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# Stabilità allo Stato di Danneggiamento delle Navi Ro-Ro Passeggeri (SOLAS 2020)

Nata dal disastro dell'Estonia nel 1994, la disciplina sulla stabilità delle navi Ro-Ro passeggeri è oggi molto più severa di quanto lo fosse trent'anni fa: dal 2020 lo standard SOLAS ha assorbito e superato il precedente Accordo di Stoccolma.

SOLAS 2020 damage stability Ro-Ro passeggeri Accordo di Stoccolma

## Spiegazione operativa

In seguito al disastro dell'MV Estonia (settembre 1994), otto Paesi del Nord Europa concordarono a Stoccolma nel 1996 uno standard di stabilità allo stato di danneggiamento più severo per le navi Ro-Ro passeggeri, noto come Accordo di Stoccolma, applicato inizialmente solo nelle acque dell'Europa del Nord.

Gli emendamenti SOLAS 2020 al Capitolo II-1 hanno esteso a livello globale un livello di protezione comparabile, aumentando in modo significativo l'indice di suddivisione richiesto (R) e ricalcolando il fattore di sopravvivenza (s-factor) per gli scenari di allagamento che coinvolgono spazi veicoli e spazi aperti di grandi dimensioni tipici delle navi Ro-Ro passeggeri. Questi requisiti si applicano alle navi con chiglia impostata dal 1° gennaio 2020.

## Riferimento normativo

SOLAS Capitolo II-1, emendamenti SOLAS 2020: aumento dell'indice di suddivisione richiesto (R) e ricalcolo del fattore di sopravvivenza (s-factor) per gli scenari di allagamento negli spazi veicoli/spazi aperti di grandi dimensioni delle navi Ro-Ro passeggeri, applicabile alle navi con chiglia impostata dal 1° gennaio 2020, a livello di standard globale comparabile all'Accordo di Stoccolma del 1996.

## Campo di applicazione

Navi Ro-Ro passeggeri con chiglia impostata dal 1° gennaio 2020; le navi esistenti restano soggette al regime di stabilità allo stato di danneggiamento applicabile al momento della loro costruzione, salvo modifiche strutturali sostanziali.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare la data di chiglia della nave per determinare il regime di stabilità allo stato di danneggiamento applicabile (pre-2020, Accordo di Stoccolma se in acque europee, o SOLAS 2020).
2. Mantenere la documentazione di stabilità allo stato di danneggiamento a bordo, coerente con il regime applicabile alla nave.
3. Integrare i limiti operativi derivanti dal calcolo di stabilità (ad esempio limiti di carico su ponti veicoli) nelle procedure operative quotidiane.
4. In caso di modifiche strutturali che alterano la suddivisione interna o gli spazi veicoli, verificare l'impatto sul calcolo di stabilità allo stato di danneggiamento.
5. Formare gli ufficiali di coperta sulla lettura e applicazione pratica dei limiti operativi derivanti dal calcolo di stabilità della propria nave specifica.

## Esempio pratico

Esempio: l'ufficiale di carico di una nave Ro-Ro passeggeri con chiglia impostata nel 2021 verifica, prima di ogni partenza, che la distribuzione del carico sul ponte veicoli rispetti i limiti operativi derivanti dal calcolo di stabilità allo stato di danneggiamento SOLAS 2020, distinti da quelli che si applicherebbero a una nave gemella con chiglia impostata prima del 2020.

## Casi reali

Il disastro dell'MV Estonia, in cui la perdita del portellone di prua ha causato un rapido allagamento del ponte veicoli e l'affondamento della nave con la perdita di oltre 850 vite, resta il caso di riferimento che ha motivato sia l'Accordo di Stoccolma del 1996 sia, a distanza di oltre due decenni, l'innalzamento globale dello standard con SOLAS 2020.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Applicare i limiti operativi di carico di una nave gemella con data di chiglia diversa, assumendo che il regime di stabilità sia identico | Superamento dei limiti operativi reali della nave specifica, con margine di sicurezza allo stato di danneggiamento ridotto | Verificare sempre il regime di stabilità applicabile in base alla data di chiglia specifica della propria nave, non di una nave gemella
Modifiche strutturali agli spazi veicoli non seguite da una rivalutazione del calcolo di stabilità allo stato di danneggiamento | Documentazione di stabilità non più rappresentativa della configurazione reale della nave | Rivalutare sempre il calcolo di stabilità in caso di modifiche strutturali che alterano la suddivisione o gli spazi veicoli

## Osservazioni PSC

I PSCO possono verificare la coerenza tra la documentazione di stabilità allo stato di danneggiamento a bordo, il regime applicabile in base alla data di chiglia della nave, e i limiti operativi effettivamente rispettati nella distribuzione del carico.

## Suggerimenti operativi

- Conosci la data di chiglia esatta della tua nave: determina quale regime di stabilità allo stato di danneggiamento si applica, non l'anno di consegna o di entrata in servizio.
- Non assumere che una nave gemella condivida automaticamente lo stesso regime di stabilità: verifica sempre la data di chiglia specifica.
- Coordina ogni modifica strutturale agli spazi veicoli con una rivalutazione del calcolo di stabilità allo stato di danneggiamento.

## Checklist

- Data di chiglia della nave verificata per determinare il regime di stabilità applicabile
- Documentazione di stabilità allo stato di danneggiamento a bordo e coerente con il regime applicabile
- Limiti operativi di carico sui ponti veicoli rispettati nella pratica quotidiana
- Ufficiali di coperta formati sui limiti operativi specifici della nave
- Rivalutazione condotta in caso di modifiche strutturali agli spazi veicoli

## FAQ

Cos'è l'Accordo di Stoccolma?
Uno standard di stabilità allo stato di danneggiamento più severo per le navi Ro-Ro passeggeri, concordato nel 1996 da otto Paesi del Nord Europa dopo il disastro dell'Estonia, applicato inizialmente solo nelle acque dell'Europa del Nord.
Cosa cambia con SOLAS 2020 rispetto all'Accordo di Stoccolma?
SOLAS 2020 estende a livello globale un livello di protezione comparabile, aumentando l'indice di suddivisione richiesto (R) e ricalcolando il fattore di sopravvivenza (s-factor), per le navi con chiglia impostata dal 1° gennaio 2020.
Le navi Ro-Ro passeggeri esistenti devono adeguarsi a SOLAS 2020?
No, il regime SOLAS 2020 si applica alle navi con chiglia impostata dal 1° gennaio 2020; le navi esistenti restano soggette al regime applicabile al momento della loro costruzione, salvo modifiche strutturali sostanziali.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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