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# Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico

Il manuale che diventerà il centro delle ispezioni PSC nella seconda metà del 2026: come mantenerlo coerente con l'assetto reale della nave e l'attrezzatura di rizzaggio in buono stato.

Cargo Securing Manual CSS Code rizzaggio CIC 2026

## Spiegazione operativa

Il Cargo Securing Manual (CSM) definisce come il carico deve essere stivato e rizzato a bordo per resistere alle sollecitazioni previste durante la navigazione (rollio, beccheggio, accelerazioni), con riferimento specifico all'attrezzatura di rizzaggio effettivamente disponibile a bordo e alle sue capacità di carico.

Il CSM non è un documento generico: deve essere specifico per la nave, aggiornato ogni volta che cambia l'attrezzatura di rizzaggio o la configurazione delle stive/ponti, e approvato dall'Amministrazione di bandiera o da un ente riconosciuto.

## Riferimento normativo

SOLAS Chapter VI, Regulation 5 e Chapter VII, insieme al Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code): ogni nave da carico che trasporta carico diverso dal carico solido alla rinfusa o dai liquidi/gas alla rinfusa deve avere un Cargo Securing Manual approvato.

## Campo di applicazione

Ogni nave da carico soggetta a SOLAS Capitolo VI/VII; particolare rilevanza per navi portacontainer, general cargo e ro-ro, oggetto della Concentrated Inspection Campaign Paris MOU/Tokyo MOU dal 1° settembre al 30 novembre 2026.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare che il Cargo Securing Manual a bordo sia la versione approvata e coerente con la configurazione attuale della nave (attrezzatura di rizzaggio, stive, ponti).
2. Ispezionare periodicamente l'attrezzatura di rizzaggio (catene, tenditori, twist lock), sostituendo componenti usurati o danneggiati.
3. Verificare che ogni piano di stivaggio rispetti le indicazioni del CSM in termini di distribuzione del peso e punti di rizzaggio da utilizzare.
4. Formare l'equipaggio di coperta sulle procedure di rizzaggio specifiche previste dal CSM, non su procedure generiche.
5. Aggiornare il CSM e farlo riapprovare ogni volta che cambia significativamente l'attrezzatura o la configurazione della nave.

## Esempio pratico

Esempio di verifica: nave portacontainer che, in vista della CIC 2026 sul Cargo Securing, effettua un'ispezione completa dell'attrezzatura di lashing di coperta, sostituendo 12 tenditori usurati e verificando la coerenza del piano di stivaggio con le indicazioni del CSM per i container refrigerati.

## Casi reali

Incidenti di perdita di container in mare, oggetto di indagini approfondite negli ultimi anni, hanno spesso rilevato come fattore contribuente un'attrezzatura di rizzaggio non adeguatamente mantenuta o un piano di stivaggio non pienamente coerente con le capacità di carico previste dal Cargo Securing Manual, specialmente in condizioni meteo-marine severe.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Cargo Securing Manual non aggiornato dopo modifiche all'attrezzatura di rizzaggio | Il manuale non riflette più la capacità reale di rizzaggio della nave | Aggiornare e far riapprovare il CSM ad ogni modifica significativa
Attrezzatura di rizzaggio usurata non sostituita per ragioni di tempo/costo | Riduzione della capacità di tenuta effettiva rispetto a quanto previsto dal CSM | Programmare ispezioni periodiche dedicate e sostituzione preventiva dei componenti usurati
Formazione dell'equipaggio di coperta generica, non specifica per il CSM della nave | Rizzaggio non conforme alle indicazioni specifiche del manuale | Formare l'equipaggio sulle procedure specifiche del CSM effettivamente in uso a bordo

## Osservazioni PSC

A partire dalla CIC 2026 (1° settembre - 30 novembre), i PSCO useranno un questionario standardizzato dedicato specificamente alla verifica di Cargo Securing Manual, attrezzatura di rizzaggio, piani di stivaggio e competenza dell'equipaggio, in aggiunta ai normali controlli.

## Suggerimenti operativi

- Non aspettare l'avvio della CIC 2026 per verificare lo stato del CSM e dell'attrezzatura di rizzaggio: inizia ora.
- Programma ispezioni periodiche dedicate all'attrezzatura di rizzaggio, non solo controlli visivi occasionali.
- Assicurati che la formazione dell'equipaggio di coperta sia specifica per il CSM della nave, non generica.

## Checklist

- CSM aggiornato e coerente con l'attrezzatura di rizzaggio attuale
- Attrezzatura di rizzaggio ispezionata periodicamente, componenti usurati sostituiti
- Piani di stivaggio verificati secondo le indicazioni del CSM
- Equipaggio di coperta formato sulle procedure specifiche del CSM
- CSM riapprovato dopo ogni modifica significativa alla nave

## FAQ

Il Cargo Securing Manual è uguale per tutte le navi dello stesso tipo?
No: deve essere specifico per ogni singola nave, riflettendo l'attrezzatura di rizzaggio effettivamente installata e la configurazione reale di stive/ponti, non un documento generico per la classe di nave.
Cosa verificano i PSCO durante la CIC 2026 sul Cargo Securing?
Conformità del Cargo Securing Manual, stato dell'attrezzatura di lashing, coerenza dei piani di stivaggio del carico con il manuale, e competenza pratica dell'equipaggio nelle procedure di rizzaggio.
Chi approva il Cargo Securing Manual?
L'Amministrazione di bandiera o un ente riconosciuto (RO) da essa autorizzato, dopo verifica di conformità al CSS Code e ai requisiti SOLAS applicabili.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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