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# MARPOL Annesso VI — Prevenzione dell'Inquinamento Atmosferico

La mappa completa dell'Annesso VI: SOx/NOx, ECA, ODS, COV, incenerimento, qualità del combustibile ed efficienza energetica (EEXI, CII, DCS) — con il quadro aggiornato al 2026.

MARPOL Annex VI SOx NOx ECA EEXI CII IMO DCS Net-Zero Framework

## Spiegazione operativa

L'Annesso VI di MARPOL disciplina la prevenzione dell'inquinamento atmosferico dalle navi: ossidi di zolfo (SOx) e qualità del combustibile, ossidi di azoto (NOx), sostanze che riducono lo strato di ozono (ODS), composti organici volatili (COV), incenerimento di bordo, e — dal Capitolo 4 — l'efficienza energetica e le emissioni di gas serra (EEDI, EEXI, SEEMP, CII, IMO DCS).

Questa scheda è il riferimento trasversale a cui rimandano le singole procedure operative del modulo (Fuel Oil Changeover, Incinerator Operations): qui si trova l'inquadramento normativo completo, là la procedura pratica passo-passo.

Novità principali 2025–2027: Mediterraneo SECA dal 1° maggio 2025 (Ris. MEPC.361(79)); nuove regole granularità BDN/IMO DCS dal 1° agosto 2025 (Ris. MEPC.385(81)); scadenza SEEMP Part II al 31 dicembre 2025; nuove ECA Artico canadese e Mar di Norvegia dal 1° marzo 2026 (Ris. MEPC.392(82)); quadro Net-Zero IMO approvato in linea di principio a MEPC 83 (aprile 2025), sessione di ottobre 2025 rinviata a una sessione ripresa in autunno 2026, con prospettiva di entrata in vigore 1° marzo 2027.

## Riferimento normativo

MARPOL Annesso VI — struttura principale: Reg. 1-3 (campo di applicazione), Reg. 2 (definizioni), Reg. 5-11 (survey e certificazione IAPP/EIAPP), Reg. 12 (ODS), Reg. 13 (NOx, NOx Technical Code 2008), Reg. 14 (SOx e qualità combustibile, ECA), Reg. 15 (COV), Reg. 16 (incenerimento), Reg. 18 (qualità combustibile e Bunker Delivery Note), Capitolo 4 (EEDI, EEXI, SEEMP, CII, IMO DCS).

## Campo di applicazione

Si applica a tutte le navi soggette a MARPOL, con requisiti differenziati per stazza/tipo (es. EEXI/CII per navi sopra 5.000 GT; certificazione IAPP per navi da 400 GT in su impegnate in viaggi internazionali).

## Procedura / Come si compila

1. Verificare la classe di certificato richiesta (IAPP per la nave, EIAPP per ogni motore diesel soggetto a Reg. 13) e la relativa validità/scadenza survey.
2. Controllare l'area di navigazione pianificata rispetto alle ECA attive (Nord America, Caraibi USA, Baltico, Mare del Nord, Mediterraneo dal 2025, Artico canadese e Mar di Norvegia dal 2026) e predisporre il combustibile/EGCS conforme.
3. Verificare la Bunker Delivery Note di ogni bunkeraggio e conservarla insieme al campione MARPOL per il periodo richiesto.
4. Aggiornare SEEMP Part II (scadenza 31 dicembre 2025) e verificare l'allineamento dei dati IMO DCS con la nuova granularità richiesta dal 1° agosto 2025.
5. Monitorare l'evoluzione del quadro Net-Zero IMO (sessione ripresa autunno 2026) per la pianificazione degli adeguamenti CII/EEXI a medio termine.

## Esempio pratico

Esempio di verifica pre-partenza: nave diretta dal Nord Africa al Nord Europa attraverso il Mediterraneo — dal 1° maggio 2025 l'intera rotta è in area SECA, quindi il changeover a combustibile 0,10% S (o l'uso di uno scrubber approvato) va pianificato già in partenza, non solo all'ingresso in Baltico/Mare del Nord come in passato.

## Casi reali

Casi di detention/deficiency legati all'Annesso VI derivano tipicamente da certificati IAPP scaduti o non aggiornati dopo modifiche al piano di gestione SOx, da BDN mancanti o incoerenti con il combustibile dichiarato, o da mancata considerazione di una ECA di nuova istituzione (come il Mediterraneo) nella pianificazione del viaggio.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Pianificazione del viaggio non aggiornata con le nuove ECA (Mediterraneo 2025, Artico/Norvegia 2026) | Uso di combustibile non conforme in un'area oggi regolata come SECA | Aggiornare le carte e le procedure di voyage planning ad ogni nuova risoluzione MEPC in vigore
Certificato IAPP scaduto o EIAPP mancante per un motore modificato | Deficiency PSC, possibile detention | Tracciare le scadenze survey in un registro dedicato e coordinare i survey Annex VI con gli altri survey statutory
SEEMP Part II non aggiornato o dati IMO DCS incompleti rispetto alla nuova granularità richiesta | Non conformità nella raccolta dati e possibili ripercussioni sul rating CII | Rivedere SEEMP Part II prima della scadenza del 31 dicembre 2025 e allineare i sistemi di raccolta dati DCS ai nuovi requisiti

## Osservazioni PSC

Gli ispettori PSC verificano la validità di IAPP/EIAPP, la coerenza tra BDN, campioni MARPOL e registro combustibili, la conoscenza dell'equipaggio delle ECA attualmente in vigore lungo la rotta, e la presenza/aggiornamento di SEEMP Part II.

## Suggerimenti operativi

- Tieni una tabella sempre aggiornata delle ECA attive con le relative date di entrata in vigore, da consultare in fase di voyage planning.
- Coordina la scadenza dei certificati Annex VI (IAPP/EIAPP) con il calendario survey generale della nave.
- Segui gli aggiornamenti regolatori (sezione Regulatory Updates) per non farti trovare impreparato su nuove risoluzioni MEPC, incluso lo sviluppo del quadro Net-Zero IMO.

## Checklist

- Certificato IAPP valido e coerente con l'assetto attuale della nave
- Certificati EIAPP presenti per tutti i motori soggetti a Reg. 13
- ECA della rotta pianificata identificate e combustibile/EGCS predisposto
- Bunker Delivery Note e campioni MARPOL archiviati correttamente
- SEEMP Part II aggiornato e dati IMO DCS allineati ai requisiti correnti

## FAQ

Qual è la differenza tra IAPP e EIAPP?
L'IAPP (International Air Pollution Prevention Certificate) è il certificato della nave nel suo complesso; l'EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention Certificate) è rilasciato per ogni singolo motore diesel soggetto ai limiti NOx della Regulation 13.
Il Mediterraneo è già una ECA per lo zolfo?
Sì, dal 1° maggio 2025 (Risoluzione MEPC.361(79)) l'intero Mar Mediterraneo è SECA: limite 0,10% zolfo m/m salvo uso di scrubber equivalente.
Cosa cambia con il quadro Net-Zero IMO?
Approvato in linea di principio a MEPC 83 (aprile 2025), il quadro introdurrebbe un meccanismo di pricing/standard sulle emissioni GHG; la sessione di adozione di ottobre 2025 è stata rinviata a una sessione ripresa in autunno 2026, con prospettiva di entrata in vigore dal 1° marzo 2027. Lo stato è da monitorare negli aggiornamenti normativi.
Quando scade il termine per aggiornare il SEEMP Part II?
Il 31 dicembre 2025, in coerenza con l'evoluzione dei requisiti di raccolta dati CII/IMO DCS.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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