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# Datum Shift e Riferimento Cartografico in ECDIS

Un'analisi 2026 su 5.000 valutazioni di bridge team ha rilevato lacune ripetute sulla comprensione del datum: un errore silenzioso, perché la posizione GPS appare comunque plausibile sullo schermo ECDIS.

datum shift ECDIS WGS84 sistema di riferimento cartografico

## Spiegazione operativa

Molte carte nautiche nel mondo sono state originariamente prodotte su datum geodetici locali diversi da WGS84 (il sistema di riferimento usato dal GPS); la conversione (shift) verso WGS84 per gli ENC derivati da queste carte può essere sconosciuta o inaffidabile, generando differenze posizionali piccole ma significative tra celle ENC adiacenti convertite con offset leggermente diversi.

Il rischio non è teorico: un'analisi 2026 su circa 5.000 valutazioni di bridge team ha rilevato che l'incomprensione delle discrepanze WGS84, dei datum di sondaggio (sounding datum) e delle implicazioni del datum verticale è un errore ricorrente, con impatto diretto su calcolo dell'Under Keel Clearance, valutazione dell'air draft e accuratezza posizionale complessiva: fattori che aumentano concretamente il rischio di incaglio.

## Riferimento normativo

Non esiste un singolo requisito IMO che obblighi una procedura specifica di verifica del datum; le avvertenze sulle celle ENC non accuratamente riferite a WGS84 sono incluse nelle note della cella stessa, e le linee guida di settore (es. ECDIS Procedures Guide) raccomandano la verifica incrociata della posizione con tecniche di navigazione alternative in prossimità di pericoli.

## Campo di applicazione

Ogni nave che naviga con ECDIS come mezzo primario di navigazione, con particolare attenzione alle aree dove le carte sono derivate da rilievi storici su datum locali non affidabilmente convertiti a WGS84.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare le note della cella ENC relative al datum e alla sua affidabilità di conversione a WGS84 prima di fare pieno affidamento sulla posizione visualizzata.
2. Confermare la posizione GPS mostrata dall'ECDIS con tecniche di navigazione alternative (radar, visiva, sondaggi) quando ci si avvicina alla costa o a pericoli noti, specialmente su celle con datum incerto.
3. Comprendere la differenza tra datum orizzontale (posizione) e datum verticale (profondità/altezza), poiché entrambi incidono su calcoli critici come Under Keel Clearance e air draft.
4. Formare il bridge team specificamente sull'interpretazione delle avvertenze di datum, non trattarle come note tecniche di secondaria importanza.
5. Integrare la verifica del datum nella fase di appraisal del passage planning per le rotte che attraversano aree con celle di datum noto come incerto.

## Esempio pratico

Esempio: durante l'appraisal del passage planning per una rotta costiera in un'area con celle ENC derivate da rilievi storici, il bridge team verifica le note sul datum, pianifica verifiche di posizione incrociate con il radar in prossimità della costa, e non fa affidamento esclusivo sulla posizione GPS visualizzata dall'ECDIS.

## Casi reali

L'analisi 2026 condotta su circa 5.000 valutazioni di bridge team ha rilevato che l'incomprensione di contorni di sicurezza, datum, aggiornamenti ENC, allarmi, livelli di visualizzazione e indicatori di qualità dei dati crea un rischio elevato di incaglio, pianificazione del viaggio non sicura, affaticamento da allarmi e consapevolezza situazionale degradata: pur riconoscendo che l'ECDIS ha complessivamente ridotto gli incagli rispetto alla navigazione su carta cartacea, permangono margini di miglioramento significativi nella comprensione pratica del sistema da parte degli equipaggi.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Posizione GPS visualizzata dall'ECDIS considerata affidabile senza verificare le note sul datum della cella ENC in uso | Errore posizionale non rilevato in aree con conversione al WGS84 sconosciuta o inaffidabile | Verificare sempre le note sul datum della cella prima di fare pieno affidamento sulla posizione visualizzata
Datum orizzontale e verticale trattati come concetto unico, senza distinguere le rispettive implicazioni | Errori nel calcolo dell'Under Keel Clearance o dell'air draft per confusione tra i due tipi di datum | Formare il bridge team sulla distinzione tra datum orizzontale (posizione) e verticale (profondità/altezza)
Verifica del datum non integrata nella fase di appraisal del passage planning per rotte in aree a rischio noto | Bridge team non preparato specificamente prima di navigare in un'area con datum incerto | Integrare sempre la verifica del datum nella fase di appraisal per le rotte che attraversano aree note per questo rischio

## Osservazioni PSC

La comprensione del datum e delle sue implicazioni non è tipicamente oggetto di verifica PSC diretta e specifica, ma può emergere indirettamente nella valutazione generale della competenza del bridge team sull'uso dell'ECDIS durante un'ispezione.

## Suggerimenti operativi

- Non considerare mai la posizione GPS dell'ECDIS come automaticamente affidabile: verifica sempre le note sul datum della cella, specialmente in prossimità della costa.
- Forma il bridge team a distinguere chiaramente datum orizzontale e verticale: la confusione tra i due genera errori diversi ma ugualmente pericolosi.
- Integra la verifica del datum come passaggio esplicito della fase di appraisal del passage planning, non come nota implicita.

## Checklist

- Note sul datum della cella ENC verificate prima di fare affidamento sulla posizione visualizzata
- Verifica incrociata della posizione con tecniche alternative applicata in prossimità di costa/pericoli su celle a datum incerto
- Distinzione tra datum orizzontale e verticale compresa dal bridge team
- Verifica del datum integrata nella fase di appraisal del passage planning
- Formazione specifica sull'interpretazione delle avvertenze di datum inclusa nel programma ECDIS

## FAQ

Perché alcune celle ENC non sono accuratamente riferite a WGS84?
Perché derivano da rilievi cartografici storici condotti su datum geodetici locali diversi, per i quali lo spostamento (shift) verso WGS84 può essere sconosciuto o inaffidabile, generando differenze posizionali anche tra celle adiacenti.
Che differenza c'è tra datum orizzontale e datum verticale?
Il datum orizzontale riguarda il riferimento per la posizione (latitudine/longitudine); il datum verticale riguarda il riferimento per profondità e altezze (es. sounding datum). Entrambi incidono su calcoli critici come Under Keel Clearance e air draft, ma con implicazioni distinte.
Cosa ha rilevato l'analisi 2026 sui bridge team riguardo al datum?
Su circa 5.000 valutazioni, l'incomprensione delle discrepanze di datum è emersa come un errore ricorrente, contribuendo a un rischio elevato di incaglio, pianificazione del viaggio non sicura e consapevolezza situazionale degradata.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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