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# CTU Code: Imballaggio e Stivaggio delle Cargo Transport Units

Il Codice IMO/ILO/UNECE per l'imballaggio delle Cargo Transport Units fornisce le linee guida pratiche per riempire, stivare e assicurare il carico dentro container e altre unità di trasporto, con particolare attenzione alle merci pericolose.

CTU Code container imballaggio merci pericolose

## Spiegazione operativa

Il CTU Code (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units) è stato sviluppato congiuntamente da IMO, ILO e UNECE per fornire indicazioni pratiche a chiunque riempia o stivi merci in una Cargo Transport Unit (container, cisterna, veicolo), incluse le procedure per merci pericolose. A differenza del Codice IMDG, che disciplina classificazione ed etichettatura, il CTU Code si concentra sulla pratica operativa di imballaggio e assicurazione del carico dentro l'unità di trasporto.

Il materiale informativo di supporto (MSC.1/Circ.1498) fornisce ulteriori indicazioni pratiche e di base sull'applicazione del Codice.

## Riferimento normativo

Il CTU Code (2014, sviluppato da IMO/ILO/UNECE) non è obbligatorio in sé ma è richiamato come riferimento di buona pratica dal Codice IMDG per l'imballaggio delle unità di trasporto; la MSC.1/Circ.1498 fornisce materiale informativo complementare.

## Campo di applicazione

Chiunque sia coinvolto nel riempimento, stivaggio e assicurazione del carico all'interno di container o altre CTU, inclusi il personale di terminal, gli speditori e l'equipaggio che riceve e verifica le unità prima dell'imbarco.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare l'idoneità strutturale della CTU (integrità, tenuta, assenza di danni) prima del riempimento.
2. Applicare le regole di segregazione e compatibilità tra merci diverse all'interno della stessa unità, secondo il Codice IMDG.
3. Stivare le merci pericolose liquide sotto quelle solide quando possibile, ed assicurare il carico contro spostamenti durante il trasporto.
4. Verificare che l'etichettatura esterna della CTU (placarding) sia coerente con il contenuto dichiarato.
5. Verificare la distribuzione del peso all'interno della CTU per evitare instabilità o sovraccarichi localizzati.

## Esempio pratico

Esempio: un container con colli di merci pericolose di classi diverse ma compatibili viene riempito secondo le tabelle di segregazione IMDG, con i liquidi posizionati sotto i solidi e il carico assicurato con reti e cinghie per prevenire spostamenti in navigazione.

## Casi reali

Numerose analisi di incidenti su portacontainer (inclusi episodi di incendio legati a merci pericolose) hanno identificato l'imballaggio e l'assicurazione carente all'interno della CTU, più che la sola classificazione errata, come fattore contribuente: un collo correttamente classificato ma mal assicurato all'interno del container può comunque spostarsi, danneggiarsi e generare una perdita o un innesco durante la traversata.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
CTU riempita senza verifica preventiva dell'integrità strutturale dell'unità | Rischio di perdita di tenuta o cedimento strutturale durante il trasporto | Ispezionare sempre la CTU prima del riempimento, anche quando fornita da terzi
Merci pericolose liquide stivate sopra merci solide nella stessa unità | Rischio di contaminazione o danneggiamento in caso di perdita | Applicare sempre la regola di stivaggio liquidi-sotto-solidi indicata dal CTU Code
Placarding esterno della CTU non aggiornato dopo modifiche al contenuto | Informazione fuorviante per il personale di terminal e per i soccorritori in emergenza | Verificare la coerenza tra placarding esterno e contenuto reale prima della chiusura definitiva

## Osservazioni PSC

I PSCO possono verificare a campione l'integrità delle CTU contenenti merci pericolose, la coerenza del placarding esterno con la documentazione di trasporto, e la presenza di evidenti segni di danneggiamento o instabilità del carico.

## Suggerimenti operativi

- Non fare affidamento solo sulla documentazione dello speditore: un'ispezione visiva della CTU prima dell'imbarco resta la difesa più efficace contro imballaggi non conformi.
- Consulta il materiale informativo MSC.1/Circ.1498 per casi pratici di applicazione del CTU Code, utile per la formazione dell'equipaggio.
- Presta particolare attenzione alla distribuzione del peso: una CTU squilibrata è un rischio anche se il contenuto è correttamente classificato.

## Checklist

- Integrità strutturale della CTU verificata prima del riempimento
- Regole di segregazione e compatibilità applicate all'interno dell'unità
- Liquidi stivati sotto i solidi quando possibile
- Placarding esterno coerente con il contenuto dichiarato
- Distribuzione del peso verificata per evitare instabilità

## FAQ

Il CTU Code è obbligatorio?
Non è un codice obbligatorio in sé, ma è un riferimento di buona pratica ampiamente richiamato dal Codice IMDG e adottato come standard operativo dal settore per l'imballaggio delle unità di trasporto.
In cosa differisce dal Codice IMDG?
Il Codice IMDG disciplina classificazione, imballaggio dei singoli colli, etichettatura e documentazione; il CTU Code si concentra sulla pratica di riempimento e assicurazione del carico dentro l'unità di trasporto nel suo insieme.
Chi è responsabile dell'applicazione del CTU Code?
Principalmente chi riempie fisicamente la CTU (terminal o speditore), ma la nave ha comunque interesse a verificarne l'applicazione prima di accettare l'unità a bordo.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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