Apprendimento

# Mistake Library Attivo

L'archivio degli errori più comuni, con la conseguenza tipica e il link alla scheda che spiega come evitarli.

Argomento | Errore | Conseguenza tipica |
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Oil Record Book | Voce non firmata dal Comandante | Deficiency PSC, possibile detention | Vedi scheda →
Sludge Management | Bilancio sludge con scostamento non giustificato | Sospetto di scarico illecito | Vedi scheda →
Bilge Water | Bypass manuale del sistema di allarme OWS | Reato ambientale, detention | Vedi scheda →
Garbage Record Book | Garbage Management Plan non aggiornato dopo soglia 100GT | Deficiency per navi 100-400GT | Vedi scheda →
Incinerator | Incenerimento in porto | Violazione locale/Annex VI | Vedi scheda →
Ballast Water | Uso del vecchio formato BWRB dopo il 1/2/2025 | Deficiency PSC | Vedi scheda →
Fuel Changeover | Changeover iniziato troppo tardi rispetto al confine ECA | Deficiency Annex VI | Vedi scheda →
MARPOL Annex VI | Pianificazione del viaggio non aggiornata con le nuove ECA (Mediterraneo, Artico/Norvegia) | Uso di combustibile non conforme in area oggi regolata | Vedi scheda →
Non Conformity | NC chiusa senza verifica di efficacia dell'azione correttiva | La causa radice resta e la NC si ripresenta | Vedi scheda →
Near Miss | Cultura punitiva verso chi segnala un quasi-incidente | Il tasso di segnalazione crolla, l'informazione utile si perde | Vedi scheda →
Fire Drill | Drill condotto come semplice annuncio, senza uso pratico dell'equipaggiamento | Equipaggio impreparato in un'emergenza reale | Vedi scheda →
ECDIS | Allarmi anti-grounding disattivati per ridurre i falsi allarmi | Perdita della funzione di sicurezza principale dell'ECDIS | Vedi scheda →
Musters | Nuovo membro equipaggio non familiarizzato entro le 2 settimane richieste | Deficiency PSC, rischio reale in emergenza | Vedi scheda →
Gestione Deficiency | Deficiency rettificata ma non collegata al sistema NC/CAPA del SMS | La causa radice resta irrisolta, rischio di recidiva | Vedi scheda →
Comunicazione PSCO | Risposte preparate e uniformi da tutto l'equipaggio, percepite come poco genuine | Il PSCO estende l'ispezione oltre il previsto | Vedi scheda →
Enclosed Space Entry | Ingresso senza verifica strumentale dell'atmosfera | Rischio mortale reale, tra i più gravi a bordo | Vedi scheda →
COLREG | Attraversamento di un TSS con angolo non prossimo a 90° | Rischio di collisione col traffico nella corsia | Vedi scheda →
Bridge Resource Management | Nessuna verifica che il team condivida lo stesso modello mentale della situazione | Decisioni prese su basi informative diverse tra i membri | Vedi scheda →
Planned Maintenance System | Apparati di riserva non testati perché 'non in uso' | Un guasto dell'unità primaria rivela che anche la riserva non funziona | Vedi scheda →
Tail Shaft Survey | Dati di monitoraggio continuo (CMS) raccolti ma non analizzati sistematicamente | Trend di deterioramento non rilevato in tempo utile | Vedi scheda →
HSSC | Survey Intermedio condotto fuori dalla finestra di 3 mesi consentita attorno alla data anniversario | Endorsement del certificato non valido, deficiency PSC | Vedi scheda →
EEXI/EPL | Engine Power Limitation scelto senza valutarne l'impatto sulla velocità massima commerciale | Riduzione della flessibilità operativa scoperta solo a posteriori | Vedi scheda →
Sewage Management | Distanza dalla costa calcolata a stima invece che via GPS prima di uno scarico non trattato | Violazione della Regulation 11 di MARPOL Annex IV | Vedi scheda →
Bunker Delivery Note | Campione MARPOL non prelevato con procedura tracciabile al momento del bunkeraggio | Impossibilità di dimostrare la conformità del combustibile in caso di contestazione | Vedi scheda →
Gestione Reclami MLC | Procedura di reclamo non spiegata chiaramente al marittimo all'imbarco | Deficiency MLC in ispezione PSC | Vedi scheda →
Permit to Work | Permesso di lavoro a caldo lasciato aperto oltre la validità massima di 12 ore | Lavoro in corso senza autorizzazione formale valida | Vedi scheda →
Ship Security Plan/ISPS | Certificato SSO scaduto o non a bordo al momento dell'ispezione | Automatico grounds for detention secondo le procedure PSC 2025 | Vedi scheda →
Liferaft/EPIRB | Intervallo di manutenzione dei 12 mesi della zattera di salvataggio superato | Deficiency grave, possibile detention | Vedi scheda →
USCG Port State Control | Presunzione che la conformità Paris/Tokyo MOU basti anche per gli scali USA | Sorpresa di fronte a requisiti USCG specifici non armonizzati | Vedi scheda →
Tokyo MOU | Sistema di gestione delle acque di zavorra (BWMS) non verificato prima di uno scalo in regione Asia-Pacifico | Deficiency sulla categoria più frequente nelle CIC 2025 | Vedi scheda →
Ro-Ro Cargo Securing | Numero standard di punti di rizzaggio applicato senza considerare il baricentro effettivo del veicolo | Rizzaggio insufficiente per veicoli con baricentro elevato | Vedi scheda →
Reefer Container Monitoring | Controlli di temperatura registrati in modo generico, senza dettaglio orario | Impossibilità di dimostrare la reale entità di una deviazione in contestazione | Vedi scheda →
Gestione Cargo Claim | Nessuna riserva annotata sulla polizza di carico nonostante condizioni non conformi all'imbarco | Presunzione di responsabilità del vettore per danni preesistenti | Vedi scheda →
Passage Planning Acque Polari | Piano di viaggio in acque polari che riutilizza il passage planning standard | Mancata considerazione di ghiaccio, capacità SAR e luoghi di rifugio | Vedi scheda →
Resilienza GNSS | Affidamento esclusivo alla posizione GNSS senza verifica incrociata in aree a rischio noto | Uso di una posizione errata per spoofing senza rilevamento tempestivo | Vedi scheda →
Gestione Traffico VTS | Percezione delle indicazioni VTS come ordini vincolanti anziché come informazione/assistenza | Decisioni nautiche subottimali senza piena valutazione critica del Comandante | Vedi scheda →
Boiler Operations | Verifica dei dispositivi di sicurezza limitata a un controllo visivo, senza test sotto condizioni di esercizio | Malfunzionamento della valvola di sicurezza non rilevato fino a un evento critico | Vedi scheda →
Refrigeration Plant | Nessuna pianificazione anticipata della transizione verso refrigeranti a basso GWP | Difficoltà di approvvigionamento in prossimità delle scadenze regolatorie | Vedi scheda →
Efficienza Energetica Sala Macchine | Deterioramento delle prestazioni motore attribuito genericamente a 'usura' senza verificare il fouling scafo/elica | Pulizia scafo non programmata tempestivamente, impatto crescente su consumo | Vedi scheda →
Anchor Chain Cable Survey | Rinnovo dei soli link visibilmente più usurati anziché dell'intera lunghezza interessata | Non conformità alla regola di rinnovo per lunghezza | Vedi scheda →
Cargo Hold Survey Bulk Carrier | Condizione del coating valutata 'POOR' ma non registrata né riesaminata all'Annual Survey | Non conformità alla regola IACS UR Z11 rev.7 | Vedi scheda →
Gestione Rifiuti Cantiere | Residuo di sabbiatura con composti organostannici trattato come rifiuto generico di cantiere | Rischio di contaminazione ambientale del sito di cantiere | Vedi scheda →
Safety Construction/Equipment/Radio | Date anniversario dei tre certificati non sincronizzate secondo il ciclo HSSC | Survey ravvicinati non necessari e rischio di scadenza inosservata | Vedi scheda →
ISPS Certification | Audit intermedio dell'ISSC programmato a ridosso della scadenza della finestra tra 2° e 3° anniversario | Rischio di superare la finestra prevista | Vedi scheda →
MLC Certification | DMLC Parte II non aggiornata a seguito di cambiamenti nelle procedure di bordo | Discrepanza rilevata in ispezione tra documento dichiarato e pratica effettiva | Vedi scheda →
BWM Convention Approfondita | Documentazione del commissioning testing del BWMS non conservata sistematicamente a bordo | Impossibilità di dimostrare la conformità operativa reale in caso di verifica | Vedi scheda →
Biofouling Management | Pulizia in acqua effettuata da servizi senza sistema di contenimento e cattura dei residui | Dispersione nell'ambiente di organismi invasivi e residui di vernice antivegetativa | Vedi scheda →
Underwater Radiated Noise | Cavitazione dell'elica non monitorata come fonte primaria di rumore sottomarino | Mancata identificazione di una causa facilmente correggibile | Vedi scheda →
Anti-Fouling Systems | Rimozione del cybutryne rimandata oltre il limite dei 60 mesi dall'ultima applicazione | Non conformità alla scadenza massima prevista dagli emendamenti 2021 | Vedi scheda →
VOC Management Plan | Equipaggio non formato specificamente sulle procedure VOC, confuse con quelle generali di carico | Applicazione incompleta delle misure di minimizzazione delle emissioni | Vedi scheda →
Management of Change | Cambiamenti implementati informalmente senza processo di valutazione strutturato | Rischi associati al cambiamento non identificati prima dell'implementazione | Vedi scheda →
Dangerous Goods Manifest | Manifesto non aggiornato dopo modifiche al piano di stivaggio reale | Informazioni errate sulla posizione delle merci pericolose in emergenza | Vedi scheda →
Batterie al Litio | Incendio da batterie trattato con le tecniche di un incendio convenzionale | Inefficacia dell'estinzione e rischio di reignition | Vedi scheda →
Formazione IMDG | Formazione generica per tutto l'equipaggio senza distinzione tra i tre livelli richiesti | Personale con responsabilità dirette non adeguatamente preparato | Vedi scheda →
Watertight Doors | Porte stagne mantenute aperte durante la navigazione per comodità di passaggio | Vanificazione della compartimentazione stagna in caso di falla improvvisa | Vedi scheda →
Operazioni con Elicotteri | Rifornimento condotto senza personale antincendio dedicato presente | Tempo di risposta critico perso in caso di innesco durante il rifornimento | Vedi scheda →
Black Sea MOU | Preparazione basata solo su statistiche Paris MOU, senza considerare le specificità regionali | Sottovalutazione del rischio reale di ispezione/detention nella regione | Vedi scheda →
Indian Ocean MOU | Ampiezza e varietà degli Stati membri sottovalutata nella pianificazione del viaggio | Scali in Stati membri del regime non riconosciuti come tali | Vedi scheda →
Heavy Lift Cargo | Tabelle di rizzaggio standard CSS applicate per analogia a un carico non standardizzato | Sottostima delle forze reali agenti sul carico e rizzaggio insufficiente | Vedi scheda →
BNWAS | Sistema gestito come formalità meccanica, reset automatico senza reale verifica di vigilanza | Il sistema perde la sua funzione di verifica reale della presenza attiva dell'ufficiale | Vedi scheda →
Manutenzione Predittiva IoT | Sensori installati ma dati raccolti senza analisi sistematica dei trend | Guasto imminente non anticipato nonostante la strumentazione disponibile | Vedi scheda →
Boiler Water Treatment | Test giornalieri di TDS/cloruri/fosfati saltati per mancanza di tempo | Corrosione o formazione di depositi non rilevata in tempo utile | Vedi scheda →
Contratti di Riparazione con il Cantiere | Repair specification generica sviluppata senza analisi dettagliata delle condizioni reali della nave | Lavori aggiuntivi negoziati in condizioni contrattuali sfavorevoli durante l'esecuzione | Vedi scheda →
Survey Multi-Classe | Bilateral Agreement tra le due Società di Classificazione non verificato prima della pianificazione del ciclo di survey | Survey duplicati o lacune di copertura tra le due classi | Vedi scheda →
Statement of Compliance Disarmo Temporaneo | Controlli essenziali trascurati durante il lay-up ritenendo la nave 'non operativa' e quindi a basso rischio | Deterioramento non rilevato che allunga la survey di riattivazione | Vedi scheda →
Digitalizzazione Certificati Statutory | Certificato elettronico trattato come una semplice scansione PDF, senza i requisiti tecnici richiesti | Il documento non è riconosciuto come equivalente legale del certificato cartaceo | Vedi scheda →
Carbon Capture and Storage a Bordo | Investimento in un sistema OCCS basato sull'aspettativa di un credito immediato su EEXI o CII | Delusione delle aspettative regolatorie, poiché il credito non è ancora riconosciuto | Vedi scheda →
Shore Power e Cold Ironing | Pianificazione degli scali basata solo sull'obbligo normativo, senza verificare la disponibilità effettiva di infrastruttura OPS | Impossibilità di collegarsi all'OPS nonostante l'obbligo | Vedi scheda →
Wind-Assisted Propulsion Systems | Scelta della tecnologia WAPS senza valutare le condizioni di vento delle rotte operative reali | Risparmio di carburante effettivo significativamente inferiore alle attese | Vedi scheda →
Rinfuse Solide Pericolose (IMSBC) | Certificato di tenore di umidità dello speditore accettato senza verifica indipendente in caso di dubbio | Carico con umidità superiore al TML imbarcato senza che il rischio venga rilevato | Vedi scheda →
MARPOL Annesso III | Marcatura 'MARINE POLLUTANT' non applicata perché ritenuta ridondante rispetto all'etichettatura di classe IMDG primaria | Non conformità a MARPOL Annesso III anche quando la classificazione di sicurezza IMDG è corretta | Vedi scheda →
Scarichi in Acque Polari | Applicazione delle sole regole standard MARPOL durante un transito in acque polari, senza considerare il Polar Code Parte II-A | Scarico non conforme alle restrizioni più severe specificamente applicabili in acque polari | Vedi scheda →
Contractor Management | Fornitore/contrattista ingaggiato senza una procedura di qualifica documentata e verificabile | Non conformità maggiore in audit quando viene richiesta evidenza della qualifica | Vedi scheda →
Whistleblowing | Canale di whistleblowing non distinto dai canali ordinari di segnalazione | Il segnalante non percepisce un'alternativa sicura quando i canali ordinari non sono adeguati | Vedi scheda →
Immersion Suits | Quantità di immersion suit a bordo non verificata rispetto al numero di lance e all'equipaggio effettivamente imbarcato | Copertura insufficiente in caso di abbandono nave reale | Vedi scheda →
Impianti Fissi Antincendio CO2/Water Mist | Scorta di ricarica CO2 mantenuta al 50% anziché al 100% richiesto | Impossibilità di un secondo intervento completo in caso di recidiva dell'incendio | Vedi scheda →
Vie di Fuga | Vie di fuga degli spazi macchine di Categoria A verificate solo per la loro esistenza formale, senza verificare l'effettiva indipendenza | Entrambe le vie di fuga potenzialmente compromesse dallo stesso evento | Vedi scheda →
Appello contro una Detention | Correzione delle deficiency posticipata in attesa dell'esito dell'appello | Prolungamento non necessario del fermo della nave, poiché la detention non si sospende durante l'appello | Vedi scheda →
Coordinamento Flag State-PSC | Validità del certificato SSO non verificata sistematicamente prima di un'ispezione di security | Detention automatica secondo l'Appendice 20, indipendentemente da altre condizioni della nave | Vedi scheda →
Break Bulk Cargo | Sovra-stivaggio (over-stowing) applicato senza verificare l'ordine di scarico dei porti successivi | Rimaneggiamento del carico e danni durante lo scarico intermedio | Vedi scheda →
Charter Party e Clausole Cargo | Clausola di safe port/safe berth accettata senza verifica specifica delle condizioni del porto nominato | Responsabilità contrattuale per un porto che si rivela non sicuro | Vedi scheda →
Navigazione in Convoglio con Rompighiaccio | Distanza di sicurezza dal rompighiaccio determinata autonomamente anziché secondo le istruzioni del comando di convoglio | Rischio di collisione con il ghiaccio riformato o con altre navi del convoglio | Vedi scheda →
Datum Shift e Riferimento Cartografico ECDIS | Posizione GPS visualizzata dall'ECDIS considerata affidabile senza verificare le note sul datum della cella | Errore posizionale non rilevato in aree con conversione al WGS84 sconosciuta o inaffidabile | Vedi scheda →
Automazione Integrata e UMS | Regime UMS mantenuto attivo nonostante un allarme critico segnalato come non verificabile | Perdita della sicurezza equivalente richiesta da SOLAS II-1 Parte E senza che nessuno se ne accorga fino a un evento reale | Vedi scheda →
Digital Twin Sala Macchine | Investimento in una piattaforma di digital twin senza un'infrastruttura di sensori sufficientemente matura | Modello di simulazione alimentato da dati insufficienti, con previsioni inaffidabili | Vedi scheda →
Garanzie Post-Riparazione | Reclamo di garanzia notificato oltre i termini contrattuali previsti | Rigetto del reclamo indipendentemente dalla fondatezza tecnica del difetto | Vedi scheda →
Pianificazione Bacino Navi Gemelle | Ogni nave della serie trattata come un caso isolato, senza riutilizzo delle lezioni apprese dal ciclo precedente | Problemi ricorrenti noti sulla serie riscoperti da zero a ogni ciclo di bacino | Vedi scheda →
Certificati Provvisori (Interim) | Pianificazione dell'audit/survey per il certificato definitivo avviata troppo tardi rispetto alla scadenza del provvisorio | Rischio concreto di scadenza del certificato provvisorio senza che il definitivo sia pronto | Vedi scheda →
Coordinamento Survey Classe-Statutory | Survey di classe e statutory pianificati separatamente nonostante ricadano nella stessa finestra HSSC | Interruzioni operative raddoppiate e costi aggiuntivi per due visite del surveyor | Vedi scheda →
Bunkeraggio Metanolo/Ammoniaca | Pianificazione basata sulla teorica compatibilità tecnica, senza verificare la disponibilità reale di bunkeraggio lungo le rotte | Impossibilità pratica di rifornire la nave secondo il piano di viaggio originale | Vedi scheda →
Just Transition e Decarbonizzazione | Formazione dell'equipaggio sui carburanti alternativi pianificata solo a ridosso della consegna della nuova nave | Equipaggio impreparato all'entrata in servizio della nave, con rischio operativo concreto | Vedi scheda →
Revisione EU MRV | Perimetro di applicazione del Regolamento MRV verificato una sola volta e mai riaggiornato nel tempo | Nave che rientra in una categoria di recente inclusione senza che la Compagnia se ne accorga | Vedi scheda →
IMO DCS Transport Work | Adeguamento dei sistemi di raccolta dati rimandato contando sulla sola scadenza obbligatoria del 2026 | Sistemi non pronti in tempo utile, rischio di non conformità alla scadenza | Vedi scheda →
Prevenzione Violenza e Molestie | Formazione PSSR rinnovata senza verificare l'inclusione della nuova competenza richiesta dal 2026 | Certificazione formalmente completata ma non conforme ai nuovi requisiti STCW | Vedi scheda →
Autorità del Comandante | Autorità prevalente del Comandante documentata nel SMS ma non sostenuta concretamente quando comporta un costo commerciale | Erosione della fiducia del Comandante nel sistema | Vedi scheda →
Spazi Ro-Ro e Vehicle | Data di impostazione chiglia non verificata per determinare l'applicabilità dei nuovi requisiti 2026 | Progettazione del sistema di rilevamento non conforme ai requisiti applicabili | Vedi scheda →
Apparecchi di Sollevamento SOLAS II-1/3-13 | Apparecchi di sollevamento non commerciali non censiti come soggetti al nuovo regime | Non conformità scoperta solo al momento del Renewal Survey | Vedi scheda →
Mediterranean MOU | Statistiche e priorità Paris MOU applicate acriticamente agli scali nella regione Med MoU | Preparazione non calibrata sulle specificità regionali reali | Vedi scheda →
Bulk Carrier PSC | Preparazione PSC concentrata solo sulla componente strutturale/ESP, trascurando ISM e manutenzione | Detention per le categorie di deficiency che restano le più frequenti nel segmento | Vedi scheda →
BLU Code | Modulo ship/shore information exchange compilato come formalità senza verifica dell'effettiva applicazione | Sequenza di carico realmente applicata diversa da quella concordata, con rischio strutturale | Vedi scheda →
Container Persi in Mare | Perdita di container segnalata solo internamente alla Compagnia, senza le notifiche richieste da SOLAS dal 2026 | Non conformità al nuovo obbligo, rischio non intercettato per altre navi | Vedi scheda →
Formazione Simulatore STCW | Percorsi di certificazione pianificati su una sostituzione servizio-mare/simulatore non ancora in vigore | Percorso di certificazione non conforme ai requisiti STCW attualmente applicabili | Vedi scheda →
Codice MASS | MASS Code considerato già vincolante per tutte le navi a guida autonoma dal 2026 | Errata pianificazione regolatoria rispetto allo stato normativo reale | Vedi scheda →
Motori a Metanolo | Ricambi per motori a metanolo gestiti con la stessa logistica dei motori convenzionali o a LNG | Ritardi nella disponibilità di ricambi critici specifici, con fermo macchina prolungato | Vedi scheda →
Locali Batterie BESS | Locale batterie trattato come estensione generica della sala macchine nel piano di emergenza | Strategia di risposta inadeguata in caso di thermal runaway | Vedi scheda →
Hong Kong Convention IHM | Parte I dell'IHM trattata come documento da preparare solo in prossimità del riciclaggio finale | Ricostruzione retroattiva difficile e imprecisa della storia dei materiali pericolosi | Vedi scheda →
Coating Nuova Generazione | Scelta del coating basata solo sul costo di applicazione immediato, senza considerare il ciclo di vita totale | Costo totale di ciclo vita superiore, ingressi in bacino più frequenti del necessario | Vedi scheda →
Hot Work Permit Cantiere | Sistema di permessi nave e cantiere non allineati formalmente prima dell'inizio dei lavori a caldo | Confusione su responsabilità e livello di controllo, rischio di lacune di sicurezza | Vedi scheda →
Cambio di Bandiera | Cambio di bandiera completato senza garantire la continuità della validità dei certificati statutory | Periodo di vuoto documentale in cui la nave opera senza certificati pienamente validi | Vedi scheda →
Coordinamento HSSC-Vetting | Calendario HSSC e calendario delle ispezioni di vetting gestiti separatamente senza condivisione | Concentrazione involontaria di survey e ispezioni di vetting nella stessa finestra temporale | Vedi scheda →
CII Fattori di Riduzione | SEEMP Parte II revisionato non predisposto in tempo per la scadenza del 1 gennaio 2026 | Non conformità documentale rispetto ai nuovi requisiti CII | Vedi scheda →
Materiali Radioattivi Classe 7 | Approvazione degli Stati costieri attraversati richiesta troppo tardi rispetto alla partenza | Ritardo operativo significativo, impossibilità di partire nei tempi previsti | Vedi scheda →
Merci Pericolose General Cargo | Categorie di segregazione applicate senza considerare l'assenza dell'involucro fisico del container | Distanza di segregazione fisicamente insufficiente in stiva | Vedi scheda →
Safe Return to Port | Ridondanza dei sistemi SRtP considerata solo di progetto, senza verifica del mantenimento operativo nel tempo | Degrado della capacità reale di ritorno in porto rispetto al progetto originale | Vedi scheda →
Muster Passeggeri | Applicazione della vecchia regola del muster 'entro 24 ore dalla partenza', ormai superata dal 2015 | Non conformità a SOLAS III/19, passeggeri privi di istruzioni per un tratto di navigazione | Vedi scheda →
Ro-Ro Passeggeri Damage Stability | Limiti operativi di una nave gemella applicati assumendo lo stesso regime di stabilità | Superamento dei limiti operativi reali della nave, margine di sicurezza ridotto | Vedi scheda →
Outbreak Gastrointestinale | Attesa del raggiungimento della soglia del 3% prima di intensificare pulizia e sorveglianza | Mancata prevenzione della progressione verso un outbreak formale | Vedi scheda →
SAR Cooperation Plan | Piano di cooperazione SAR sviluppato una sola volta e mai più aggiornato | Piano non più coerente con l'area operativa reale o i servizi SAR disponibili | Vedi scheda →
Persons with Reduced Mobility | Requisiti di accessibilità considerati limitati alla sola dimensione fisica, ignorando l'estensione digitale dell'EAA | Non conformità dei sistemi di biglietteria/informazione ai requisiti vincolanti dal 2025 | Vedi scheda →
Evacuation Analysis | Metodo semplificato usato per configurazioni di nave complesse in cui le sue assunzioni non sono più valide | Analisi di evacuazione non rappresentativa del comportamento reale in emergenza | Vedi scheda →
Passenger Ship Safety Certificate | Survey annuale PSSC pianificata last-minute, senza integrazione nel calendario operativo generale | Pressione operativa e rischio di impatto sul servizio passeggeri programmato | Vedi scheda →
Gangway Operations | Scala di accesso utilizzata senza verificare che l'angolo effettivo rientri nei limiti massimo/minimo indicati | Sollecitazione strutturale non prevista dal progetto, rischio di cedimento | Vedi scheda →
Tender Operations | Giubbotti di salvataggio lasciati stivati durante il tendering senza una valutazione del rischio documentata | Prassi operativa priva di base documentale, non difendibile in caso di incidente | Vedi scheda →
Passenger Accounting | Conteggio dei presenti alle stazioni di raduno lasciato all'iniziativa individuale, senza procedura scritta | Come nel caso Costa Concordia, impossibilità di stabilire chi risulti presente o disperso | Vedi scheda →
Crowd Management | Esercitazioni condotte solo con percorsi lineari e passeggeri cooperativi, senza scenari di panico | Equipaggio impreparato al comportamento reale dei passeggeri in emergenza | Vedi scheda →
Cabin Safety (CVSSA) | Conformità CVSSA della cabina verificata solo genericamente, senza controllo delle specifiche tecniche esatte | Non conformità tecnica rilevabile in un'ispezione USCG puntuale | Vedi scheda →
Medical Centre | Standard clinici operativi del centro medico non allineati alle linee guida ACEP di riferimento del settore | Centro medico sotto lo standard di fatto atteso dal settore | Vedi scheda →
Turnaround Operations | Nessun Simultaneous Operations Leader designato per coordinare le attività in conflitto del turnaround | Responsabilità di coordinamento diffusa, impatti non gestiti tempestivamente | Vedi scheda →
ECA Nord-Est Atlantico | Aggiornamento del passage planning e delle carte rimandato a ridosso della data di entrata in vigore (1 settembre 2027) | Rischio di navigare nella nuova ECA senza le procedure di changeover correttamente pianificate | Vedi scheda →
Integrated Bilge Water Treatment System | Personale di sala macchine formato solo sull'architettura tradizionale separatore+allarme, senza aggiornamento per il sistema integrato installato | Gestione inadeguata di anomalie o allarmi specifici del sistema integrato | Vedi scheda →
Strategia Plastica Marina e Pellet | Trasporto di pellet di plastica in container gestito con le stesse pratiche generiche di qualunque altro carico secco | Rischio di dispersione massiva in mare in caso di perdita del container | Vedi scheda →
Fatica dell'Equipaggio | Registrazione delle ore di riposo gestita come mero adempimento documentale, senza riflettere la reale gestione della fatica a bordo | Conformità formale che non previene l'accumulo di fatica cronica nell'equipaggio | Vedi scheda →
Pilot Transfer Arrangements | Nuove costruzioni con consegna dal 2028 pianificate senza specificare al cantiere la conformità al nuovo standard di prestazione | Dispositivi conformi solo alla vecchia versione della Regola V/23, da adeguare successivamente con costo aggiuntivo | Vedi scheda →
Sicurezza Combustibile e Flashpoint | Bunkeraggio avviato senza aver ricevuto la dichiarazione firmata del fornitore sul punto di infiammabilità | Non conformità al nuovo requisito SOLAS e rischio di combustibile con flashpoint non verificato a bordo | Vedi scheda →
Certificati e Registrazioni Fraudolente | Documentazione post-cambio di bandiera trattata come formalità amministrativa, senza verifica approfondita di coerenza tra i nuovi certificati | Incoerenze documentali rilevate dal PSCO, con scrutinio aggiuntivo anche in assenza di reale irregolarità | Vedi scheda →
VDES e NAVDAT | Apparati satellitari verificati come compatibili solo con il servizio RMSS storicamente contrattualizzato, senza verifica multi-RMSS | Rischio di non ricevere informazioni MSI critiche trasmesse tramite un servizio RMSS diverso da quello abituale | Vedi scheda →
Next-Generation ECDIS S-100 | Investimento in nuovi apparati ECDIS pianificato senza verificare la roadmap di compatibilità S-100 del fornitore | Rischio di apparati da sostituire anticipatamente rispetto al ciclo di vita previsto | Vedi scheda →
Motori ad Ammoniaca | Formazione dell'equipaggio sui carburanti alternativi trattata come generica, senza distinguere i protocolli specifici per la tossicità dell'ammoniaca | Risposta inadeguata in caso di rilascio o esposizione, dato il diverso profilo di rischio | Vedi scheda →
Remote Inspection Techniques (RIT) | Survey con RIT pianificato utilizzando un operatore non verificato come formalmente approvato dalla propria Società di Classificazione | Rischio che il survey non sia riconosciuto come valido ai fini della classe | Vedi scheda →
Codice IP (Industrial Personnel) | Autorizzazione preesistente al 1° luglio 2024 considerata valida indefinitamente, senza pianificare la transizione al Codice IP | Cessazione dell'autorizzazione al survey successivo senza un Industrial Personnel Safety Certificate pronto | Vedi scheda →
IMO Net-Zero Framework | Pianificazione di flotta basata sulla data di entrata in vigore originaria senza monitorare gli slittamenti dell'iter di adozione (sessione di ottobre 2025 chiusa senza accordo) | Investimenti su carburanti/crediti di conformità calibrati su una tempistica regolatoria non più attuale | Vedi scheda →

Ogni scheda operativa del modulo MARPOL Operations include la propria tabella "Errori ricorrenti" nella sezione dedicata; questa pagina li raccoglie tutti in un unico indice consultabile.

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Ruolo