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# Gestione dei Ricambi Critici (Critical Spare Parts)

Una volta identificato l'equipaggiamento critico, la domanda diventa: se si guasta oggi, il ricambio è davvero a bordo? La gestione degli spare parts critici risponde proprio a questo.

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## Spiegazione operativa

Una volta identificato l'equipaggiamento critico secondo il Codice ISM, la gestione dei relativi ricambi diventa essa stessa un elemento di sicurezza: un guasto improvviso su un componente critico privo di ricambio disponibile a bordo può trasformare una manutenzione ordinaria in un'emergenza prolungata, specialmente lontano da porti con disponibilità di ricambi.

Le linee guida di settore (ad esempio OCIMF sull'equipaggiamento critico e i relativi ricambi) offrono un quadro di riferimento, ma la responsabilità di definire i livelli minimi di scorta resta della Compagnia, poiché tali linee guida sono generiche e non coprono automaticamente ogni rischio specifico della singola nave.

## Riferimento normativo

ISM Code, par. 10.3: una volta identificato l'equipaggiamento critico, deve sempre essere garantito un livello minimo di ricambi. Le linee guida OCIMF su Safety Critical Equipment and Spare Parts forniscono un riferimento di settore ampiamente utilizzato, pur non avendo forza di norma cogente.

## Campo di applicazione

Ogni componente di ricambio associato a equipaggiamento identificato come critico secondo il PMS della nave, incluse le parti di macchinari ausiliari il cui guasto potrebbe generare una situazione pericolosa.

## Procedura / Come si compila

1. Derivare la lista dei ricambi critici direttamente dalla lista di equipaggiamento critico identificato secondo ISM par. 10.3.
2. Definire il livello minimo di scorta per ciascun ricambio critico, considerando la disponibilità di rifornimento nelle aree operative tipiche della nave.
3. Verificare periodicamente lo stato di conservazione dei ricambi critici (specialmente componenti soggetti a deterioramento, come guarnizioni o elementi in gomma).
4. Tracciare il consumo dei ricambi critici e riordinare tempestivamente, non solo al momento dell'esaurimento della scorta.
5. Coordinare con la Compagnia la disponibilità di ricambi critici non stoccabili a bordo (es. componenti molto costosi o ingombranti), pianificandone la reperibilità rapida.

## Esempio pratico

Esempio di gestione: guarnizioni di ricambio per la pompa di raffreddamento ausiliaria critica, verificate ogni 6 mesi per deterioramento da esposizione a calore/umidità, con riordino automatico al raggiungimento della soglia minima di scorta anziché all'esaurimento.

## Casi reali

Prolungamenti significativi di avarie a bordo, con conseguente perdita di tempo operativo o necessità di rimorchio, sono stati frequentemente ricondotti alla mancata disponibilità di un ricambio critico a bordo, nonostante l'equipaggiamento fosse correttamente classificato come critico nel PMS della nave.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Lista dei ricambi critici non aggiornata dopo modifiche all'equipaggiamento critico identificato | Ricambi mancanti per equipaggiamento recentemente classificato come critico | Aggiornare sistematicamente la lista dei ricambi ogni volta che cambia la lista di equipaggiamento critico
Ricambi critici deteriorati per stoccaggio inadeguato, mai verificati fino al momento del bisogno | Il ricambio è presente ma inutilizzabile al momento del guasto | Verificare periodicamente lo stato di conservazione, non solo la presenza del ricambio
Riordino avviato solo dopo l'esaurimento completo della scorta | Periodo di vulnerabilità senza ricambio disponibile durante l'attesa del riordino | Impostare soglie minime di riordino automatico prima dell'esaurimento

## Osservazioni PSC

La gestione dei ricambi critici non è tipicamente oggetto di verifica documentale PSC diretta, ma può emergere indirettamente in caso di detention per guasto di equipaggiamento essenziale non risolvibile rapidamente per mancanza di ricambi.

## Suggerimenti operativi

- Deriva sempre la lista dei ricambi critici dalla lista di equipaggiamento critico, mantenendole sincronizzate.
- Verifica periodicamente lo stato di conservazione dei ricambi, non solo la loro presenza fisica a bordo.
- Imposta soglie di riordino automatico prima dell'esaurimento completo della scorta.

## Checklist

- Lista ricambi critici derivata e sincronizzata con l'equipaggiamento critico
- Livello minimo di scorta definito per ogni ricambio critico
- Stato di conservazione verificato periodicamente
- Consumo tracciato con riordino automatico su soglia minima
- Disponibilità di ricambi non stoccabili a bordo coordinata con la Compagnia

## FAQ

Le linee guida OCIMF sui ricambi critici sono obbligatorie?
No, non hanno forza di norma cogente, ma sono ampiamente utilizzate come riferimento di settore per identificare equipaggiamento critico e definire i relativi livelli minimi di scorta di ricambi.
Cosa fare se un ricambio critico non può essere stoccato a bordo per dimensioni o costo?
Va pianificata con la Compagnia una strategia di reperibilità rapida (fornitori pre-identificati nelle aree operative tipiche, accordi di disponibilità), poiché l'assenza fisica a bordo non elimina la necessità di gestire il rischio associato.
Con che frequenza va verificato lo stato dei ricambi critici stoccati?
Non esiste un intervallo fisso stabilito da una norma specifica: la buona pratica prevede verifiche periodiche (tipicamente semestrali o secondo le raccomandazioni del costruttore), più frequenti per componenti soggetti a deterioramento come guarnizioni o elementi elastomerici.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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