Operational Guide · Registers & Logbooks

# BNWAS e Sistemi di Allerta Anticollisione

Il Bridge Navigational Watch Alarm System verifica che l'ufficiale di guardia sia effettivamente presente e vigile, con una sequenza di allarme scalare fino al Comandante: obbligatorio dal 2011 per le navi da carico ≥150 GT, resta spesso mal compreso nell'uso operativo quotidiano.

BNWAS SOLAS V/19 allerta anticollisione watchkeeping

## Spiegazione operativa

Il BNWAS (Bridge Navigational Watch Alarm System) è un dispositivo che monitora la presenza e la reattività dell'ufficiale di guardia in plancia, distinto dai sistemi di rilevamento del rischio di collisione (ARPA, AIS) che monitorano invece il traffico circostante. Un ciclo BNWAS inizia con un periodo dormiente (tipicamente regolabile tra 3 e 12 minuti), al termine del quale il sistema richiede un reset attivo da parte dell'ufficiale; in assenza di risposta, scatta una sequenza di allarme progressiva: prima un allarme visivo/sonoro in plancia, poi un allarme remoto verso ufficiali di supporto o il Comandante.

Distinto ma complementare, il compito di rilevare il rischio di collisione da traffico circostante resta affidato ai sistemi ARPA e alla sorveglianza integrata con l'AIS, la cui efficacia dipende comunque dalla piena vigilanza dell'ufficiale di guardia che il BNWAS è progettato per verificare.

## Riferimento normativo

SOLAS Capitolo V, Regola 19 rende il BNWAS obbligatorio per le navi passeggeri e per le navi da carico di stazza lorda pari o superiore a 150 GT; deve essere operativo ogniqualvolta la nave è in navigazione. Gli standard prestazionali sono definiti dalla Risoluzione IMO MSC.128(75), che richiede l'attivazione automatica quando la nave è in navigazione o con il pilota automatico inserito.

## Campo di applicazione

Tutte le navi soggette all'obbligo SOLAS V/19, con responsabilità dell'ufficiale di guardia nel rispondere correttamente ai prompt del sistema e del comando nel verificarne la corretta configurazione e il funzionamento periodico.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare che il BNWAS sia attivo e correttamente configurato ogni volta che la nave è in navigazione o con il pilota automatico inserito.
2. Rispondere ai prompt di reset del sistema entro il periodo dormiente configurato, senza ritardi sistematici che indicherebbero una gestione puramente meccanica del dispositivo.
3. Eseguire il test end-to-end periodico: prompt del timer, allarme in plancia, allarme remoto, e cancellazione, verificando ogni fase della sequenza.
4. Simulare il guasto dell'alimentazione di rete durante il test per verificare che il sistema resti operativo e generi l'allarme previsto in caso di mancanza di alimentazione principale.
5. Non disattivare o bypassare il BNWAS per comodità operativa, anche in condizioni di traffico ridotto o mare calmo.

## Esempio pratico

Esempio di test periodico: l'ufficiale di guardia esegue il test end-to-end del BNWAS, verificando il prompt del timer dopo l'intervallo configurato, l'attivazione dell'allarme in plancia in assenza di risposta, l'escalation all'allarme remoto verso la cabina del Comandante, e la corretta cancellazione dopo il reset, registrando l'esito nel giornale di plancia.

## Casi reali

Il BNWAS nasce proprio dall'analisi di incidenti in cui l'ufficiale di guardia risultava assente dalla plancia o non vigile (per malore, sonno involontario o allontanamento non autorizzato) senza che alcun meccanismo lo rilevasse in tempo utile: la sequenza di allarme scalare fino al Comandante è progettata specificamente per intercettare questo scenario prima che degeneri in un incidente di navigazione.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
BNWAS gestito come una formalità meccanica, con reset automatico o quasi-automatico senza reale verifica di vigilanza | Il sistema perde la sua funzione di verifica reale della presenza attiva dell'ufficiale | Rispondere ai prompt come verifica consapevole, non come gesto automatico e distratto
Test periodico limitato alla sola verifica del prompt del timer, senza testare l'intera sequenza di escalation | Malfunzionamento dell'allarme remoto non rilevato fino a un'emergenza reale | Eseguire sempre il test end-to-end completo: timer, allarme plancia, allarme remoto, cancellazione
Periodo dormiente configurato al valore massimo consentito per ridurre la frequenza dei prompt | Finestra di rilevamento più ampia in caso di reale assenza o incapacità dell'ufficiale di guardia | Configurare il periodo dormiente in base al reale profilo di rischio della navigazione, non solo per minimizzare il disturbo

## Osservazioni PSC

I PSCO verificano che il BNWAS sia installato, funzionante e correttamente configurato per l'attivazione automatica in navigazione; possono richiedere una dimostrazione del test end-to-end della sequenza di allarme durante l'ispezione.

## Suggerimenti operativi

- Tratta ogni prompt di reset come un momento di verifica reale della propria vigilanza, non come un gesto automatico.
- Esegui sempre il test end-to-end completo della sequenza di allarme, non solo la verifica del prompt iniziale.
- Non configurare il periodo dormiente al massimo consentito solo per ridurre la frequenza dei prompt: bilancialo con il reale profilo di rischio della navigazione.

## Checklist

- BNWAS attivo e correttamente configurato durante la navigazione
- Test end-to-end periodico eseguito: timer, allarme plancia, allarme remoto, cancellazione
- Simulazione di guasto dell'alimentazione principale eseguita nel test periodico
- Periodo dormiente configurato in base al profilo di rischio reale della navigazione
- Nessuna disattivazione o bypass del sistema per comodità operativa

## FAQ

Quali navi devono avere obbligatoriamente il BNWAS?
Le navi passeggeri e le navi da carico di stazza lorda pari o superiore a 150 GT, secondo SOLAS Capitolo V, Regola 19; deve essere operativo ogniqualvolta la nave è in navigazione.
Il BNWAS sostituisce i sistemi di rilevamento del rischio di collisione come ARPA?
No: il BNWAS verifica la presenza e vigilanza dell'ufficiale di guardia, mentre ARPA e la sorveglianza integrata con l'AIS rilevano il rischio di collisione da traffico circostante; sono sistemi complementari, non sostitutivi.
Cosa deve includere un test end-to-end del BNWAS?
La verifica del prompt del timer, dell'allarme in plancia, dell'allarme remoto verso ufficiali di supporto o il Comandante, e della corretta cancellazione dopo il reset, secondo la sequenza completa prevista dal sistema.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

## Argomenti correlati

Guardia di Navigazione (Watchkeeping)Bridge Resource Management

### Lascia un feedback

Aiutaci a migliorare la piattaforma durante la beta: bastano trenta secondi.

Quanto trovi utile la piattaforma finora?
Commento (facoltativo)
Voglio iscrivermi alla newsletter
Ruolo