Modulo tematico · quarto modulo sviluppato

# Passenger Ship Operations Attivo

Sicurezza specifica delle navi passeggeri: Safe Return to Port, musters dei passeggeri imbarcati prima della partenza, Evacuation Analysis, stabilità allo stato di danneggiamento delle navi Ro-Ro passeggeri (SOLAS 2020), gestione di un outbreak gastrointestinale a bordo, SAR Cooperation Plan, Persons with Reduced Mobility e accessibilità, Passenger Ship Safety Certificate e survey annuale, Gangway Operations, Tender Operations, Passenger Accounting e roll-call, Crowd Management, Cabin Safety (CVSSA), Medical Centre a bordo, Turnaround Operations e gestione SIMOPS.

Ogni scheda qui sotto raccoglie in un unico posto: spiegazione operativa, riferimento normativo, campo di applicazione, procedura, esempio pratico, casi reali, errori ricorrenti, osservazioni PSC, suggerimenti operativi, checklist e FAQ — normative verificate a luglio 2026.

### Safe Return to Port: il Principio di Progetto delle Navi Passeggeri

Dopo un incendio o un allagamento entro la soglia di progetto, una nave passeggeri soggetta a Safe Return to Port non deve essere solo sicura da abbandonare: deve poter tornare in porto con i propri mezzi.

### Musters dei Passeggeri Imbarcati: Prima della Partenza, non Più Entro 24 Ore

Un errore ancora diffuso: pensare che il muster dei nuovi passeggeri imbarcati vada fatto entro 24 ore dalla partenza. Dal 2015 la regola SOLAS richiede che avvenga prima della partenza, o immediatamente al momento della partenza.

### Evacuation Analysis su Navi Passeggeri: Metodo Semplificato e Avanzato

Non è un esercizio da fare a bordo: è un'analisi che deve essere condotta già in fase di progetto, prima ancora che la nave venga costruita, per dimostrare che l'evacuazione è possibile entro i tempi richiesti.

### Stabilità allo Stato di Danneggiamento delle Navi Ro-Ro Passeggeri (SOLAS 2020)

Nata dal disastro dell'Estonia nel 1994, la disciplina sulla stabilità delle navi Ro-Ro passeggeri è oggi molto più severa di quanto lo fosse trent'anni fa: dal 2020 lo standard SOLAS ha assorbito e superato il precedente Accordo di Stoccolma.

### Gestione di un Outbreak Gastrointestinale a Bordo

Non ogni caso di gastroenterite fa scattare la soglia: solo quando il 3% o più di passeggeri o equipaggio presenta sintomi la nave deve dichiarare formalmente un outbreak. Nel primo semestre 2026 il numero di outbreak registrati è calato del 70% rispetto allo stesso periodo del 2025.

### SAR Cooperation Plan sulle Navi Passeggeri

Non basta sapere chi chiamare in emergenza: il piano di cooperazione con i servizi di ricerca e soccorso va costruito insieme a quei servizi, tenuto aggiornato, ed esercitato almeno una volta ogni dodici mesi.

### Persons with Reduced Mobility: Accessibilità a Bordo

Dal 28 giugno 2025 l'accessibilità delle navi passeggeri non è più solo una questione di buone pratiche di progetto: nell'Unione Europea è un obbligo di legge vincolante, esteso anche a biglietteria elettronica e informazioni di viaggio.

### Passenger Ship Safety Certificate: il Regime di Survey Annuale

Mentre la maggior parte dei certificati statutory delle navi da carico dura fino a 5 anni, il Passenger Ship Safety Certificate va rinnovato ogni anno: un ritmo di verifica pensato per il volume di persone trasportate, non per il tipo di nave in sé.

### Gangway Operations: Sicurezza della Scala di Accesso

Ogni scala di accesso deve riportare, su entrambi i lati, l'angolo massimo e minimo di utilizzo, il carico di progetto e il carico di sicurezza (SWL): tre numeri che l'equipaggio di guardia deve saper leggere, non solo installare. Dal 1 luglio 2026, chi la mette in opera deve anche indossare giubbotto di salvataggio e imbracatura di sicurezza.

### Tender Operations: Lance di Servizio per il Trasferimento Passeggeri

Quando una lancia di salvataggio SOLAS viene usata come tender per sbarcare i passeggeri su un porto senza banchina, i giubbotti di salvataggio spesso non si indossano ma restano stivati a bordo: una scelta che richiede una valutazione del rischio documentata, non solo la prassi.

### Passenger Accounting: l'Accuratezza del Roll-Call dopo Costa Concordia

Durante il naufragio della Costa Concordia nessuno effettuò un roll-call né contò i passeggeri saliti su scialuppe e zattere: una singola mancanza procedurale che ha reso per giorni impossibile sapere con certezza chi mancava all'appello.

### Crowd Management: Gestire il Flusso verso le Stazioni di Raduno

L'evacuation analysis calcola a tavolino se i tempi di evacuazione rientrano nei limiti richiesti; il crowd management è ciò che l'equipaggio fa in tempo reale quando i passeggeri, spaventati, si bloccano, fraintendono le istruzioni o si dirigono verso spazi familiari invece che verso i punti di raduno sicuri.

### Cabin Safety: i Requisiti di Sicurezza della Cabina secondo il CVSSA

Uno spioncino con diametro esterno non superiore a 25mm, montatura metallica: una specifica tecnica così precisa da sembrare eccessiva, finché si ricorda che il Cruise Vessel Security and Safety Act nasce da episodi di aggressione a bordo, non da un capriccio regolatorio.

### Medical Centre a Bordo: tra MLC e Standard Volontari

Un medico abilitato e almeno due infermieri: non è una scelta commerciale delle compagnie di crociera, ma il minimo di personale sanitario richiesto a bordo, disponibile 24 ore su 24 anche solo per stabilizzare un'emergenza fino allo sbarco.

### Turnaround Operations: Gestire le Operazioni Simultanee in Porto

In un solo giorno di turnaround convergono sbarco, pulizie, rifornimenti, bunkeraggio e nuovo imbarco: un ritardo in una sola di queste attività comprime il tempo disponibile per le altre, fino a mettere a rischio la partenza stessa.

In arrivo nei prossimi aggiornamenti di questo modulo: revisione delle Explanatory Notes sul Safe Return to Port dopo la loro applicazione ai primi contratti di costruzione dal 2028, evoluzione delle linee guida IMO sull'accessibilita per persone a mobilita ridotta dopo la piena applicazione dell'European Accessibility Act, prime esperienze operative dell'obbligo di giubbotto/imbracatura per l'equipaggio nel rigging di scale e passerelle, in vigore dal 1 luglio 2026.

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