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# Ship Risk Profile e New Inspection Regime (NIR)

Come il Paris MOU decide quale nave ispezionare e quando: i fattori che determinano il profilo di rischio e perché conviene conoscerli anche a bordo.

Paris MOU Ship Risk Profile NIR THETIS

## Spiegazione operativa

Il New Inspection Regime (NIR) del Paris MOU (e il regime analogo del Tokyo MOU) assegna a ogni nave uno Ship Risk Profile (SRP): High Risk Ship (HRS), Standard Risk Ship (SRS) o Low Risk Ship (LRS). Il profilo determina la priorità di ispezione, l'intervallo tra le ispezioni e l'ampiezza del controllo, ed è ricalcolato ogni notte in base a fattori che cambiano nel tempo.

I fattori che compongono lo SRP includono: tipo di nave ed età, performance della bandiera (liste Bianca/Grigia/Nera), performance dell'ente riconosciuto (RO) che ha effettuato survey e certificazione, performance della Compagnia (nuovo parametro basato sull'IMO Company Number, calcolato su deficiency e detention della flotta negli ultimi 36 mesi), e storico di deficiency/detention della nave stessa negli ultimi 36 mesi.

Aggiornamento performance list 2026: il Comitato Paris MOU, nella 59° riunione, ha approvato i risultati delle ispezioni 2025 e adottato le nuove liste di performance (Bianca/Grigia/Nera per le bandiere, e la tabella di performance dei RO), calcolate sul periodo triennale mobile 2023-2025 e in uso dal 1° luglio 2026 al 6 luglio 2027. La Lista Bianca 2026 comprende 40 bandiere (soglia minima 30 ispezioni nel triennio); le prime cinque posizioni sono occupate da Isole Cayman, Svezia, Norvegia, Danimarca e Giappone. La tabella di performance dei RO segue la stessa formula, con soglia minima di 60 ispezioni nel triennio.

## Riferimento normativo

Paris MOU, Annex 7 (e regime equivalente Tokyo MOU): definisce i criteri di calcolo dello Ship Risk Profile e gli intervalli di ispezione conseguenti — HRS: 5-6 mesi dall'ultima ispezione; SRS: 10-12 mesi; LRS: 24-36 mesi. Le liste di performance bandiera/RO che alimentano il calcolo sono aggiornate annualmente dal Comitato Paris MOU sulla base del triennio mobile di ispezioni e detention; l'edizione 2026 (dati 2023-2025) è in uso dal 1° luglio 2026 al 6 luglio 2027.

## Campo di applicazione

Ogni nave che scali in un porto di uno Stato membro Paris MOU o Tokyo MOU; il profilo è consultabile dalla Compagnia tramite il sistema informativo THETIS.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare periodicamente lo Ship Risk Profile della propria nave tramite il sistema informativo disponibile.
2. Monitorare la performance della bandiera (posizione in lista Bianca/Grigia/Nera) e dell'ente riconosciuto (RO) che segue la nave.
3. Tenere traccia della performance della Compagnia a livello di flotta, poiché ogni deficiency o detention su qualunque nave della flotta incide sul parametro Company Performance.
4. In caso di profilo High Risk, anticipare una maggiore frequenza e profondità delle ispezioni, rafforzando la preparazione pre-PSC.
5. Considerare l'impatto di ogni deficiency/detention non solo sulla nave interessata, ma sul profilo aggregato dell'intera flotta della Compagnia.
6. Verificare la posizione della propria bandiera e del proprio RO nelle liste di performance in vigore (edizione 2026: 1° luglio 2026 - 6 luglio 2027), poiché incidono direttamente sul calcolo dello Ship Risk Profile.

### Diagramma: Ship Risk Profile e intervallo di ispezione (Paris MOU)

## Esempio pratico

Esempio: una nave con storico pulito, bandiera in Lista Bianca e RO ben performante ha uno Ship Risk Profile Low Risk, con intervallo di ispezione fino a 36 mesi; una singola detention può spostarla immediatamente verso un profilo più severo, con ispezioni ravvicinate a 5-6 mesi.

## Casi reali

Compagnie con più navi della flotta coinvolte in detention negli ultimi 36 mesi vedono peggiorare il parametro Company Performance anche per le navi individualmente conformi, aumentando la frequenza di ispezione dell'intera flotta: un incentivo diretto a trattare la conformità come responsabilità collettiva della Compagnia, non solo della singola nave.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Nessun monitoraggio dello Ship Risk Profile da parte della Compagnia | Sorpresa nell'apprendere il livello di rischio solo al momento della selezione per ispezione | Consultare periodicamente il profilo tramite il sistema informativo del MOU di riferimento
Sottovalutazione dell'impatto di flotta del parametro Company Performance | Una detention su una nave aumenta la probabilità di ispezione su tutta la flotta | Trattare ogni detention come un evento di flotta, non isolato alla singola nave
Nessuna azione preventiva rafforzata quando il profilo peggiora verso High Risk | Ispezioni più frequenti e approfondite colgono la nave impreparata | Intensificare la preparazione pre-PSC non appena il profilo peggiora

## Osservazioni PSC

Lo Ship Risk Profile determina direttamente quali navi vengono selezionate prioritariamente per l'ispezione e con quale livello di approfondimento (ispezione iniziale, più dettagliata, o estesa).

## Suggerimenti operativi

- Consulta periodicamente lo Ship Risk Profile della tua nave, non solo dopo un'ispezione.
- Comunica alla Compagnia l'impatto di ogni detention non solo sulla nave coinvolta, ma sul profilo dell'intera flotta.
- Rafforza la preparazione pre-PSC non appena il profilo si avvicina a High Risk.

## Checklist

- Ship Risk Profile consultato periodicamente
- Performance di bandiera e RO monitorate
- Company Performance nota e comunicata dalla Compagnia
- Preparazione pre-PSC rafforzata in caso di profilo High Risk
- Impatto di flotta di ogni detention compreso e comunicato
- Posizione di bandiera e RO nelle liste di performance 2026 (1° luglio 2026 - 6 luglio 2027) verificata

## FAQ

Con che frequenza viene ricalcolato lo Ship Risk Profile?
Ogni notte, in base ai parametri aggiornati: storico di ispezione degli ultimi 36 mesi, performance di bandiera, RO e Compagnia.
Cosa determina il passaggio a High Risk Ship?
Una combinazione di fattori: età e tipo di nave, deficiency/detention recenti, performance debole di bandiera, RO o Compagnia negli ultimi 36 mesi.
Il Company Performance riguarda solo la nave ispezionata?
No: è calcolato sull'intera flotta della Compagnia (tramite l'IMO Company Number) sugli ultimi 36 mesi, quindi una detention su una nave incide sul profilo di rischio di tutte le altre navi della stessa Compagnia.
Quante bandiere sono nella Lista Bianca Paris MOU 2026 e quali sono le prime cinque?
40 bandiere, calcolate sul triennio mobile di ispezioni 2023-2025 (soglia minima 30 ispezioni). Le prime cinque posizioni sono occupate da Isole Cayman, Svezia, Norvegia, Danimarca e Giappone. La lista è in uso dal 1° luglio 2026 al 6 luglio 2027.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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