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# Pianificazione dell'Ingresso in Bacino (Dry Dock Planning)

Un ingresso in bacino mal pianificato costa in fermo nave molto più di quanto costi in preparazione: la specifica dei lavori e il coordinamento con il cantiere iniziano mesi prima, non alla partenza.

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## Spiegazione operativa

L'ingresso in bacino di carenaggio è un evento pianificato con largo anticipo (tipicamente 6-12 mesi prima), che combina i requisiti di survey obbligatori (classe e statutory) con i lavori di manutenzione straordinaria che non possono essere eseguiti a nave galleggiante. Una pianificazione carente si traduce quasi sempre in un prolungamento dei tempi di bacino, con costi diretti (nolo bacino) e indiretti (mancato guadagno commerciale) significativi.

La specifica dei lavori (repair specification) è il documento centrale: deve essere sufficientemente dettagliata da permettere al cantiere di quotare e organizzare correttamente le risorse, ma anche flessibile per gestire i lavori aggiuntivi (extra) che quasi sempre emergono durante l'ispezione in bacino.

## Riferimento normativo

Non esiste un'unica convenzione dedicata alla pianificazione del bacino, ma l'ingresso deve soddisfare i requisiti di SOLAS Chapter I, Regulation 10 (ispezioni periodiche del fondo nave) e i requisiti di survey della Società di Classificazione applicabile (survey speciale/di rinnovo, survey intermedio, secondo il ciclo quinquennale).

## Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a survey periodico che richieda l'ispezione del fondo e degli apparati non accessibili a nave galleggiante (eliche, timone, casse a mare, sistemi di raffreddamento).

## Procedura / Come si compila

1. Redigere la specifica dei lavori (repair specification) con largo anticipo, includendo i requisiti di survey obbligatori e i lavori di manutenzione pianificata.
2. Richiedere preventivi a più cantieri, verificandone la disponibilità di bacino nella finestra temporale richiesta.
3. Coordinare con la Società di Classificazione la presenza del surveyor per i survey da condurre in bacino.
4. Pianificare la sequenza dei lavori per minimizzare il tempo totale in bacino, identificando i lavori sul percorso critico (critical path).
5. Prevedere un margine di contingenza per lavori aggiuntivi che emergono tipicamente durante l'ispezione in bacino (es. corrosione non prevista).

## Esempio pratico

Esempio di pianificazione: repair specification redatta 8 mesi prima dell'ingresso in bacino, includendo survey speciale di classe, sostituzione anodi sacrificali, revisione timone e sea chest, con contingenza del 15% sul budget per lavori aggiuntivi imprevisti.

## Casi reali

Prolungamenti significativi del tempo in bacino, con impatto economico rilevante, sono frequentemente ricondotti a una specifica dei lavori incompleta o troppo generica, che costringe a rinegoziare ambito e costi con il cantiere già durante i lavori, quando il potere negoziale dell'armatore è molto ridotto.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Specifica dei lavori redatta troppo tardi o in modo generico | Difficoltà a ottenere preventivi comparabili e rischio di sottostima dei tempi | Redigere la specifica con largo anticipo e nel massimo dettaglio possibile
Nessun margine di contingenza per lavori aggiuntivi imprevisti | Prolungamento del tempo in bacino con impatto sui costi non pianificato | Prevedere sempre un margine di contingenza in tempo e budget
Coordinamento con la Società di Classificazione avviato solo a ridosso dell'ingresso in bacino | Rischio di indisponibilità del surveyor nella finestra richiesta | Coordinare la presenza del surveyor con largo anticipo, in parallelo alla pianificazione con il cantiere

## Osservazioni PSC

La pianificazione del bacino non è oggetto di verifica PSC diretta, ma la sua qualità si riflette indirettamente sulla validità dei certificati e sulla presenza di survey aggiornati verificabili in ispezioni successive.

## Suggerimenti operativi

- Inizia la pianificazione del bacino almeno 6-12 mesi prima della finestra prevista, non ridurre mai questo margine per risparmiare tempo apparente.
- Prevedi sempre una contingenza di tempo e budget per lavori aggiuntivi: emergono quasi sempre.
- Coordina la presenza del surveyor di classe in parallelo alla pianificazione con il cantiere, non dopo.

## Checklist

- Repair specification redatta con largo anticipo e nel dettaglio necessario
- Preventivi richiesti a più cantieri con disponibilità verificata
- Presenza del surveyor di classe coordinata in anticipo
- Sequenza dei lavori pianificata per minimizzare il percorso critico
- Margine di contingenza previsto per lavori aggiuntivi

## FAQ

Con quanto anticipo va pianificato un ingresso in bacino?
Tipicamente 6-12 mesi prima, per permettere la raccolta di preventivi comparabili, il coordinamento con la Società di Classificazione e la prenotazione della finestra di bacino presso il cantiere prescelto.
Cosa succede se durante il bacino emergono lavori non previsti nella specifica originale?
Vanno gestiti come lavori extra, negoziati separatamente con il cantiere; la disponibilità di un margine di contingenza pianificato in anticipo riduce l'impatto economico e sui tempi di questi imprevisti.
Chi decide quali lavori sono obbligatori in bacino e quali opzionali?
I lavori obbligatori derivano dai requisiti di survey della Società di Classificazione e delle convenzioni applicabili (es. ispezione del fondo); i lavori aggiuntivi di manutenzione pianificata sono decisi dalla Compagnia in base alle condizioni della nave e al budget disponibile.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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