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# Refrigeration Plant

L'impianto frigorifero protegge provviste e carico deperibile, ma è anche uno degli apparati di bordo più esposti alla stretta normativa internazionale sui refrigeranti a effetto serra.

refrigeration HFC Kigali Amendment F-gas

## Spiegazione operativa

L'impianto frigorifero di bordo mantiene la temperatura dei locali provviste (carne, pesce, verdure, tipicamente tra -10°C e -15°C per i surgelati e 7-10°C per gli ortaggi ben ventilati) e, su navi portacontainer o reefer, alimenta i plug per i container refrigerati: un malfunzionamento prolungato compromette non solo il comfort dell'equipaggio ma, per il carico, un valore commerciale significativo.

Il tema regolatorio più rilevante degli ultimi anni riguarda i refrigeranti fluorurati (HFC): l'Emendamento di Kigali al Protocollo di Montreal (in vigore dal 1° gennaio 2019) impone un phase-down internazionale della produzione e del consumo di HFC, con i paesi sviluppati che riducono progressivamente fino all'85% entro il 2036. A livello UE, il nuovo Regolamento F-gas (UE) 2024/573 prescrive un phase-down HFC ancora più rapido rispetto al precedente Regolamento 517/2014, con l'obiettivo di un phase-out quasi completo entro il 2050, applicabile anche alle navi battenti bandiera UE.

## Riferimento normativo

Emendamento di Kigali al Protocollo di Montreal (in vigore dal 1° gennaio 2019); Regolamento UE F-gas (UE) 2024/573 (che sostituisce il precedente Regolamento 517/2014), applicabile alle navi battenti bandiera di uno Stato UE; requisiti di classe per la costruzione e manutenzione degli impianti frigoriferi di bordo.

## Campo di applicazione

Ogni nave dotata di impianto frigorifero per provviste e, se applicabile, per il carico (container reefer, stive refrigerate), con particolare rilevanza del quadro regolatorio F-gas per le navi battenti bandiera di Stati membri UE.

## Procedura / Come si compila

1. Identificare il tipo di refrigerante utilizzato nell'impianto di bordo e il relativo Global Warming Potential (GWP), verificando la conformità al quadro regolatorio applicabile (Kigali/F-gas).
2. Registrare sistematicamente ogni ricarica o intervento sull'impianto frigorifero, inclusa la quantità di refrigerante utilizzata, per la tracciabilità richiesta dal quadro F-gas.
3. Verificare periodicamente l'assenza di perdite di refrigerante, con particolare attenzione ai refrigeranti ad alto GWP soggetti a restrizioni di servizio.
4. Pianificare per tempo la transizione verso refrigeranti a basso GWP in occasione di interventi di manutenzione straordinaria o revamping dell'impianto.
5. Mantenere la documentazione di conformità (log di refrigerante, certificazioni del personale abilitato alla manipolazione di F-gas) disponibile per verifica.

## Esempio pratico

Esempio di gestione: un impianto frigorifero di bordo che utilizza ancora un refrigerante ad alto GWP viene sottoposto a un piano di transizione verso un'alternativa a basso GWP in occasione della prossima manutenzione straordinaria programmata, anticipando le restrizioni di servizio previste dal Regolamento F-gas (UE) 2024/573 per gli anni successivi.

## Casi reali

Il servizio di impianti con refrigeranti ad alto GWP (superiore a 2.500), come R-404A e R-507, è stato oggetto di un divieto specifico già dal 1° gennaio 2020 secondo il precedente Regolamento F-gas (517/2014): le Compagnie che non avevano pianificato per tempo la transizione si sono trovate a dover gestire interventi di emergenza per il reperimento di refrigerante non più disponibile per il servizio.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Nessuna pianificazione anticipata della transizione verso refrigeranti a basso GWP prima delle scadenze regolatorie | Difficoltà di approvvigionamento del refrigerante per interventi di manutenzione in prossimità delle scadenze | Pianificare la transizione con largo anticipo rispetto alle scadenze regolatorie note
Registrazione incompleta delle ricariche di refrigerante e delle relative quantità | Impossibilità di dimostrare la tracciabilità richiesta dal quadro F-gas in caso di verifica | Registrare sistematicamente ogni intervento sull'impianto con la quantità di refrigerante utilizzata
Perdite di refrigerante non rilevate tempestivamente per assenza di controlli periodici | Emissioni non conformi e necessità di ricariche ripetute | Verificare periodicamente l'assenza di perdite, non solo in caso di malfunzionamento evidente

## Osservazioni PSC

Il tema non è tipicamente oggetto di verifica PSC diretta, ma rientra nelle valutazioni ambientali generali per le navi battenti bandiera di Stati UE, dove il quadro F-gas ha piena applicazione.

## Suggerimenti operativi

- Pianifica la transizione verso refrigeranti a basso GWP con largo anticipo, non attendere le scadenze regolatorie imminenti.
- Registra sistematicamente ogni ricarica di refrigerante con la relativa quantità, per la tracciabilità richiesta dal quadro F-gas.
- Verifica periodicamente l'assenza di perdite di refrigerante, non solo in caso di malfunzionamento evidente dell'impianto.

## Checklist

- Tipo di refrigerante e relativo GWP identificati e verificati per conformità
- Log di ricariche e interventi sull'impianto frigorifero aggiornato
- Assenza di perdite di refrigerante verificata periodicamente
- Piano di transizione verso refrigeranti a basso GWP pianificato per tempo
- Documentazione di conformità F-gas disponibile per verifica

## FAQ

Cos'è l'Emendamento di Kigali al Protocollo di Montreal?
Un emendamento firmato nell'ottobre 2016, in vigore dal 1° gennaio 2019, che aggiunge gli HFC alla lista delle sostanze controllate dal Protocollo, imponendo un phase-down internazionale della loro produzione e consumo, con i paesi sviluppati che riducono fino all'85% entro il 2036.
Cosa cambia con il nuovo Regolamento F-gas (UE) 2024/573?
Prescrive un phase-down HFC più rapido rispetto al precedente Regolamento 517/2014, con l'obiettivo di un phase-out quasi completo entro il 2050, applicabile anche alle navi battenti bandiera di uno Stato membro UE.
Quali refrigeranti erano già soggetti a divieto di servizio dal 2020?
I refrigeranti con GWP superiore a 2.500, come R-404A e R-507 e R-422D, secondo il precedente Regolamento F-gas (517/2014), non potevano più essere utilizzati per il servizio di impianti esistenti dal 1° gennaio 2020.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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