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# Certificati e Registrazioni Fraudolente: la Nuova Guida Paris MOU

Non è più solo un problema legato alla shadow fleet sanzionata: il Paris MOU segnala un numero crescente di navi con registrazioni e certificati fraudolenti, e prepara per la prima volta una guida pratica armonizzata per gestirle.

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## Spiegazione operativa

Il 59° Comitato del Paris MOU (Glasgow, 18-22 maggio 2026) ha affrontato il tema crescente delle registrazioni e dei certificati fraudolenti: un numero in aumento di navi che operano con bandiere e/o certificati statutory falsificati o non genuini, un fenomeno distinto (anche se in parte sovrapposto) dal flag-hopping della shadow fleet sanzionata già noto. Il Comitato ha avviato lo sviluppo di una guida pratica per la gestione dei casi sospetti, con l'obiettivo di garantire una risposta regionale armonizzata tra i diversi Stati membri del regime.

Il tasso di detention del Paris MOU ha continuato a salire: 4,18% nel 2025, in aumento dal 4,03% del 2024 e dal 3,81% del 2023, un trend che il Comitato collega anche alla crescente diffusione di pratiche ingannevoli. Per gli equipaggi e le Compagnie in regola, il punto operativo pratico è che una nave con documentazione anche solo superficialmente irregolare o inconsistente rischia oggi un livello di scrutinio PSC più elevato, in un contesto in cui gli ispettori sono sempre più allertati a riconoscere i segnali di una registrazione o certificazione non genuina.

## Riferimento normativo

Paris MOU, 59° Comitato (maggio 2026): sviluppo in corso di una guida pratica armonizzata per la gestione dei casi sospetti di registrazione e certificazione fraudolenta, distinta dalle procedure ordinarie di detention. Riferimento aggiuntivo: dati Paris MOU Annual Report 2025 (tasso di detention 4,18%).

## Campo di applicazione

Ogni nave ispezionata nell'area Paris MOU; particolare rilevanza per navi con storico di cambio bandiera recente, incoerenze documentali, o segnali già noti di appartenenza a flotte ad alto rischio (shadow fleet).

## Procedura / Come si compila

1. Mantenere sempre coerenza piena e verificabile tra i certificati statutory a bordo, il registro della bandiera e la documentazione di classe.
2. In caso di cambio di bandiera recente, verificare che tutta la documentazione risultante sia stata correttamente riemessa e non semplicemente adattata dal regime precedente.
3. Formare l'equipaggio e l'ufficio DPA a riconoscere e segnalare tempestivamente qualunque incoerenza documentale rilevata internamente, prima che sia un PSCO a farlo.
4. Monitorare la pubblicazione della guida pratica Paris MOU sui casi sospetti, per comprendere quali segnali specifici gli ispettori saranno istruiti a verificare.
5. Evitare pratiche che possano anche solo apparire ambigue nella gestione documentale (es. certificati provvisori prolungati oltre la validità, discrepanze tra bandiera dichiarata e registro pubblico).

## Esempio pratico

Esempio: una Compagnia che ha recentemente cambiato bandiera per una nave della propria flotta effettua una verifica interna completa di coerenza tra il nuovo certificato di bandiera, i certificati statutory riemessi e i registri di classe, prima del primo scalo in un porto Paris MOU, anticipando un possibile livello di scrutinio più elevato legato al cambio recente.

## Casi reali

L'aumento del tasso di detention Paris MOU per tre anni consecutivi (dal 3,81% del 2023 al 4,18% del 2025) e la crescente preoccupazione del Comitato per pratiche ingannevoli riflettono un contesto in cui il fenomeno della shadow fleet sanzionata ha reso gli ispettori PSC più attenti in generale a segnali di irregolarità documentale, anche per navi che non hanno alcun collegamento con quel fenomeno specifico: la coerenza documentale è oggi un fattore di rischio percepito più alto rispetto al passato.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Documentazione post-cambio di bandiera trattata come formalità amministrativa, senza verifica approfondita di coerenza tra i nuovi certificati | Incoerenze documentali rilevate dal PSCO, con scrutinio aggiuntivo anche in assenza di reale irregolarità | Trattare ogni cambio di bandiera come un'occasione di verifica completa e documentata della coerenza tra tutti i certificati
Incoerenze documentali minori rilevate internamente ma non corrette prima del successivo scalo PSC | La stessa incoerenza, se rilevata dal PSCO, genera un livello di sospetto sproporzionato rispetto alla sua reale gravità | Correggere sempre tempestivamente ogni incoerenza documentale rilevata internamente, prima che diventi visibile in ispezione

## Osservazioni PSC

I PSCO, nell'ambito della guida in sviluppo, saranno istruiti a riconoscere segnali specifici di registrazione o certificazione non genuina (es. incoerenze tra registro pubblico della bandiera e documentazione a bordo, certificati provvisori ripetuti o prolungati oltre il consueto); la conferma di un caso sospetto attiva procedure regionali armonizzate distinte dalla gestione ordinaria delle deficiency.

## Suggerimenti operativi

- Dopo ogni cambio di bandiera, effettua una verifica interna completa di coerenza documentale prima del primo scalo PSC successivo.
- Non trattare le incoerenze documentali minori come dettagli trascurabili: nel contesto attuale possono generare uno scrutinio sproporzionato rispetto alla loro reale gravità.
- Segui la pubblicazione della guida pratica Paris MOU sui casi sospetti per capire quali segnali specifici saranno oggetto di maggiore attenzione.

## Checklist

- Coerenza tra certificati statutory, registro di bandiera e documentazione di classe verificata sistematicamente
- Documentazione post-cambio di bandiera verificata come completa e correttamente riemessa, non semplicemente adattata
- Incoerenze documentali minori rilevate internamente corrette prima del successivo scalo PSC
- Equipaggio e ufficio DPA formati a riconoscere e segnalare segnali di incoerenza documentale
- Pubblicazione della guida pratica Paris MOU monitorata per aggiornamenti

## FAQ

Cosa ha discusso il 59° Comitato Paris MOU sulle registrazioni fraudolente?
Un numero crescente di navi con registrazioni e/o certificati fraudolenti, distinto dal fenomeno già noto della shadow fleet sanzionata; il Comitato ha avviato lo sviluppo di una guida pratica per una risposta regionale armonizzata ai casi sospetti.
Qual è il tasso di detention Paris MOU più recente?
4,18% nel 2025, in aumento dal 4,03% del 2024 e dal 3,81% del 2023, secondo i dati discussi dal 59° Comitato.
Come si distingue questo fenomeno dalla shadow fleet già nota?
La shadow fleet sanzionata riguarda tipicamente il flag-hopping di petroliere sanzionate; le registrazioni/certificati fraudolenti sono un fenomeno più ampio, che può riguardare qualunque nave con documentazione non genuina, indipendentemente dal collegamento con flotte sanzionate.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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