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# Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare (SOLAS 2026)

Non è più sufficiente segnalare la perdita di container alla propria Compagnia: dal 2026 il Comandante deve informare le navi vicine, lo Stato costiero più prossimo e la Bandiera, che a sua volta riporta l'incidente all'IMO.

SOLAS Capitolo V container persi Ris. MSC.550(108)danger message

## Spiegazione operativa

La Risoluzione MSC.550(108) ha emendato SOLAS Capitolo V, Regole 31 e 32 (Danger messages), introducendo l'obbligo per il Comandante di ogni nave coinvolta nella perdita di uno o più container di merce di comunicare i dettagli dell'incidente alle navi nelle vicinanze, allo Stato costiero più prossimo e allo Stato di bandiera, che a sua volta è tenuto a riportare l'incidente all'IMO tramite il sistema GISIS (Global Integrated Shipping Information System).

L'obbligo si applica a qualunque nave che trasporti uno o più container di merce, così come a qualunque nave che avvisti container alla deriva in mare. La Regola 32 specifica le informazioni minime da includere nel messaggio di pericolo: posizione, numero di container persi e altri dettagli rilevanti per la sicurezza della navigazione. Se la nave è abbandonata o impossibilitata a comunicare, l'obbligo di segnalazione ricade sulla Compagnia, come definita alla Regola IX/1.2.

Aggiornamento CCC 11 (settembre 2025): l'obbligo di segnalazione in vigore dal 2026 è solo il primo tassello di un piano di lavoro organico sulla prevenzione della perdita di container, finalizzato dal sottocomitato IMO CCC (Carriage of Cargoes and Containers) nella sua 11° sessione. Il piano individua cinque aree di intervento regolatorio su cui l'IMO sta sviluppando emendamenti a più strumenti (SOLAS, Codice CSS, Codice CSC e circolari collegate): guida operativa e limitazioni di carico; condizioni meteomarine in navigazione; carico, stivaggio, validazione e pianificazione; standard tecnici di calcolo e proprietà dei dispositivi di rizzaggio, con relativi programmi di ispezione; proprietà di resistenza strutturale dei container, anch'esse con relativi programmi di ispezione. In parallelo, CCC 11 ha fatto progredire gli emendamenti alle linee guida sul Cargo Securing Manual per consentire l'uso di software di rizzaggio (lashing software) nella sua preparazione, con finalizzazione attesa a CCC 12.

## Riferimento normativo

SOLAS Capitolo V, Regole 31 e 32, emendate dalla Risoluzione MSC.550(108), in vigore dal 1° gennaio 2026: obbligo di segnalazione della perdita di container merce alle navi vicine, allo Stato costiero più prossimo e allo Stato di bandiera; quest'ultimo riporta l'incidente all'IMO tramite GISIS. CCC 11 (settembre 2025): piano di lavoro organico su 5 aree per la prevenzione della perdita di container (guida operativa, condizioni meteomarine, carico/stivaggio/pianificazione, standard di rizzaggio, resistenza strutturale dei container), con emendamenti a SOLAS, Codice CSS e Codice CSC in sviluppo; linee guida sul lashing software per il Cargo Securing Manual attese a CCC 12.

## Campo di applicazione

Ogni nave che trasporta uno o più container di merce, e ogni nave che avvisti container alla deriva in mare, indipendentemente dal fatto che la perdita riguardi la propria nave o sia stata osservata su altre unità.

## Procedura / Come si compila

1. In caso di perdita di container, comunicare immediatamente un messaggio di pericolo alle navi nelle vicinanze secondo SOLAS Capitolo V, Regola 31.
2. Includere nel messaggio le informazioni minime richieste dalla Regola 32: posizione, numero di container persi e ogni altro dettaglio rilevante per la sicurezza della navigazione.
3. Notificare l'incidente allo Stato costiero più prossimo e al proprio Stato di bandiera, come richiesto dalla nuova regolamentazione.
4. Se si avvistano container alla deriva (anche non propri), segnalarli comunque secondo la stessa procedura, poiché l'obbligo si applica a ogni nave che li osservi.
5. Predisporre una procedura di bordo documentata per la segnalazione rapida, includendo i contatti aggiornati dello Stato di bandiera e i canali di comunicazione da utilizzare.
6. Seguire l'evoluzione del piano di lavoro CCC sulla prevenzione della perdita di container (5 aree), in vista di futuri emendamenti a SOLAS, Codice CSS e Codice CSC.

## Esempio pratico

Esempio: durante una traversata in condizioni di mare avverso, una nave portacontainer perde 8 container dal ponte esterno; il Comandante trasmette immediatamente un messaggio di pericolo alle navi nelle vicinanze con posizione e numero di container persi, notifica lo Stato costiero più prossimo e il proprio Stato di bandiera, che successivamente riporta l'incidente all'IMO tramite GISIS.

## Casi reali

L'introduzione dell'obbligo di segnalazione, in vigore dal 2026, rappresenta un cambiamento significativo rispetto al precedente quadro volontario: prima di questa data, la segnalazione della perdita di container dipendeva in larga misura dalla policy interna della singola Compagnia, con conseguente sotto-rappresentazione del fenomeno nelle statistiche globali disponibili a enti come il World Shipping Council.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Perdita di container segnalata solo internamente alla Compagnia, senza notifica alle navi vicine, allo Stato costiero e alla Bandiera | Non conformità al nuovo obbligo SOLAS Capitolo V dal 2026, rischio non intercettato per altre navi | Seguire sempre la procedura completa di segnalazione a tutti i destinatari richiesti dalla Regola 31/32
Container alla deriva avvistati ma non segnalati perché non appartenenti alla propria nave | Rischio per la navigazione non comunicato, in violazione dell'obbligo esteso a ogni nave che li osservi | Segnalare sempre i container alla deriva avvistati, indipendentemente dalla loro origine
Procedura di bordo per la segnalazione rapida non predisposta in anticipo, con perdita di tempo prezioso al momento dell'evento | Ritardo nella comunicazione del messaggio di pericolo | Predisporre in anticipo una procedura documentata con contatti e canali di comunicazione aggiornati

## Osservazioni PSC

I PSCO possono verificare, in caso di eventi rilevanti, che la Compagnia e la nave abbiano seguito correttamente la procedura di segnalazione prevista da SOLAS Capitolo V Regole 31/32, inclusa la tempestività e completezza delle informazioni comunicate.

## Suggerimenti operativi

- Predisponi in anticipo una procedura di bordo documentata per la segnalazione rapida della perdita di container, con contatti aggiornati.
- Ricorda che l'obbligo di segnalazione si applica anche ai container alla deriva avvistati, non solo a quelli persi dalla propria nave.
- In caso di abbandono nave o impossibilità di comunicare, la responsabilità di segnalazione ricade sulla Compagnia secondo la Regola IX/1.2.

## Checklist

- Procedura di bordo per la segnalazione rapida della perdita di container predisposta e documentata
- Contatti aggiornati dello Stato di bandiera e canali di comunicazione disponibili a bordo
- Informazioni minime richieste dalla Regola 32 (posizione, numero container, dettagli rilevanti) note all'equipaggio
- Procedura di segnalazione estesa anche ai container alla deriva avvistati non propri
- Ruolo della Compagnia in caso di abbandono nave o impossibilità di comunicare chiarito internamente
- Evoluzione del piano di lavoro CCC sulla prevenzione della perdita di container (5 aree) monitorata

## FAQ

Da quando è obbligatoria la segnalazione della perdita di container in mare?
Dal 1° gennaio 2026, secondo gli emendamenti a SOLAS Capitolo V Regole 31 e 32 introdotti dalla Risoluzione MSC.550(108).
A chi deve essere comunicata la perdita di container?
Alle navi nelle vicinanze, allo Stato costiero più prossimo e allo Stato di bandiera, che a sua volta riporta l'incidente all'IMO tramite il sistema GISIS.
L'obbligo si applica solo se i container persi sono della propria nave?
No: si applica anche a qualunque nave che avvisti container alla deriva in mare, indipendentemente dalla loro origine.
L'obbligo di segnalazione dal 2026 esaurisce il lavoro IMO sulla perdita di container?
No: è solo il primo tassello applicato di un piano di lavoro più ampio, finalizzato a CCC 11 (settembre 2025), che affronta 5 aree regolatorie distinte (guida operativa, condizioni meteomarine, carico/stivaggio, standard di rizzaggio, resistenza strutturale dei container) con emendamenti a più strumenti IMO in sviluppo.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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