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# Electronic Navigation e Resilienza GNSS

Il posizionamento satellitare non è più dato per scontato: jamming e spoofing del GNSS sono cresciuti al punto da spingere IMO, ICAO e ITU a un avvertimento congiunto senza precedenti.

GNSS jamming spoofing electronic navigation

## Spiegazione operativa

Le interferenze sui sistemi satellitari di posizionamento globale (GNSS, di cui il GPS è il più noto) sono cresciute in modo significativo dal 2022, con migliaia di navi segnalate come impattate nel 2025 in specifiche aree ad alto rischio geopolitico. Si distinguono due fenomeni: il jamming (disturbo del segnale che impedisce la ricezione) e lo spoofing (trasmissione di un segnale falso che induce il ricevitore a calcolare una posizione errata, spesso senza alcun segnale evidente di malfunzionamento).

Nel marzo 2025, ICAO, ITU e IMO hanno emesso un avvertimento congiunto esprimendo "grave preoccupazione" per il fatto che le interruzioni da jamming e spoofing GNSS costituiscono una minaccia urgente alla sicurezza pubblica, alle reti di telecomunicazione e al commercio internazionale.

La resilienza reale si ottiene tramite ricevitori multi-banda (L1/L2/L5) capaci di mantenere una posizione accurata anche quando una o due bande di frequenza sono completamente disturbate, integrati con antenne CRPA (Controlled Reception Pattern Antenna), sistemi RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) e, dove disponibile, autenticazione del segnale. In aree ad alto rischio, il bridge team deve poter ricorrere a fonti di posizionamento alternative: sistemi di navigazione inerziale (INS), navigazione astronomica, parallel indexing radar e fix visivi su punti costieri noti.

## Riferimento normativo

Nessun singolo strumento normativo IMO dedicato esclusivamente al GNSS resilience; il tema rientra nei requisiti generali di SOLAS Chapter V sull'apparato di navigazione e nelle linee guida operative emesse da singole Amministrazioni di bandiera (es. RMI) a seguito dell'avvertimento congiunto ICAO/ITU/IMO di marzo 2025. Riferimento tecnico: standard di prestazione ECDIS/GPS applicabili e buone pratiche del settore per la navigazione ridondante.

## Campo di applicazione

Ogni nave che opera in aree geografiche note per interferenze GNSS attive (jamming/spoofing), incluse rotte in prossimità di aree di conflitto o tensione geopolitica.

## Procedura / Come si compila

1. Identificare in fase di passage planning le aree note per interferenze GNSS attive lungo la rotta prevista, consultando bollettini e avvisi ai naviganti aggiornati.
2. Verificare la disponibilità e la funzionalità di ricevitori GNSS multi-banda e di eventuali sistemi di monitoraggio dell'integrità del segnale (RAIM) a bordo.
3. Mantenere costantemente aggiornata la posizione tramite metodi alternativi (radar parallel-indexing, fix visivi, navigazione astronomica) durante il transito in aree a rischio, non solo come backup teorico.
4. Formare il bridge team a riconoscere i segnali di un possibile spoofing (posizione incoerente con altri sensori, salti di posizione non plausibili) e non solo l'assenza di segnale tipica del jamming.
5. Segnalare gli episodi di interferenza rilevati secondo le procedure della Compagnia e, se applicabile, alle Amministrazioni competenti.

## Esempio pratico

Esempio di gestione: durante il transito in un'area nota per spoofing GNSS attivo, il bridge team mantiene un plottaggio radar parallel-indexing continuo e verifica costantemente la coerenza tra la posizione GNSS visualizzata e i fix radar su punti costieri noti, rilevando tempestivamente una discrepanza indicativa di un possibile spoofing prima che la posizione errata venga usata per decisioni di rotta.

## Casi reali

L'avvertimento congiunto di ICAO, ITU e IMO del marzo 2025 è stato motivato dalla crescita significativa, dal 2022 in avanti, degli episodi di interferenza GNSS in specifiche aree geografiche, con migliaia di navi segnalate come impattate nel solo 2025, a testimonianza di come il fenomeno sia passato da un rischio teorico a una minaccia operativa quotidiana per la navigazione commerciale in determinate aree.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Affidamento esclusivo alla posizione GNSS senza verifica incrociata con altri sensori in aree a rischio noto | Uso di una posizione errata per spoofing senza rilevamento tempestivo | Mantenere sempre una verifica incrociata attiva (radar, fix visivi) in aree note per interferenze
Formazione del bridge team focalizzata solo sul jamming (assenza di segnale), non sullo spoofing (segnale falso plausibile) | Mancato riconoscimento di una posizione falsa ma apparentemente normale | Formare specificamente sul riconoscimento dei segnali di spoofing, non solo di jamming
Passage planning che non considera le aree note per interferenze GNSS lungo la rotta | Nessuna preparazione specifica del bridge team prima dell'ingresso nell'area a rischio | Integrare sempre le aree note per interferenze GNSS nella fase di appraisal del passage planning

## Osservazioni PSC

Il tema non è ancora oggetto di una verifica PSC standardizzata specifica, ma rientra nelle valutazioni generali sulla competenza del bridge team e sulla disponibilità di apparati di navigazione ridondanti e funzionanti richiesti da SOLAS Chapter V.

## Suggerimenti operativi

- Mantieni sempre una verifica incrociata attiva tra GNSS e altri sensori (radar, fix visivi) nelle aree note per interferenze.
- Forma il bridge team a riconoscere anche i segnali sottili dello spoofing, non solo l'assenza di segnale tipica del jamming.
- Integra le aree note per interferenze GNSS nella fase di appraisal del passage planning, non solo come nota generica.

## Checklist

- Aree note per interferenze GNSS identificate in fase di passage planning
- Ricevitori multi-banda e sistemi RAIM verificati come funzionanti
- Metodi di posizionamento alternativi mantenuti attivi durante il transito in aree a rischio
- Bridge team formato sul riconoscimento di jamming e spoofing
- Episodi di interferenza rilevati segnalati secondo le procedure applicabili

## FAQ

Qual è la differenza tra jamming e spoofing GNSS?
Il jamming disturba il segnale impedendone la ricezione, con perdita evidente del fix; lo spoofing trasmette un segnale falso che induce il ricevitore a calcolare una posizione errata ma apparentemente plausibile, spesso senza segnali evidenti di malfunzionamento.
Cosa hanno dichiarato ICAO, ITU e IMO nel marzo 2025?
Un avvertimento congiunto di grave preoccupazione per il fatto che le interruzioni da jamming e spoofing GNSS costituiscono una minaccia urgente alla sicurezza pubblica, alle reti di telecomunicazione e al commercio internazionale.
Quali sono le fonti di posizionamento alternative raccomandate in aree a rischio GNSS?
Sistemi di navigazione inerziale (INS), navigazione astronomica, radar parallel-indexing e fix visivi su punti costieri noti, da mantenere attivi durante il transito, non solo come backup teorico.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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