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# Emergency Generator Test (Prova del Generatore di Emergenza)

La prova periodica del generatore di emergenza e il black-out test: la differenza tra un avviamento riuscito in prova e uno realmente affidabile in emergenza.

SOLAS Chapter II-1 emergency generator black-out test

## Spiegazione operativa

Il generatore di emergenza deve poter fornire energia elettrica a servizi essenziali di sicurezza (illuminazione di emergenza, apparati di comunicazione, pompe antincendio, governo della nave) in caso di perdita totale dell'alimentazione principale. La sua affidabilità dipende da test periodici realistici, non solo da un avviamento a vuoto senza carico reale collegato.

Il test più rigoroso e informativo è il black-out test: l'interruzione simulata dell'alimentazione principale, con verifica che il generatore di emergenza si avvii automaticamente entro il tempo richiesto e assuma correttamente i carichi essenziali.

## Riferimento normativo

SOLAS Chapter II-1, Regulation 43 (Emergency source of electrical power in cargo ships) e Regulation 42 (per le navi passeggeri): il generatore di emergenza deve avviarsi automaticamente in caso di mancanza di alimentazione dalle sorgenti principali, e assumere il carico entro 45 secondi (salvo diversa specifica), con test periodici a intervalli non superiori a un mese, incluso l'avviamento automatico simulato.

## Campo di applicazione

Tutte le navi soggette a SOLAS Capitolo II-1 dotate di generatore di emergenza; il black-out test completo è generalmente richiesto in occasione dei survey periodici e raccomandato con maggiore frequenza dalle procedure interne della Compagnia.

## Procedura / Come si compila

1. Eseguire la prova mensile di avviamento automatico del generatore di emergenza, verificando il tempo di assunzione del carico.
2. Verificare l'autonomia di carburante dedicata al generatore di emergenza rispetto al minimo richiesto.
3. Programmare periodicamente un black-out test completo, con interruzione simulata dell'alimentazione principale e osservazione dell'intera sequenza di emergenza (illuminazione, governo, comunicazioni).
4. Registrare esito, tempi di avviamento e assunzione del carico, ed eventuali anomalie nel giornale di macchina.
5. In caso di mancato avviamento automatico o ritardo oltre il tempo previsto, aprire una Non Conformity e pianificare l'intervento tecnico.

## Esempio pratico

Esempio di voce: "Prova mensile generatore di emergenza, 03.07.2026: avviamento automatico in 12 secondi, assunzione carico regolare, illuminazione di emergenza verificata su tutti i ponti. Nessuna anomalia."

## Casi reali

In diverse ispezioni PSC, il generatore di emergenza risultato inizialmente "funzionante" in prova a vuoto ha mostrato, durante un black-out test più rigoroso richiesto dall'ispettore, un tempo di assunzione del carico superiore al limite o un'incapacità di sostenere tutti i carichi essenziali simultaneamente — evidenziando che il solo test di avviamento non è sufficiente a garantire l'affidabilità reale in emergenza.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Test limitato al solo avviamento, senza verifica dell'assunzione reale del carico | Guasti nascosti emergono solo in una vera emergenza o durante un'ispezione approfondita | Includere periodicamente un black-out test completo, non solo l'avviamento a vuoto
Autonomia di carburante dedicata al generatore di emergenza non verificata | Insufficienza di carburante in un'emergenza prolungata | Verificare regolarmente il livello e la qualità del carburante nel tank dedicato
Illuminazione di emergenza non verificata su tutti i ponti durante il test | Zone della nave restano al buio in un'emergenza reale nonostante il generatore funzioni | Estendere la verifica del test a tutti i circuiti di emergenza, non solo al generatore stesso

## Osservazioni PSC

I PSCO richiedono frequentemente una dimostrazione pratica dell'avviamento del generatore di emergenza, anche simulando l'interruzione dell'alimentazione principale; tempi di avviamento anomali o carichi non assunti correttamente sono deficiency ad alta priorità.

## Suggerimenti operativi

- Non limitarti al test mensile minimo: pianifica periodicamente un black-out test realistico.
- Verifica sempre l'autonomia di carburante dedicata, non solo la funzionalità meccanica del generatore.
- Documenta con precisione i tempi di avviamento e assunzione del carico ad ogni test, per individuare un peggioramento progressivo prima che diventi un guasto.

## Checklist

- Test mensile di avviamento automatico eseguito e registrato
- Tempo di assunzione del carico entro i limiti richiesti
- Autonomia carburante dedicata verificata
- Illuminazione e servizi di emergenza verificati su tutti i ponti
- Black-out test periodico pianificato, non solo avviamento a vuoto

## FAQ

Entro quanto tempo deve avviarsi e assumere il carico il generatore di emergenza?
Il generatore di emergenza deve avviarsi automaticamente e assumere il carico essenziale entro 45 secondi dalla perdita dell'alimentazione principale, salvo diversa specifica applicabile al tipo di nave.
Qual è la differenza tra il test mensile e il black-out test?
Il test mensile verifica principalmente l'avviamento automatico del generatore; il black-out test simula l'interruzione reale dell'alimentazione principale e verifica l'intera sequenza di risposta di emergenza, inclusa l'assunzione del carico da parte di tutti i servizi essenziali.
Cosa succede se il generatore di emergenza non si avvia durante un'ispezione PSC?
È tipicamente considerato una deficiency grave, con possibile detention, poiché il generatore di emergenza è un elemento critico di sicurezza della nave.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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