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# Motori ad Ammoniaca: Sicurezza e Affidabilità delle Prime Unità in Servizio

Dopo anni di soli test in banco prova, i motori a due tempi dual-fuel ad ammoniaca entrano in servizio commerciale reale nel 2026: la tossicità del carburante impone un approccio alla sicurezza diverso da quello già noto per il metanolo.

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## Spiegazione operativa

Dopo la consegna dei primi motori dual-fuel a due tempi ad ammoniaca da parte dei principali costruttori tra fine 2025 e inizio 2026, il 2026 segna l'ingresso in servizio commerciale reale delle prime unità: tre bulk carrier Capesize alimentati ad ammoniaca destinati al trasporto di minerale di ferro e carbone da coke, oltre alla prima nave oceanica al mondo con propulsione dual-fuel ad ammoniaca (una gas carrier), già consegnata.

A differenza del metanolo, la cui criticità principale è il basso punto di infiammabilità e la fiamma quasi invisibile, l'ammoniaca pone un rischio primario di tossicità: i motori dedicati integrano sistemi di contenimento specifici, sensori di rilevamento perdite, ventilazione dedicata, tubazioni a doppia parete, un sistema di mitigazione del rilascio con vasca di raccolta (knockout drum) e lavaggio ad acqua (water scrubbing), oltre a treni di valvole combustibile con isolamento a doppio blocco e sfiato (double block and bleed) e sistemi di spurgo ad azoto. La formazione dell'equipaggio su questi sistemi specifici, distinta da quella già acquisita per altri carburanti alternativi, è un prerequisito operativo, non un'opzione.

Aggiornamento MSC 111 (maggio 2026): il quadro regolatorio interinale per l'ammoniaca come combustibile ha compiuto un passo formale con l'approvazione delle Interim Guidelines dedicate e di linee guida interinali specifiche per la formazione dei marittimi imbarcati su navi che utilizzano ammoniaca come combustibile (analoghe a quelle già approvate per il metanolo). Gli emendamenti definitivi a SOLAS e Codice IGF restano attesi con entrata in vigore dal 1° luglio 2028.

## Riferimento normativo

Codice IGF (International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels), reso obbligatorio da SOLAS Capitolo II-1 Parte G, fornisce il quadro regolatorio generale. Al MSC 111 (maggio 2026) sono state approvate le Interim Guidelines for use of ammonia cargo as fuel on gas carriers, focalizzate sulla sicurezza delle aree esterne alla zona di carico, insieme a linee guida interinali dedicate per la formazione dell'equipaggio su navi a propulsione ad ammoniaca; gli emendamenti definitivi a SOLAS e Codice IGF sono attesi in vigore dal 1° luglio 2028, previa adozione a MSC 112 (dicembre 2026). Fino ad allora, le prime unità in servizio operano secondo l'approvazione di tipo dei costruttori motore, le linee guida interinali e le regole della Società di Classificazione applicabile.

## Campo di applicazione

Navi con motori dual-fuel a due tempi ad ammoniaca in servizio commerciale dal 2026, inclusi bulk carrier Capesize e gas carrier; applicabile per estensione futura ad altri segmenti di flotta man mano che la tecnologia matura.

## Procedura / Come si compila

1. Formare l'equipaggio specificamente sui sistemi di contenimento, rilevamento perdite e mitigazione del rilascio dell'ammoniaca, distinti da quelli di altri carburanti alternativi già noti.
2. Verificare periodicamente l'integrità delle tubazioni a doppia parete e dei sistemi di ventilazione dedicati ai locali motore ad ammoniaca.
3. Testare regolarmente il sistema di mitigazione del rilascio (knockout drum, water scrubbing) secondo le procedure del costruttore.
4. Mantenere protocolli di risposta specifici per l'esposizione tossica all'ammoniaca, distinti dai protocolli antincendio generali, includendo dispositivi di protezione individuale dedicati.
5. Monitorare i dati di connettività digitale del motore (dove disponibile) per il supporto remoto e l'ottimizzazione operativa offerti dal costruttore.
6. Allineare i programmi di formazione dell'equipaggio alle Interim Guidelines per la formazione dei marittimi su navi ad ammoniaca approvate a MSC 111 (maggio 2026).

## Esempio pratico

Esempio: l'equipaggio di un bulk carrier Capesize alimentato ad ammoniaca segue un programma di formazione dedicato ai sistemi di rilevamento perdite e al sistema di mitigazione del rilascio prima dell'entrata in servizio commerciale, distinto dalla formazione già ricevuta per altri carburanti alternativi eventualmente presenti in flotta.

## Casi reali

Gli oltre 150.000 ore di progettazione e validazione e più di 800 test dichiarati da uno dei principali costruttori di motori ad ammoniaca riflettono la cautela del settore nell'introdurre in servizio commerciale reale un carburante con un profilo di rischio (tossicità) sostanzialmente diverso da quello dei carburanti alternativi già in uso, motivando un investimento in sicurezza ridondante (doppio blocco/sfiato, doppia parete, sistemi di mitigazione dedicati) superiore a quanto tipicamente richiesto per il metanolo.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
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Formazione dell'equipaggio sui carburanti alternativi trattata come generica, senza distinguere i protocolli specifici per la tossicità dell'ammoniaca rispetto alla sola infiammabilità di altri carburanti | Risposta inadeguata in caso di rilascio o esposizione, dato il diverso profilo di rischio | Formare sempre l'equipaggio con protocolli specifici e distinti per ogni carburante alternativo presente a bordo, in particolare per la tossicità dell'ammoniaca
Verifica dell'integrità delle tubazioni a doppia parete e dei sistemi di ventilazione dedicati rimandata o trattata come controllo di routine generico | Rischio di rilascio non contenuto in caso di deterioramento non rilevato | Includere la verifica di questi sistemi specifici in un programma di manutenzione dedicato, distinto dalla manutenzione generale del motore

## Osservazioni PSC

La verifica PSC dei sistemi di sicurezza specifici per i motori ad ammoniaca è ancora in fase di sviluppo procedurale, data la novità della tecnologia in servizio commerciale; è prevedibile un'attenzione crescente ai protocolli di formazione dell'equipaggio e alla documentazione dei sistemi di mitigazione del rilascio.

## Suggerimenti operativi

- Non trattare la formazione sull'ammoniaca come un'estensione della formazione già acquisita per il metanolo: il profilo di rischio primario (tossicità vs. infiammabilità)è sostanzialmente diverso.
- Verifica periodicamente, con un programma dedicato, l'integrità dei sistemi di contenimento e mitigazione specifici, non solo durante la manutenzione generale del motore.
- Sfrutta la connettività digitale del motore, se disponibile, per il supporto remoto del costruttore in una fase in cui l'esperienza operativa di flotta è ancora limitata.

## Checklist

- Equipaggio formato specificamente sui sistemi di contenimento, rilevamento perdite e mitigazione del rilascio dell'ammoniaca
- Integrità delle tubazioni a doppia parete e dei sistemi di ventilazione dedicati verificata periodicamente
- Sistema di mitigazione del rilascio (knockout drum, water scrubbing) testato secondo le procedure del costruttore
- Protocolli di risposta per esposizione tossica distinti dai protocolli antincendio generali, con DPI dedicati disponibili
- Connettività digitale del motore (dove disponibile) monitorata per il supporto remoto del costruttore
- Programmi di formazione allineati alle Interim Guidelines MSC 111 (maggio 2026) per marittimi su navi ad ammoniaca

## FAQ

Perché i motori ad ammoniaca richiedono un approccio alla sicurezza diverso da quelli a metanolo?
Perché il rischio primario dell'ammoniaca è la tossicità in caso di rilascio, mentre il metanolo pone principalmente un rischio di infiammabilità con fiamma quasi invisibile: i protocolli di sicurezza, formazione e DPI devono essere specifici per ciascun profilo di rischio.
Quali sistemi di sicurezza specifici integrano i motori ad ammoniaca?
Sistemi di contenimento, sensori di rilevamento perdite, ventilazione dedicata, tubazioni a doppia parete, un sistema di mitigazione del rilascio con vasca di raccolta e lavaggio ad acqua, e treni di valvole combustibile con isolamento a doppio blocco/sfiato e spurgo ad azoto.
Quando sono entrate in servizio le prime navi con motori ad ammoniaca?
Nel 2026, con l'ingresso in servizio di bulk carrier Capesize alimentati ad ammoniaca e la consegna della prima nave oceanica al mondo con propulsione dual-fuel ad ammoniaca.
A che punto è il quadro regolatorio IMO per l'ammoniaca come combustibile?
Al MSC 111 (maggio 2026) sono state approvate le Interim Guidelines for use of ammonia cargo as fuel on gas carriers e linee guida interinali per la formazione dei marittimi; gli emendamenti definitivi a SOLAS e Codice IGF sono attesi in vigore dal 1° luglio 2028.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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