Modulo tematico · terzo modulo sviluppato

# SOLAS Operations Attivo

Sicurezza della vita in mare: lifeboat, generatore di emergenza, GMDSS, ECDIS, passage planning, fire drill, musters, Permit to Work, Ship Security Plan/ISPS, liferaft/EPIRB/SART, Watertight Doors, operazioni con elicotteri, Immersion Suits, impianti fissi antincendio CO2/water mist, vie di fuga, Rilevamento Incendio Spazi Ro-Ro/Vehicle, Apparecchi di Sollevamento SOLAS Regola II-1/3-13, Pilot Transfer Arrangements, Sicurezza del Combustibile e Dichiarazione Flashpoint.

Ogni scheda qui sotto raccoglie in un unico posto: spiegazione operativa, riferimento normativo, campo di applicazione, procedura, esempio pratico, casi reali, errori ricorrenti, osservazioni PSC, suggerimenti operativi, checklist e FAQ — normative verificate a luglio 2026.

### Lifeboat Inspection (Ispezione e Manutenzione delle Imbarcazioni di Salvataggio)

Ispezioni settimanali, mensili e l'esame approfondito annuale delle lance di salvataggio: dove nascono la maggior parte degli infortuni gravi durante i drill, e come prevenirli.

### Emergency Generator Test (Prova del Generatore di Emergenza)

La prova periodica del generatore di emergenza e il black-out test: la differenza tra un avviamento riuscito in prova e uno realmente affidabile in emergenza.

### GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)

Il sistema che collega la nave in pericolo al mondo intero: cosa è cambiato con la modernizzazione entrata in vigore nel 2024 e come restare conformi con la nuova terminologia RMSS.

### ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)

Carriage requirement, back-up arrangement e aggiornamento degli ENC: gli errori più comuni che trasformano l'ECDIS da strumento di sicurezza a fonte di deficiency PSC.

### Passage Planning (Pianificazione del Viaggio)

Le quattro fasi appraisal-planning-execution-monitoring: come costruire un passage plan berth-to-berth che regga davvero il confronto con la realtà della rotta.

### Fire Drill e Sicurezza Antincendio

La frequenza minima dei drill antincendio, l'ispezione dell'equipaggiamento e gli errori che trasformano un'esercitazione di routine in una deficiency PSC.

### Musters e Abandon Ship Drill

La muster list, la familiarizzazione del nuovo equipaggio e la frequenza dei drill di abbandono nave: la prima cosa che un ispettore PSC verifica salendo a bordo.

### Permit to Work System

Sette tipi di permesso, un solo principio: nessun lavoro pericoloso a bordo comincia senza un'autorizzazione documentata che verifichi davvero le condizioni di sicurezza, non solo la firma.

### Ship Security Plan e Codice ISPS

Dal 2025 un Ship Security Officer senza certificato valido è di per sé motivo di detention: la security è uscita dall'area 'documentale' ed è entrata a pieno titolo tra le priorità ispettive PSC.

### Life-Saving Appliances: Liferaft, EPIRB e SART

Oltre alle lance di salvataggio, il vero paniere di sopravvivenza di una nave dipende da apparati che si controllano raramente e si dà per scontato funzionino: zattere, EPIRB e SART.

### Watertight Doors e Integrità della Compartimentazione

Le porte stagne mantenute aperte durante la navigazione vanificano l'intera logica della compartimentazione stagna: la Regola SOLAS II-1/22 richiede che restino chiuse in mare, con eccezioni operative rigorosamente limitate.

### Operazioni con Elicotteri e Sicurezza dell'Elideck

Le operazioni con elicottero richiedono personale antincendio dedicato durante il rifornimento, dispositivi di sicurezza sull'elideck e coordinamento rigoroso con l'equipaggio di volo: un ambito spesso trascurato nella formazione generale dell'equipaggio.

### Immersion Suits e Protezione Termica

Meno di 2 minuti: è il tempo massimo entro cui una tuta di immersione deve poter essere indossata senza assistenza, comprensivo di indumenti e giubbotto di salvataggio.

### Impianti Fissi Antincendio: CO2 e Water Mist

Un impianto CO2 richiede la ricarica del 100% delle bombole di riserva, mentre per gli altri agenti estinguenti basta il 50%: un dettaglio che distingue nettamente questi sistemi nella pianificazione della manutenzione.

### Vie di Fuga ed Emergency Escape Routes

Ogni spazio macchine di Categoria A richiede due vie di fuga indipendenti, ma il significato esatto di 'parte inferiore dello spazio' resta oggetto di interpretazioni divergenti tra Amministrazioni: un tema riaperto dal sottocomitato IMO SDC nel 2026.

### Spazi Ro-Ro e Vehicle: Nuovi Requisiti di Rilevamento e Protezione Antincendio (2026)

Dal 1 gennaio 2026 i rilevatori di fumo e calore negli spazi vehicle, special category e Ro-Ro devono essere individualmente indirizzabili: non basta più sapere che un rilevatore ha suonato, serve sapere esattamente quale.

### Apparecchi di Sollevamento di Bordo: Nuovo Regime SOLAS Regola II-1/3-13

Gru, verricelli e paranchi per la movimentazione dei tubi di bunkeraggio entrano per la prima volta sotto il controllo diretto SOLAS: dal 2026 serve un certificato di prova valido, non più solo una prassi di manutenzione interna.

### Pilot Transfer Arrangements: il Nuovo Standard di Prestazione SOLAS V/23

La scaletta pilota non è più solo un requisito tecnico nel testo della regola: MSC 110 la trasferisce in un nuovo standard di prestazione obbligatorio a sé stante, con tempi di adeguamento lunghi ma da pianificare fin da ora.

### Sicurezza del Combustibile Nave: Dichiarazione del Punto di Infiammabilità

Prima di ogni bunkeraggio, il fornitore deve ora certificare per iscritto il punto di infiammabilità del combustibile: un requisito di sicurezza antincendio, distinto dalla conformità ambientale già nota del Bunker Delivery Note.

In arrivo nei prossimi aggiornamenti di questo modulo: requisiti aggiornati per gli spazi di categoria speciale sulle navi da crociera, coordinamento tra Regola II-1/3-13 e i programmi di manutenzione pianificata esistenti, avanzamento della revisione in formato goal-based di SOLAS Capitolo III e del LSA Code (obiettivi di sicurezza in SOLAS, requisiti tecnici nel Codice), prima applicazione pratica del nuovo par. 4.7.7 sul fattore di sicurezza dell'attrezzatura di test per le lance a caduta libera, e primi riscontri applicativi del nuovo standard di prestazione per i Pilot Transfer Arrangements (emendamenti MSC 110) in vista dell'entrata in vigore del 2028/2029.

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