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# Checklist Pre-PSC

La preparazione pratica nelle ore e nei giorni prima di un'ispezione Port State Control: cosa verificare, in che ordine, e perché farlo con anticipo cambia l'esito.

PSC checklist ispezione preparazione

## Spiegazione operativa

Una preparazione efficace a un'ispezione PSC non consiste nel "sistemare le carte" poco prima dell'arrivo dell'ispettore, ma in una verifica sistematica e continuativa che rende la nave sempre pronta, indipendentemente dal preavviso. La maggior parte delle deficiency rilevate durante un'ispezione reale erano individuabili con una checklist interna applicata con costanza nelle settimane precedenti.

La preparazione pre-PSC copre tre livelli: documentale (certificati, registri), operativo (funzionamento reale degli equipaggiamenti di sicurezza) e umano (conoscenza dell'equipaggio delle proprie responsabilità e procedure).

## Riferimento normativo

Non esiste un'unica norma che disciplini la "checklist pre-PSC": è una buona pratica derivata dai requisiti sostanziali di SOLAS, MARPOL, MLC e Codice ISM, organizzata per facilitare la verifica sistematica di conformità prima dell'arrivo in porto.

## Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a ispezione PSC (Paris MOU, Tokyo MOU e altri regimi regionali), da applicare prima di ogni scalo, non solo quando l'ispezione è considerata probabile.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare la validità di tutti i certificati statutory e di classe, incluse le scadenze di survey intermedi.
2. Testare il funzionamento reale (non solo la presenza) degli equipaggiamenti di sicurezza critici: generatore di emergenza, pompe antincendio, sistemi di allarme.
3. Verificare la coerenza tra i registri (ORB, GRB, radio log) e la situazione fisica reale a bordo.
4. Confermare che la muster list sia aggiornata e che l'equipaggio, in particolare i membri recentemente imbarcati, conosca il proprio ruolo di emergenza.
5. Verificare lo stato di chiusura delle NC aperte e la disponibilità della documentazione di CAPA per eventuali richieste.
6. Effettuare un giro ispettivo interno (walk-around) nei giorni precedenti l'arrivo, con la stessa ottica di un PSCO.

## Esempio pratico

Esempio di prassi: ogni Comandante applica una checklist pre-arrivo standardizzata 48 ore prima dello scalo, assegnando la verifica di ogni area (ponte, macchina, sicurezza) a un ufficiale responsabile, con firma di conferma prima dell'ormeggio.

## Casi reali

Analisi di detention ricorrenti mostrano che una quota significativa delle deficiency più gravi (es. OWS bypassato, generatore di emergenza non funzionante) erano condizioni preesistenti da giorni o settimane, non guasti improvvisi: una checklist pre-PSC applicata con costanza le avrebbe intercettate prima dell'ispezione.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Checklist applicata solo quando l'ispezione è considerata 'probabile' | Deficiency preesistenti restano non rilevate negli scali a basso rischio percepito | Applicare la checklist sistematicamente ad ogni scalo, indipendentemente dalla probabilità di ispezione
Verifica solo documentale, senza test funzionale reale degli equipaggiamenti | Un certificato valido non garantisce che l'equipaggiamento funzioni davvero | Includere sempre un test funzionale, non solo il controllo cartaceo
Checklist compilata da una sola persona senza responsabilità distribuita per area | Aree meno familiari al compilatore vengono trascurate | Distribuire la verifica tra gli ufficiali responsabili di ciascuna area

## Osservazioni PSC

I PSCO applicano essi stessi una checklist strutturata (spesso basata sul sistema THETIS del Paris MOU); una nave che abbia già applicato una checklist equivalente internamente arriva all'ispezione con la maggior parte delle criticità già risolte.

## Suggerimenti operativi

- Applica la checklist pre-PSC ad ogni scalo, non solo quando ritieni probabile un'ispezione.
- Includi sempre un test funzionale degli equipaggiamenti critici, non solo la verifica documentale.
- Usa il giro ispettivo interno pre-arrivo come occasione di formazione per l'equipaggio più giovane.

## Checklist

- Certificati statutory e di classe verificati (validità e survey intermedi)
- Equipaggiamenti di sicurezza critici testati funzionalmente
- Registri (ORB, GRB, radio log) coerenti con la situazione reale
- Muster list aggiornata e nota all'equipaggio
- NC aperte e stato CAPA verificati e documentati

## FAQ

Ogni quanto va applicata la checklist pre-PSC?
Ad ogni scalo, indipendentemente dalla probabilità percepita di ispezione: il Ship Risk Profile e la selezione delle navi da ispezionare non sono sempre prevedibili con certezza dall'equipaggio.
La checklist pre-PSC sostituisce l'audit interno ISM?
No: sono complementari. La checklist pre-PSC è una verifica operativa pre-arrivo più frequente e mirata; l'audit interno ISM è una verifica più ampia e strutturata dell'intero SMS.
Cosa fare se la checklist rivela una deficiency poco prima dell'arrivo?
Documentare la deficiency, avviare immediatamente l'azione correttiva possibile a bordo, e informare la Compagnia/DPA se la criticità richiede risorse aggiuntive prima dell'ispezione.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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