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# BLU Code: Sicurezza nel Carico e Scarico dei Bulk Carrier

Il modulo scambio di informazioni nave-terminal previsto dal BLU Code non è un formalismo: molti cedimenti strutturali di bulk carrier nascono proprio da una sequenza di carico concordata sulla carta ma non rispettata in pratica.

BLU Code bulk carrier IMSBC Code ship-shore interface

## Spiegazione operativa

Il BLU Code (Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, Risoluzione IMO A.862(20)) stabilisce le responsabilità reciproche tra Comandante e terminal per il carico e lo scarico sicuro delle rinfuse solide, con un modulo standardizzato di scambio di informazioni (ship/shore information exchange) che deve precedere l'inizio delle operazioni.

Il modulo copre dati essenziali come la sequenza di carico concordata, i tassi di carico/scarico massimi consentiti per stiva, le procedure di emergenza in caso di cattivo tempo improvviso, e la designazione di un responsabile del terminal e di un ufficiale di bordo per il coordinamento continuo durante le operazioni. Il BLU Manual, che accompagna il Codice, fornisce indicazioni pratiche dettagliate per l'applicazione di questi principi.

Questo topic si concentra sulla componente di sicurezza operativa del carico/scarico (BLU Code), distinta dalla classificazione delle rinfuse solide già trattata altrove sul sito nell'ambito del Codice IMSBC: l'Emendamento 08-25 dell'IMSBC Code è applicabile su base volontaria dal 1° gennaio 2026, in vista dell'entrata in vigore ufficiale prevista per il 1° gennaio 2027.

## Riferimento normativo

BLU Code (Risoluzione IMO A.862(20)) e BLU Manual: responsabilità reciproche Comandante-terminal per il carico/scarico sicuro dei bulk carrier, modulo standardizzato di scambio informazioni ship/shore. IMSBC Code, Emendamento 08-25: applicabile su base volontaria dal 1° gennaio 2026, entrata in vigore ufficiale prevista per il 1° gennaio 2027.

## Campo di applicazione

Ogni bulk carrier e relativo terminal coinvolti in operazioni di carico o scarico di rinfuse solide, con responsabilità condivisa tra Comandante e responsabile del terminal nello scambio di informazioni e nel rispetto della sequenza di carico concordata.

## Procedura / Come si compila

1. Compilare e scambiare il modulo standardizzato ship/shore information exchange previsto dal BLU Code prima dell'inizio di ogni operazione di carico/scarico.
2. Concordare formalmente con il terminal la sequenza di carico, i tassi massimi consentiti per stiva e le procedure di emergenza in caso di cattivo tempo improvviso.
3. Designare un ufficiale di bordo responsabile del coordinamento continuo con il responsabile del terminal per l'intera durata delle operazioni.
4. Verificare che la sequenza di carico effettivamente applicata dal terminal corrisponda a quella concordata nel modulo di scambio informazioni, intervenendo immediatamente in caso di scostamento.
5. Monitorare l'applicazione volontaria anticipata dell'Emendamento 08-25 dell'IMSBC Code dal 2026, in preparazione all'entrata in vigore ufficiale del 2027.

## Esempio pratico

Esempio: prima dell'inizio del carico di minerale di ferro, il Comandante e il responsabile del terminal compilano congiuntamente il modulo ship/shore information exchange, concordando la sequenza di carico tra le 5 stive e i tassi massimi orari; l'ufficiale designato monitora l'effettiva applicazione della sequenza durante le operazioni, segnalando immediatamente al terminal una stiva caricata fuori sequenza rispetto all'accordo.

## Casi reali

Diversi cedimenti strutturali gravi di bulk carrier, oggetto di indagini approfondite nel settore, sono stati attribuiti a sequenze di carico che si discostavano da quanto concordato nel modulo di scambio informazioni previsto dal BLU Code, con sollecitazioni strutturali eccessive concentrate in fasi intermedie del carico non adeguatamente monitorate né corrette in tempo utile.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Modulo ship/shore information exchange compilato come formalità documentale, senza verifica dell'effettiva applicazione durante le operazioni | Sequenza di carico realmente applicata diversa da quella concordata, con rischio strutturale | Monitorare attivamente durante le operazioni che la sequenza effettiva corrisponda a quella concordata nel modulo
Nessun ufficiale di bordo designato specificamente per il coordinamento continuo con il terminal | Scostamenti dalla sequenza concordata non rilevati tempestivamente | Designare sempre un ufficiale responsabile del coordinamento continuo per l'intera durata delle operazioni
Procedure di emergenza per cattivo tempo improvviso non concordate in anticipo con il terminal | Gestione disorganizzata delle operazioni in caso di deterioramento meteo durante il carico | Concordare sempre le procedure di emergenza per cattivo tempo come parte del modulo di scambio informazioni

## Osservazioni PSC

Sebbene il modulo BLU Code non sia tipicamente oggetto di verifica documentale PSC di routine, i PSCO possono richiedere evidenza dello scambio di informazioni ship/shore e della coerenza tra la sequenza di carico dichiarata e le condizioni strutturali osservate a bordo.

## Suggerimenti operativi

- Non trattare il modulo ship/shore information exchange come una formalità: verifica attivamente la sua applicazione durante tutte le operazioni.
- Designa sempre un ufficiale specifico per il coordinamento continuo con il terminal, non affidarti al solo scambio documentale iniziale.
- Monitora l'applicazione volontaria anticipata dell'Emendamento 08-25 dell'IMSBC Code dal 2026, per essere pronto all'entrata in vigore ufficiale del 2027.

## Checklist

- Modulo ship/shore information exchange compilato e scambiato prima dell'inizio delle operazioni
- Sequenza di carico, tassi massimi e procedure di emergenza concordati formalmente con il terminal
- Ufficiale di bordo designato per il coordinamento continuo con il terminal
- Sequenza di carico effettiva verificata rispetto a quella concordata durante le operazioni
- Stato dell'Emendamento 08-25 IMSBC Code (applicazione volontaria 2026, obbligo 2027) monitorato

## FAQ

Cos'è il BLU Code?
Il Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers (Risoluzione IMO A.862(20)), che stabilisce le responsabilità reciproche tra Comandante e terminal per il carico/scarico sicuro delle rinfuse solide, incluso un modulo standardizzato di scambio informazioni.
Il BLU Code è la stessa cosa del Codice IMSBC?
No: il BLU Code disciplina la sicurezza operativa del carico/scarico e il coordinamento nave-terminal, mentre il Codice IMSBC disciplina la classificazione e le proprietà delle rinfuse solide trasportate.
Cosa introduce l'Emendamento 08-25 dell'IMSBC Code?
È applicabile su base volontaria dal 1° gennaio 2026, con entrata in vigore ufficiale prevista per il 1° gennaio 2027.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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