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# Emergency Preparedness e Contingency Plan

Non basta avere un piano di emergenza scritto: il Codice ISM chiede di dimostrare, con drill regolari, che l'equipaggio saprebbe davvero eseguirlo.

emergency preparedness contingency plan ISM par. 8 drill

## Spiegazione operativa

Il Codice ISM (paragrafo 8) richiede che la Compagnia identifichi le potenziali situazioni di emergenza a bordo e stabilisca procedure per rispondervi. La preparazione all'emergenza si articola in due componenti principali: i contingency plan, che definiscono il miglior corso d'azione concepibile per proteggere nave, personale e ambiente in ciascuno scenario identificato, e i drill ed esercitazioni regolari, che verificano l'efficacia del piano e la prontezza reale dell'equipaggio.

Il piano deve specificare anche la disponibilità e la manutenzione dell'equipaggiamento di emergenza (lance di salvataggio, mezzi antincendio, allarmi, dispositivi di comunicazione), le procedure di comunicazione interna ed esterna durante l'emergenza (incluse le notifiche alle autorità competenti e al vertice aziendale), e va aggiornato sulla base delle esperienze reali maturate, non lasciato invariato nel tempo.

## Riferimento normativo

Codice ISM, paragrafo 8 (Preparazione alle emergenze): la Compagnia deve identificare le potenziali situazioni di emergenza a bordo, stabilire procedure di risposta e programmi di esercitazione, e riesaminare periodicamente il piano alla luce dell'esperienza acquisita.

## Campo di applicazione

Ogni nave soggetta al Codice ISM, per tutti gli scenari di emergenza plausibili identificati dalla Compagnia in base al tipo di nave e all'area operativa.

## Procedura / Come si compila

1. Identificare, a livello di Compagnia e di nave, tutti gli scenari di emergenza plausibili (incendio, falla, blackout, uomo in mare, inquinamento, security).
2. Sviluppare per ciascuno scenario un contingency plan che definisca ruoli, azioni e sequenza operativa.
3. Programmare drill regolari per ciascuno scenario, secondo la frequenza richiesta da SOLAS/ISM e la procedura interna della Compagnia.
4. Verificare durante ogni drill la disponibilità e il funzionamento dell'equipaggiamento di emergenza pertinente allo scenario.
5. Aggiornare il contingency plan sulla base delle criticità emerse nei drill o in emergenze reali, documentando le modifiche apportate.

## Esempio pratico

Esempio di applicazione: dopo un drill antincendio in cui emerge un ritardo nella comunicazione tra plancia e sala macchine, il contingency plan viene aggiornato per chiarire la sequenza di comunicazione, e il drill successivo verifica specificamente che il miglioramento sia stato recepito dall'equipaggio.

## Casi reali

Diverse analisi di incidenti marittimi hanno rilevato che un piano di emergenza formalmente completo, ma mai realmente testato con drill efficaci, non garantisce una risposta adeguata quando l'emergenza è reale: la differenza tra un piano sulla carta e una risposta efficace si vede solo nella pratica ripetuta dei drill.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Drill condotto come semplice annuncio verbale, senza uso pratico dell'equipaggiamento | Equipaggio impreparato all'uso reale dei mezzi di emergenza quando servono davvero | Condurre drill con uso pratico effettivo dell'equipaggiamento, non solo annunci
Contingency plan mai aggiornato dopo un'emergenza reale o un drill che ha rivelato criticità | Le stesse debolezze si ripresentano in emergenze successive | Aggiornare sempre il piano sulla base delle criticità emerse, documentando le modifiche
Scenari di emergenza limitati a quelli tradizionali (incendio, abbandono nave), trascurando scenari rilevanti per il tipo di nave specifico | Mancanza di preparazione per emergenze plausibili ma meno comuni (es. blackout prolungato, security) | Identificare scenari di emergenza specifici per tipo di nave e area operativa, non solo quelli standard

## Osservazioni PSC

I PSCO verificano la conduzione regolare dei drill attraverso i registri di bordo e, in alcuni casi, richiedono l'esecuzione di un drill dimostrativo durante l'ispezione; un equipaggio che esegue un drill in modo meccanico e non coordinato è un segnale di preparazione carente.

## Suggerimenti operativi

- Conduci sempre i drill con uso pratico dell'equipaggiamento, non come semplice annuncio verbale.
- Aggiorna il contingency plan dopo ogni drill o emergenza reale che rivela una criticità, documentando la modifica.
- Identifica scenari di emergenza specifici per il tipo di nave e l'area operativa, non solo quelli standard.

## Checklist

- Scenari di emergenza plausibili identificati per tipo di nave e area operativa
- Contingency plan sviluppato per ciascuno scenario con ruoli e sequenza chiari
- Drill programmati con la frequenza richiesta e condotti con uso pratico dell'equipaggiamento
- Equipaggiamento di emergenza verificato funzionante durante ogni drill
- Piano aggiornato sulla base delle criticità emerse in drill o emergenze reali

## FAQ

Qual è la differenza tra un contingency plan e un drill?
Il contingency plan è il documento che definisce il miglior corso d'azione per uno scenario di emergenza; il drill è l'esercitazione pratica che verifica se l'equipaggio sa effettivamente eseguire quel piano.
Il contingency plan va aggiornato regolarmente?
Sì: il Codice ISM richiede un riesame periodico del piano alla luce dell'esperienza acquisita, incluse le criticità emerse nei drill o in emergenze reali.
Cosa verifica un PSCO riguardo alla preparazione alle emergenze?
Verifica i registri dei drill condotti, e in alcuni casi può richiedere l'esecuzione dimostrativa di un drill durante l'ispezione, valutando il coordinamento e la prontezza reale dell'equipaggio.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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