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# Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico

Il metodo che determina, tramite i pescaggi, quanto carico è realmente a bordo: la base di ogni contestazione commerciale su quantità mancanti o in eccesso.

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## Spiegazione operativa

Il draft survey è il metodo standard per determinare la quantità di carico imbarcato o sbarcato tramite la lettura dei pescaggi ai marchi di immersione, corretti per assetto, inclinazione, deformazione dello scafo (hog/sag) e densità dell'acqua, confrontando il dislocamento prima e dopo l'operazione.

Pur essendo un metodo commerciale più che regolatorio, il draft survey è al centro di una parte significativa delle dispute tra armatore, noleggiatore e ricevitore del carico: piccoli errori di lettura o di calcolo, moltiplicati sull'intero carico, generano differenze economiche rilevanti.

## Riferimento normativo

Il draft survey non è disciplinato da un'unica convenzione specifica, ma segue standard tecnici consolidati (tipicamente le linee guida ISO/NMSA o equivalenti) e le clausole contrattuali della singola charter party, che spesso ne specificano la procedura di dettaglio e le tolleranze accettabili.

## Campo di applicazione

Principalmente navi da carico secco (bulk carrier, general cargo) dove il carico non può essere misurato tramite altri metodi (es. misuratori di portata come per i liquidi); applicabile ad ogni operazione di carico/scarico rilevante commercialmente.

## Procedura / Come si compila

1. Leggere i pescaggi a prua, poppa e centro nave (su entrambi i lati se possibile), prima e dopo l'operazione di carico/scarico.
2. Correggere le letture per assetto (trim), inclinazione trasversale (list) e deformazione dello scafo (hog/sag).
3. Determinare la densità dell'acqua nel punto di ormeggio, tramite campionamento diretto.
4. Calcolare il dislocamento corretto prima e dopo l'operazione, sottraendo le variazioni di zavorra, combustibile, acqua dolce e provviste (deduzioni costanti).
5. Confrontare il risultato con la quantità dichiarata dal terminal/shore figures, documentando eventuali scostamenti significativi.

## Esempio pratico

Esempio: draft survey pre-carico rileva dislocamento di 12.450 t; post-carico 24.680 t; dopo correzione per variazioni di zavorra e combustibile durante l'operazione, la quantità di carico imbarcato risulta 12.180 t, con uno scostamento dello 0,3% rispetto alle shore figures del terminal, entro la tolleranza contrattuale.

## Casi reali

Dispute commerciali rilevanti tra armatori e noleggiatori nascono frequentemente da scostamenti tra draft survey di bordo e shore figures del terminal superiori alla tolleranza contrattuale, spesso riconducibili a errori sistematici (letture dei pescaggi imprecise, correzioni di densità approssimative, deduzioni costanti non aggiornate) più che a reali differenze di quantità.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Lettura dei pescaggi imprecisa o eseguita da personale non addestrato | Errore sistematico che si propaga nell'intero calcolo del dislocamento | Assicurare che il draft survey sia condotto da personale esperto, idealmente con la presenza di un surveyor indipendente per operazioni commercialmente rilevanti
Densità dell'acqua stimata anziché misurata direttamente nel punto di ormeggio | Errore di calcolo del dislocamento, specialmente in aree con variazioni di salinità (foci di fiumi, aree portuali) | Misurare sempre la densità con campionamento diretto nel punto specifico
Deduzioni costanti (zavorra, combustibile, acqua dolce, provviste) non aggiornate rispetto alla situazione reale | Quantità di carico calcolata non accurata | Verificare e aggiornare tutte le deduzioni costanti prima di ogni draft survey rilevante

## Osservazioni PSC

Il draft survey non è tipicamente oggetto di verifica PSC diretta, essendo una procedura commerciale; può però assumere rilevanza indiretta in caso di dispute che coinvolgano anche aspetti di stabilità o sollecitazione strutturale della nave.

## Suggerimenti operativi

- Per operazioni commercialmente rilevanti, richiedi sempre un surveyor indipendente per il draft survey, non solo il personale di bordo.
- Misura sempre la densità dell'acqua direttamente, non stimarla, specialmente in aree con salinità variabile.
- Documenta con precisione tutte le deduzioni costanti usate nel calcolo, per poter difendere il risultato in caso di disputa.

## Checklist

- Pescaggi letti a prua, poppa e centro nave, prima e dopo l'operazione
- Correzioni per assetto, inclinazione e deformazione scafo applicate
- Densità dell'acqua misurata direttamente nel punto di ormeggio
- Deduzioni costanti verificate e aggiornate
- Risultato confrontato con le shore figures e scostamenti documentati

## FAQ

Il draft survey è obbligatorio per legge?
Non è imposto da una convenzione internazionale specifica, ma è spesso richiesto contrattualmente dalla charter party come metodo di determinazione della quantità di carico, specialmente quando non sono disponibili altri metodi di misurazione.
Qual è una tolleranza tipica accettata tra draft survey e shore figures?
Varia secondo la charter party, ma tolleranze dello 0,5% circa sono comunemente considerate accettabili in molti contratti; scostamenti superiori richiedono tipicamente un'indagine sulle cause.
Chi dovrebbe condurre il draft survey per operazioni ad alto valore commerciale?
È buona pratica richiedere un surveyor indipendente, non solo il personale di bordo o del terminal, per garantire un risultato riconosciuto da entrambe le parti in caso di disputa successiva.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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