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# Break Bulk Cargo: Stivaggio, Dunnage e Prevenzione Danni

Il sovra-stivaggio è tra le cause più comuni di danno al break bulk: lo strato inferiore del carico non regge il peso accumulato sopra, un errore che una pianificazione pezzo per pezzo previene facilmente.

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## Spiegazione operativa

Il break bulk cargo (carico generale non containerizzato: bobine d'acciaio, legname, sacchi, pallet, macchinari) richiede una pianificazione di stivaggio pezzo per pezzo, diversa dalla logica per unità standardizzate di container o rinfuse. Il dunnage (materiale di separazione e distribuzione del peso, tipicamente legno) va posizionato sotto il carico per garantire superfici uniformi e distribuire il peso, evitando di superare il carico massimo ammissibile sui tank top.

Le carenze di stivaggio e assicurazione sono tra le cause più frequenti riscontrate nelle indagini sui danni al break bulk: il Cargo Securing Manual approvato della nave va sempre seguito, con documentazione dello standard di dunnage utilizzato e sorveglianza continua della movimentazione da parte degli stevedore.

## Riferimento normativo

Non esiste un singolo codice IMO dedicato al break bulk generico; si applicano il Cargo Securing Manual approvato nave-specifico e i principi generali del Codice CSS, integrati da prassi di settore documentate (P&I Club, IIMS) su stivaggio, dunnage e prevenzione danni.

## Campo di applicazione

Ogni nave che trasporta carico generale non containerizzato (break bulk), inclusi bulk carrier con carichi misti, con responsabilità dell'equipaggio nella verifica dello stivaggio e della documentazione durante le operazioni.

## Procedura / Come si compila

1. Pianificare lo stivaggio pezzo per pezzo, calcolando peso, dimensioni e baricentro di ogni singolo elemento prima del carico.
2. Posizionare dunnage di qualità adeguata sotto il carico, per distribuire il peso e non superare il carico massimo ammissibile sui tank top.
3. Evitare il sovra-stivaggio: verificare che lo strato inferiore del carico possa sostenere il peso accumulato degli strati superiori.
4. Eseguire una tally accurata del carico (in particolare per merci insaccate), documentando ogni fase con draft survey quando applicabile.
5. Sorvegliare attivamente la movimentazione da parte degli stevedore, documentando lo standard di dunnage effettivamente utilizzato.

## Esempio pratico

Esempio: durante il carico di bobine d'acciaio, l'equipaggio verifica il peso e il baricentro di ogni bobina prima del posizionamento, applica dunnage in legno di spessore adeguato per distribuire il carico sul tank top, e documenta fotograficamente lo stivaggio completato prima della chiusura delle stive.

## Casi reali

Le indagini P&I Club sui cargo claim per break bulk identificano ripetutamente il sovra-stivaggio (accumulo di peso eccessivo sugli strati inferiori) e la carenza di dunnage come cause principali di danno, spesso in combinazione con una tally imprecisa che rende difficile dimostrare la reale condizione del carico all'imbarco in caso di contestazione successiva.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Pianificazione dello stivaggio senza calcolo pezzo per pezzo di peso, dimensioni e baricentro | Instabilità del carico e rischio di danno durante il trasporto | Pianificare sempre lo stivaggio break bulk pezzo per pezzo, non per analogia con carichi standardizzati
Sovra-stivaggio del carico, con peso accumulato che lo strato inferiore non può sostenere | Danneggiamento del carico nello strato inferiore durante il trasporto | Verificare sempre la capacità di carico dello strato inferiore prima di sovrapporre ulteriori strati
Tally del carico imprecisa, specialmente per merci insaccate | Impossibilità di dimostrare la reale condizione del carico all'imbarco in caso di cargo claim | Eseguire una tally accurata e documentata per ogni tipologia di break bulk, in particolare per le merci insaccate

## Osservazioni PSC

Il break bulk cargo non è tipicamente oggetto di verifica PSC diretta sullo stivaggio specifico, ma la Concentrated Inspection Campaign 2026 su Cargo Securing include la verifica generale delle procedure di stivaggio e assicurazione del carico.

## Suggerimenti operativi

- Non trattare il break bulk come un'estensione della logica di stivaggio per container: richiede una pianificazione pezzo per pezzo dedicata.
- Documenta sempre lo standard di dunnage utilizzato, non limitarti a un controllo visivo non registrato.
- Verifica sempre la capacità di carico dello strato inferiore prima di aggiungere ulteriori strati di break bulk sovrapposti.

## Checklist

- Peso, dimensioni e baricentro calcolati per ogni pezzo di break bulk prima del carico
- Dunnage di qualità adeguata posizionato e documentato
- Capacità di carico dello strato inferiore verificata prima della sovrapposizione
- Tally accurata eseguita, specialmente per merci insaccate
- Movimentazione da parte degli stevedore sorvegliata attivamente

## FAQ

Cos'è il dunnage e a cosa serve?
È il materiale (tipicamente legno) posizionato sotto il break bulk cargo per fornire superfici uniformi e distribuire il peso, evitando di superare il carico massimo ammissibile sui tank top.
Perché il sovra-stivaggio è un rischio comune per il break bulk?
Perché lo strato inferiore del carico può non essere in grado di sostenere il peso accumulato degli strati sovrapposti, causando danneggiamento durante il trasporto; una pianificazione pezzo per pezzo previene questo rischio.
Qual è la migliore difesa contro un cargo claim per break bulk?
Una tenuta di registrazione accurata, inclusa una tally precisa del carico e documentazione fotografica dello stivaggio, oltre a draft survey ripetuti in ogni fase delle operazioni di carico.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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