Modulo tematico · sesto modulo sviluppato

# Cargo Operations Attivo

Piano di carico/scarico, Cargo Record Book, tank cleaning, Cargo Securing Manual, enclosed space entry, draft survey, IMDG Code, Ro-Ro Cargo Securing, Reefer Container Monitoring, Cargo Claim, Heavy Lift Cargo, Break Bulk Cargo, Charter Party e clausole cargo-specifiche, BLU Code, Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare.

Ogni scheda qui sotto raccoglie in un unico posto: spiegazione operativa, riferimento normativo, campo di applicazione, procedura, esempio pratico, casi reali, errori ricorrenti, osservazioni PSC, suggerimenti operativi, checklist e FAQ — normative verificate a luglio 2026.

### Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico)

Il documento che trasforma un'operazione commerciale in un'operazione sicura: stabilità, sollecitazioni strutturali e sequenza delle operazioni concordata prima di iniziare.

### Cargo Record Book (Registro di Carico per Sostanze Liquide Nocive)

Il registro obbligatorio per le navi cisterna che trasportano sostanze liquide nocive alla rinfusa: come si compila e perché il prewash Categoria X è il punto più controllato in ispezione.

### Tank Cleaning (Lavaggio delle Cisterne)

Dal Crude Oil Washing sulle petroliere al lavaggio chimico sulle chemical tanker: procedure diverse per rischi diversi, ma un solo principio comune — la registrazione accurata di ogni fase.

### Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico

Il manuale che diventerà il centro delle ispezioni PSC nella seconda metà del 2026: come mantenerlo coerente con l'assetto reale della nave e l'attrezzatura di rizzaggio in buono stato.

### Enclosed Space Entry (Ingresso in Spazi Confinati)

L'operazione apparentemente più semplice che continua a causare vittime a bordo: perché il drill bimestrale obbligatorio dal 2015 esiste e come farlo davvero utile.

### Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico

Il metodo che determina, tramite i pescaggi, quanto carico è realmente a bordo: la base di ogni contestazione commerciale su quantità mancanti o in eccesso.

### IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli

La nuova edizione 2024 (Amendment 42-24) obbligatoria dal 1° gennaio 2026: cosa cambia per la classificazione, l'imballaggio e la stivaggio delle merci pericolose in colli.

### Ro-Ro Cargo Securing

Il rizzaggio dei veicoli su nave Ro-Ro segue regole proprie, distinte dal rizzaggio del carico generale: il CSS Code dedica un'appendice specifica ai veicoli stradali.

### Reefer Container Monitoring

Il carico a temperatura controllata non perdona: un gap nella registrazione della temperatura può significare la perdita totale del valore commerciale del contenuto.

### Gestione dei Cargo Claim

La differenza tra un reclamo respinto e uno che costa caro alla Compagnia si gioca spesso nei primi giorni dopo lo scarico: la qualità della documentazione raccolta a bordo.

### Heavy Lift Cargo e Carichi da Progetto

I carichi da progetto e heavy lift non rientrano nelle tabelle standard del CSS Code: l'Annesso 13 fornisce la metodologia di calcolo per rizzaggi su misura, e proposte di emendamento recenti puntano a chiarire i criteri più ambigui.

### Break Bulk Cargo: Stivaggio, Dunnage e Prevenzione Danni

Il sovra-stivaggio è tra le cause più comuni di danno al break bulk: lo strato inferiore del carico non regge il peso accumulato sopra, un errore che una pianificazione pezzo per pezzo previene facilmente.

### Charter Party e Clausole Cargo-Specifiche

Il 2025 porta il primo aggiornamento sostanziale dell'ASBATANKVOY dal 1977, con clausole digitali e conformità ESG: le charter party non sono documenti statici, e ogni nuova edizione può cambiare gli obblighi operativi della nave.

### BLU Code: Sicurezza nel Carico e Scarico dei Bulk Carrier

Il modulo scambio di informazioni nave-terminal previsto dal BLU Code non è un formalismo: molti cedimenti strutturali di bulk carrier nascono proprio da una sequenza di carico concordata sulla carta ma non rispettata in pratica.

### Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare (SOLAS 2026)

Non è più sufficiente segnalare la perdita di container alla propria Compagnia: dal 2026 il Comandante deve informare le navi vicine, lo Stato costiero più prossimo e la Bandiera, che a sua volta riporta l'incidente all'IMO.

In arrivo nei prossimi aggiornamenti di questo modulo: pubblicazione del testo consolidato dell'Amendment 43-26 del Codice IMDG dopo la sua adozione a MSC 111 (maggio 2026), coordinamento tra segnalazione GISIS e assicurazione P&I in caso di perdita container, gestione del carico misto su navi multipurpose.

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