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# Indian Ocean MOU: Specificità Regionali

Il regime Indian Ocean MOU, attivo dal 1999 con Stati membri da Australia a Iran, ha registrato nel 2025 quasi 6.000 ispezioni e un tasso di detention del 4,38%: un regime spesso meno familiare agli operatori occidentali.

Indian Ocean MOU IOMOU PSC Oceano Indiano

## Spiegazione operativa

L'Indian Ocean MOU (IOMOU) è il regime regionale di Port State Control riconosciuto dall'IMO per l'area dell'Oceano Indiano, operativo dal primo incontro del Comitato a Goa nel gennaio 1999. I firmatari fondatori (Australia, Eritrea, India, Sudan, Sudafrica, Tanzania) sono stati raggiunti nel tempo da numerosi altri Stati: Mauritius, Sri Lanka, Iran, Kenya, Maldive, Oman, Yemen, Francia (Riunione), Bangladesh, Comore, Mozambico, Seychelles, Myanmar e Madagascar.

Nel 2025 sono state condotte 5.958 ispezioni nella regione, in aumento dell'11,68% rispetto al 2024; 3.072 navi sono risultate con non conformità, per un totale di 13.962 deficiency registrate. Il tasso di detention regionale è salito al 4,38% (dal 4,24% del 2024), con un numero medio di deficiency per ispezione salito a 2,34.

## Riferimento normativo

L'Indian Ocean MOU applica i medesimi strumenti internazionali (SOLAS, MARPOL, MLC 2006, STCW) degli altri regimi regionali, con targeting e reportistica indipendenti. La regione ha partecipato alla Concentrated Inspection Campaign 2025 su Ballast Water Management, condotta congiuntamente con Paris MOU e Tokyo MOU da settembre a novembre 2025.

## Campo di applicazione

Navi che scalano porti degli Stati membri dell'Indian Ocean MOU, un'area geografica ampia che attraversa rotte commerciali rilevanti tra Africa orientale, Medio Oriente, Subcontinente indiano e Australia.

## Procedura / Come si compila

1. Consultare l'Indian Ocean MOU Annual Report più recente per statistiche e priorità specifiche della regione.
2. Verificare quali Stati membri saranno effettivamente toccati dal viaggio, data l'ampiezza geografica e la varietà degli Stati aderenti al regime.
3. Verificare il Ship Risk Profile calcolato specificamente dall'Indian Ocean MOU, distinto da quello di altri regimi.
4. Prestare attenzione al sistema di gestione delle acque di zavorra, area di verifica nella CIC congiunta 2025.
5. Considerare il numero medio di deficiency per ispezione (2,34 nel 2025) come indicatore di riferimento nella preparazione documentale.

## Esempio pratico

Esempio: una nave in transito tra il Golfo Persico e l'Africa orientale con scali programmati in Oman e Kenya verifica preventivamente il Ship Risk Profile Indian Ocean MOU, consulta le priorità dell'ultimo Annual Report regionale e assicura la piena conformità della documentazione BWM prima di ciascuno scalo.

## Casi reali

L'ampiezza geografica e la varietà degli Stati membri dell'Indian Ocean MOU (dall'Australia all'Iran, dal Sudafrica al Myanmar) rende questo regime meno immediatamente familiare agli operatori abituati a Paris o Tokyo MOU: l'aumento dell'11,68% delle ispezioni nel 2025 e le quasi 14.000 deficiency registrate segnalano un'attività di controllo regionale tutt'altro che marginale.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Sottovalutazione dell'ampiezza e varietà degli Stati membri dell'Indian Ocean MOU nella pianificazione del viaggio | Scali in Stati membri del regime non riconosciuti come tali, con preparazione PSC inadeguata | Verificare sistematicamente se ogni porto di scalo programmato rientra nel regime Indian Ocean MOU
Ship Risk Profile non verificato separatamente per il regime Indian Ocean MOU | Frequenza di ispezione attesa non corrispondente a quella effettiva della regione | Verificare il Ship Risk Profile specifico prima di pianificare scali nella regione
Documentazione BWM non verificata con priorità nonostante la CIC congiunta 2025 | Deficiency evitabile nella categoria oggetto di verifica rafforzata regionale | Trattare la gestione delle acque di zavorra come priorità documentale per gli scali nella regione

## Osservazioni PSC

Le ispezioni Indian Ocean MOU seguono la stessa logica di targeting basato sul rischio degli altri regimi, con un tasso di detention 2025 del 4,38% e un numero medio di deficiency per ispezione in crescita (2,34), a indicare un'attività di controllo regionale in intensificazione.

## Suggerimenti operativi

- Verifica sempre quali porti di scalo del viaggio rientrano effettivamente nel regime Indian Ocean MOU, data l'ampiezza geografica della regione.
- Consulta l'Annual Report Indian Ocean MOU più recente, non affidarti a statistiche di altri regimi regionali più familiari.
- Dai priorità alla documentazione di gestione delle acque di zavorra, area di verifica rafforzata nella CIC congiunta 2025.

## Checklist

- Porti di scalo verificati rispetto all'appartenenza al regime Indian Ocean MOU
- Annual Report Indian Ocean MOU più recente consultato per statistiche e priorità
- Ship Risk Profile Indian Ocean MOU verificato separatamente da altri regimi
- Documentazione BWM verificata con priorità prima degli scali nella regione
- Documentazione PSC generale pronta secondo gli standard applicabili al regime regionale

## FAQ

Da quando è operativo l'Indian Ocean MOU?
Dal primo incontro del Comitato a Goa nel gennaio 1999, con firmatari fondatori Australia, Eritrea, India, Sudan, Sudafrica e Tanzania, poi ampliati a numerosi altri Stati della regione.
Qual è stato il tasso di detention Indian Ocean MOU nel 2025?
Il 4,38%, in leggero aumento dal 4,24% del 2024, con 261 navi detenute su 5.958 ispezioni e un numero medio di 2,34 deficiency per ispezione.
L'Indian Ocean MOU ha partecipato alla CIC 2025 su Ballast Water Management?
Sì, congiuntamente con Paris MOU e Tokyo MOU, da settembre a novembre 2025, con questionario supplementare applicato durante le ispezioni ordinarie nel periodo della campagna.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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