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# Bridge Resource Management (BRM)

Non è un corso da fare una volta e dimenticare: è la disciplina che spiega perché la maggior parte degli incidenti di navigazione nasce da un team che non comunica, non da una regola non conosciuta.

BRM human factor bridge team comunicazione

## Spiegazione operativa

Il Bridge Resource Management (BRM) è l'insieme di pratiche che ottimizzano l'uso delle risorse umane e tecniche disponibili in plancia: comunicazione efficace, allocazione chiara dei compiti, capacità di "sfidare e rispondere" (challenge and response) tra i membri del team indipendentemente dal grado, e costruzione di un modello mentale condiviso della situazione di navigazione.

Le indagini sugli incidenti di navigazione, in modo sorprendentemente costante nel tempo, non individuano come causa primaria l'ignoranza di una regola di navigazione, ma debolezze nel funzionamento del team: allocazione dei compiti poco chiara, comunicazione inefficace, assenza di sfida quando qualcosa non torna, e mancanza di un quadro condiviso della situazione tra i membri del bridge team.

## Riferimento normativo

Il BRM non è codificato in un'unica regola specifica, ma è promosso attraverso STCW Code Section A-II/1 (bridge resource management/bridge teamwork nei programmi di formazione) e ampiamente sviluppato da organizzazioni di settore come il Nautical Institute, che ne pone l'elemento umano al centro.

## Campo di applicazione

Ogni situazione di navigazione che coinvolga più di una persona in plancia (praticamente sempre, salvo condizioni operative eccezionali), con particolare rilevanza nelle fasi critiche (manovre portuali, traffico intenso, visibilità ridotta).

## Procedura / Come si compila

1. Assegnare compiti chiari a ogni membro del bridge team all'inizio di ogni fase critica della navigazione (manovra, ingresso in porto, area di traffico intenso).
2. Comunicare in modo esplicito e verificabile ogni informazione rilevante (posizione, traffico, intenzioni), non dare per scontato che sia stata compresa.
3. Incoraggiare esplicitamente la sfida (challenge) da parte di ogni membro del team, indipendentemente dal grado, quando qualcosa non corrisponde alle aspettative.
4. Verificare periodicamente che tutti i membri del team condividano lo stesso modello mentale della situazione (posizione, traffico, piano in corso).
5. Condurre un debrief dopo ogni fase critica, per individuare eventuali lacune di comunicazione o coordinamento da correggere.

### Diagramma: le 4 debolezze BRM più frequenti nelle investigazioni

## Esempio pratico

Esempio di buona pratica: durante una manovra di ingresso in porto, il timoniere segnala verbalmente ogni variazione di rotta eseguita, l'ufficiale di guardia conferma la ricezione, e un terzo membro del team monitora indipendentemente la posizione tramite ECDIS, sfidando apertamente qualunque scostamento percepito dal piano.

## Casi reali

Le relazioni di investigazione sugli incidenti di navigazione degli ultimi anni convergono su un pattern ricorrente: allocazione dei compiti poco chiara, comunicazione inefficace, mancanza di sfida e risposta tra i ruoli, e assenza di un modello mentale condiviso della situazione — le stesse quattro debolezze, indipendentemente dal tipo di nave o dall'area geografica dell'incidente.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Compiti non assegnati esplicitamente durante fasi critiche, con sovrapposizioni o vuoti di responsabilità | Nessuno monitora un aspetto critico, ritenendo che se ne occupi qualcun altro | Assegnare sempre compiti espliciti e verificabili all'inizio di ogni fase critica
Cultura gerarchica che scoraggia la sfida da parte di membri più giovani o di grado inferiore | Errori evidenti a un membro del team non vengono segnalati per timore reverenziale | Promuovere esplicitamente una cultura che incoraggi la sfida indipendentemente dal grado
Nessuna verifica che tutto il team condivida lo stesso modello mentale della situazione | Decisioni prese su basi informative diverse tra i membri del team | Verificare periodicamente, a voce alta, che la comprensione condivisa della situazione sia effettivamente allineata

## Osservazioni PSC

Il BRM non è tipicamente oggetto di verifica documentale diretta, ma le sue carenze emergono frequentemente nelle investigazioni post-incidente e possono influenzare la valutazione della cultura di sicurezza complessiva della Compagnia.

## Suggerimenti operativi

- Tratta il BRM come pratica quotidiana, non come corso da completare una tantum e dimenticare.
- Promuovi esplicitamente la cultura della sfida (challenge and response), specialmente verso i membri più giovani del team.
- Usa il debrief dopo ogni manovra critica per individuare lacune di comunicazione, non solo per confermare il successo dell'operazione.

## Checklist

- Compiti assegnati esplicitamente per ogni fase critica
- Comunicazione verificata, non data per scontata
- Cultura della sfida (challenge and response) attivamente promossa
- Modello mentale condiviso verificato periodicamente
- Debrief condotto dopo ogni fase critica di navigazione

## FAQ

Cosa distingue il BRM da una semplice checklist di navigazione?
Il BRM si concentra sui fattori umani e di teamwork (comunicazione, allocazione dei compiti, cultura della sfida), mentre una checklist verifica singoli elementi tecnici: sono complementari, non intercambiabili.
Perché la cultura gerarchica è considerata un rischio per il BRM?
Perché può scoraggiare membri di grado inferiore dal segnalare errori o dubbi percepiti, anche quando ne sono consapevoli, per timore reverenziale verso ufficiali più anziani o il Comandante.
Il BRM riguarda solo la plancia?
Il concetto nasce in ambito bridge (da qui il nome), ma principi analoghi di teamwork e comunicazione si applicano anche in sala macchine (Engine Resource Management) e in altre aree operative critiche della nave.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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