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# Planned Maintenance System (PMS) e Macchinari Ausiliari

Il cuore silenzioso dell'affidabilità di bordo: come identificare l'equipaggiamento critico secondo il Codice ISM e trasformare la manutenzione da reattiva a realmente pianificata.

ISM Code PMS macchinari ausiliari manutenzione

## Spiegazione operativa

Il Planned Maintenance System (PMS) traduce in pratica quotidiana il requisito del Codice ISM di mantenere nave ed equipaggiamenti in condizioni conformi alle norme applicabili e alle istruzioni della Compagnia. Non tutti gli equipaggiamenti hanno però lo stesso peso: il Codice ISM richiede specificamente di identificare l'equipaggiamento e i sistemi tecnici il cui guasto improvviso potrebbe generare situazioni pericolose (equipaggiamento critico), riservando loro misure di affidabilità rafforzate.

La distinzione tra equipaggiamento critico e ordinario non è meramente formale: determina la frequenza di test degli apparati di riserva, il livello minimo di ricambi da tenere a bordo, e la priorità nella pianificazione della manutenzione quando le risorse (tempo, personale) sono limitate.

## Riferimento normativo

ISM Code, par. 10 (Maintenance of the Ship and Equipment), in particolare par. 10.3: la Compagnia deve identificare l'equipaggiamento e i sistemi tecnici il cui guasto operativo improvviso potrebbe generare situazioni pericolose, includendo test periodici degli apparati di riserva o non in uso continuo.

## Campo di applicazione

Ogni macchinario e sistema tecnico di bordo, con particolare attenzione ai macchinari ausiliari (compressori, pompe, sistemi di raffreddamento, generatori) la cui disponibilità continua non è sempre immediatamente visibile quanto quella dei macchinari principali.

## Procedura / Come si compila

1. Identificare, con il coinvolgimento del Direttore di Macchina, l'equipaggiamento critico secondo i criteri ISM par. 10.3 (guasto improvviso con potenziale situazione pericolosa).
2. Programmare nel PMS intervalli di manutenzione differenziati, con priorità rafforzata per l'equipaggiamento critico identificato.
3. Testare periodicamente gli apparati di riserva e quelli non in uso continuo, non solo l'equipaggiamento primario.
4. Registrare ogni intervento di manutenzione, incluse le anomalie riscontrate e gli interventi rimandati per mancanza di ricambi o tempo.
5. Rivedere periodicamente la lista dell'equipaggiamento critico, aggiornandola dopo modifiche tecniche o eventi significativi (avarie, near miss).

## Esempio pratico

Esempio di identificazione: pompa di raffreddamento ausiliaria del motore principale, classificata come equipaggiamento critico poiché il suo guasto improvviso senza unità di riserva pronta potrebbe portare a surriscaldamento e fermo macchina in navigazione; testata mensilmente anche quando non in uso primario.

## Casi reali

Numerose avarie gravi in navigazione sono state ricondotte, nelle relative analisi, non alla mancanza assoluta di manutenzione, ma a un PMS che non aveva classificato correttamente un componente come critico, risultando quindi in intervalli di manutenzione e test insufficienti rispetto al reale impatto potenziale del suo guasto.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Equipaggiamento critico non identificato esplicitamente, trattato come manutenzione ordinaria | Intervalli di manutenzione/test insufficienti rispetto al rischio reale | Applicare sistematicamente i criteri ISM par. 10.3 per l'identificazione dell'equipaggiamento critico
Apparati di riserva non testati perché 'non in uso' | Un guasto dell'unità primaria rivela che anche la riserva non funziona | Testare periodicamente anche gli apparati di riserva, non solo quelli in uso continuo
Interventi di manutenzione rimandati sistematicamente per mancanza di tempo, senza tracciarne l'impatto sul rischio | Accumulo di manutenzione arretrata su equipaggiamento critico | Tracciare esplicitamente gli interventi rimandati e la loro priorità di recupero

## Osservazioni PSC

Il PMS non è tipicamente oggetto di verifica documentale PSC diretta in quanto tale, ma la sua efficacia emerge indirettamente quando un guasto di equipaggiamento (es. generatore di emergenza, pompe) genera una deficiency o una detention.

## Suggerimenti operativi

- Coinvolgi sempre il Direttore di Macchina nella revisione periodica della lista di equipaggiamento critico, non lasciarla come documento statico.
- Testa periodicamente gli apparati di riserva con la stessa disciplina di quelli in uso primario.
- Traccia esplicitamente ogni intervento di manutenzione rimandato, per non perdere la visibilità sull'arretrato accumulato.

## Checklist

- Equipaggiamento critico identificato secondo ISM par. 10.3
- Apparati di riserva testati periodicamente
- Interventi di manutenzione registrati, incluse anomalie e rimandi
- Lista equipaggiamento critico rivista periodicamente
- Priorità di manutenzione riflettono la criticità reale, non solo la disponibilità di tempo

## FAQ

Chi decide quale equipaggiamento è 'critico' secondo il Codice ISM?
La Compagnia, tipicamente con il contributo tecnico del Direttore di Macchina e della direzione tecnica a terra, applicando il criterio ISM par. 10.3: il guasto operativo improvviso dell'equipaggiamento potrebbe generare una situazione pericolosa.
Le Classi impongono ancora una lista fissa di ricambi obbligatori?
Il ruolo delle Società di Classificazione sui ricambi è evoluto negli anni: i precedenti requisiti di Classe basati su raccomandazioni IACS sono stati in gran parte sostituiti da linee guida, lasciando alla Compagnia una maggiore responsabilità nella definizione dei livelli minimi di scorta per l'equipaggiamento critico.
Un PMS ben implementato elimina completamente i guasti imprevisti?
No: riduce significativamente la probabilità di guasti prevedibili, ma non elimina il rischio di guasti realmente imprevisti; per questo resta comunque necessaria una procedura di gestione delle avarie/blackout ben definita.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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