrastrutturale del carburante verificata per le rotte operative

## FAQ

Cos'è il Codice IGF?
È l'International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels, reso obbligatorio da SOLAS Chapter II-1 Part G, che disciplina i requisiti di sicurezza per navi che utilizzano gas o altri carburanti a basso punto di infiammabilità come combustibile.
Tutti i carburanti alternativi hanno lo stesso livello di maturità normativa?
No: il LNG è relativamente maturo con esperienza operativa consolidata, mentre carburanti come ammoniaca e idrogeno sono in una fase più sperimentale, con requisiti normativi e infrastrutture di supporto ancora in sviluppo.
Perché l'ammoniaca richiede procedure di emergenza specifiche rispetto al LNG?
Perché è un carburante tossico anche a basse concentrazioni, a differenza del LNG il cui rischio principale è legato a infiammabilità e temperature criogeniche: le procedure di gestione di una fuoriuscita devono riflettere queste caratteristiche di rischio molto diverse.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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