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# Lifeboat Inspection (Ispezione e Manutenzione delle Imbarcazioni di Salvataggio)

Ispezioni settimanali, mensili e l'esame approfondito annuale delle lance di salvataggio: dove nascono la maggior parte degli infortuni gravi durante i drill, e come prevenirli.

SOLAS Chapter III LSA Code lifeboat drill

## Spiegazione operativa

Le imbarcazioni di salvataggio (lifeboat) sono tra gli equipaggiamenti SOLAS più soggetti a incidenti gravi durante le esercitazioni, spesso a causa di ganci di sgancio (release hooks) non mantenuti correttamente o di manovre di calata/recupero condotte senza le necessarie precauzioni.

Aggiornamento 1° gennaio 2024: le lance a caduta libera (free-fall lifeboat) non devono più essere sottoposte a test di lancio con la nave in moto fino a 5 nodi in acque calme, poiché tale prova non introduce sollecitazioni dinamiche aggiuntive significative sull'apparato di calata; per i rescue boat sotto i 700 kg, l'apparato di calata non necessita più di potenza meccanica immagazzinata, purché manovrabile da una sola persona.

Prospettiva 2029: la Risoluzione MSC.535(107) introduce requisiti di ventilazione (≥5 m³/ora per persona, funzionante per almeno 24 ore, azionabile dall'interno) per le lance totalmente chiuse installate a bordo dal 1° gennaio 2029 in poi.

Aggiornamento MSC 111 (maggio 2026): il Comitato per la Sicurezza Marittima ha adottato un emendamento al LSA Code che disciplina l'uso di attrezzature di simulazione (cavi, catene) per il test e la manutenzione dei sistemi di sgancio delle lance a caduta libera, senza dover effettuare il lancio reale in acqua. Il nuovo paragrafo 4.7.7 richiede che l'attrezzatura di prova sia progettata con un fattore di sicurezza minimo pari a 6, calcolato sul carico di lavoro massimo e sulla resistenza ultima dei materiali, per tenere conto del carico d'urto che si genera quando la lancia si arresta bruscamente sullo scivolo durante il lancio simulato. L'emendamento entra in vigore il 1° gennaio 2028 ed è applicabile alle nuove lance a caduta libera installate dal 1° gennaio 2031.

## Riferimento normativo

SOLAS Chapter III, Regulation 20 (Operational readiness, maintenance and inspections) e LSA Code: ispezione settimanale (avviamento motore, verifica generale), ispezione mensile con checklist dettagliata, manutenzione secondo le istruzioni del costruttore, ed esame approfondito (thorough examination) e prova sotto carico dei ganci di rilascio almeno ogni 5 anni. Per le lance a caduta libera di nuova installazione dal 1° gennaio 2031, il nuovo paragrafo 4.7.7 del LSA Code (emendamento MSC 111, in vigore dal 1° gennaio 2028) impone un fattore di sicurezza minimo di 6 per l'attrezzatura usata nei test di sgancio simulati senza lancio in acqua.

## Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a SOLAS Capitolo III dotata di lance di salvataggio, imbarcazioni di emergenza (rescue boat) e relativi apparati di calata/recupero (davit, winch, ganci di sgancio on-load/off-load).

## Procedura / Come si compila

1. Ispezione settimanale: avviare il motore della lancia per almeno 3 minuti, verificare l'integrità generale dello scafo e degli apparati.
2. Ispezione mensile: verificare secondo checklist dettagliata dotazioni, viveri, acqua, razzi, e lo stato dei ganci di sgancio.
3. Verificare che i ganci di rilascio (release hooks) siano stati sottoposti a manutenzione secondo le istruzioni del costruttore e all'esame approfondito quinquennale con prova sotto carico dinamico.
4. Condurre il drill di calata e recupero con l'equipaggio, seguendo rigorosamente la procedura di sicurezza (nessuno a bordo durante la prova di sgancio sotto carico, salvo quanto specificamente previsto).
5. Registrare ogni ispezione, manutenzione e drill nel giornale di bordo/registro SMS dedicato.
6. Per le lance a caduta libera di nuova installazione (dal 2031), verificare che l'attrezzatura usata per i test di sgancio simulati rispetti il fattore di sicurezza minimo di 6 richiesto dal nuovo par. 4.7.7 del LSA Code.

## Esempio pratico

Esempio di voce: "Ispezione mensile lancia di salvataggio n.1, 05.07.2026: motore avviato regolarmente, dotazioni complete, gancio di sgancio verificato senza anomalie secondo checklist costruttore. Nessuna NC rilevata."

## Casi reali

Numerosi incidenti gravi e mortali nel settore, alcuni oggetto di indagini approfondite da parte di autorità marittime, sono stati causati da malfunzionamenti dei ganci di sgancio on-load durante i drill di calata, con l'equipaggio a bordo al momento del cedimento: questi eventi hanno portato agli emendamenti LSA Code su release hook (in vigore dal 2013/2014) che impongono requisiti di sicurezza più stringenti sui meccanismi di sgancio.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Equipaggio a bordo durante prove di sgancio sotto carico non specificamente previste come sicure | Rischio di infortunio grave o mortale in caso di malfunzionamento del gancio | Seguire rigorosamente la procedura del costruttore e le istruzioni SMS su chi può trovarsi a bordo durante ogni fase del drill
Ispezione mensile eseguita solo a vista, senza checklist strutturata | Difetti latenti (usura ganci, corrosione) non rilevati | Usare sempre la checklist dettagliata prevista dal SMS e dal costruttore
Esame approfondito quinquennale dei ganci di rilascio trascurato o in ritardo | Deficiency PSC grave, possibile detention | Tracciare la scadenza quinquennale nel calendario manutenzione insieme ai survey statutory

## Osservazioni PSC

I PSCO considerano il funzionamento delle lifeboat e dei relativi apparati di calata tra i controlli operativi prioritari (operational controls): richiedono spesso una dimostrazione pratica di avviamento motore e, in alcuni casi, di calata. Anomalie nei ganci di sgancio o nella documentazione di manutenzione sono deficiency ad alta severità.

## Suggerimenti operativi

- Non derogare mai dalla procedura di sicurezza del costruttore durante i drill, anche sotto pressione di tempo.
- Tieni un registro separato e ben visibile delle scadenze di manutenzione ed esame approfondito dei ganci di sgancio.
- Forma sistematicamente i nuovi membri dell'equipaggio sulle procedure di sicurezza specifiche dei ganci installati a bordo, che variano tra costruttori.

## Checklist

- Ispezione settimanale motore/scafo eseguita e registrata
- Ispezione mensile con checklist dettagliata completata
- Esame approfondito quinquennale dei ganci di sgancio non scaduto
- Procedura di sicurezza del costruttore rispettata durante ogni drill
- Dotazioni (viveri, acqua, razzi) verificate e complete
- Per lance a caduta libera di nuova installazione, fattore di sicurezza 6 dell'attrezzatura di test verificato secondo il nuovo par. 4.7.7 LSA Code

## FAQ

Ogni quanto va fatto l'esame approfondito dei ganci di sgancio?
Almeno ogni 5 anni, con prova sotto carico dinamico, secondo LSA Code e le istruzioni del costruttore, in aggiunta alle ispezioni settimanali e mensili di routine.
Cosa è cambiato dal 1° gennaio 2024 per le lance a caduta libera?
Non è più richiesto il test di lancio con la nave in moto fino a 5 nodi in acque calme, poiché tale condizione non introduce sollecitazioni dinamiche aggiuntive significative rispetto al lancio da nave ferma.
I rescue boat richiedono sempre potenza meccanica per la calata?
No: dal 2024, i rescue boat di massa inferiore a 700 kg possono avere un apparato di calata senza potenza meccanica immagazzinata, purché manovrabile da una sola persona.
Cosa introduce l'emendamento MSC 111 (2026) al LSA Code sulle lance a caduta libera?
Un nuovo paragrafo 4.7.7 che disciplina il test del sistema di sgancio sotto carico tramite attrezzatura di simulazione (cavi/catene), senza lancio reale in acqua, richiedendo un fattore di sicurezza minimo di 6 per l'attrezzatura di prova. In vigore dal 1° gennaio 2028, applicabile alle nuove lance a caduta libera dal 1° gennaio 2031.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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