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# Gestione delle Deficiency

Dalla rilevazione durante l'ispezione alla chiusura formale: come gestire una deficiency PSC senza farla diventare un problema ricorrente.

PSC deficiency detention rettifica

## Spiegazione operativa

Una deficiency è una condizione riscontrata non conforme ai requisiti di una convenzione applicabile. Ogni deficiency viene classificata per codice e area, e le più gravi possono portare a detention (fermo nave) se la carenza è tale da rendere la nave, l'equipaggio o l'ambiente esposti a rischio non accettabile.

La gestione efficace di una deficiency non si esaurisce con la sua rettifica immediata a bordo: richiede l'analisi della causa (per evitare che si ripresenti, collegandosi alla gestione NC/CAPA del SMS) e una comunicazione chiara con il PSCO sui tempi e le modalità di chiusura.

## Riferimento normativo

Il sistema di classificazione delle deficiency è definito dal Paris MOU (e regimi equivalenti) in attuazione delle convenzioni sottostanti; le deficiency più gravi, che comportano un rischio significativo, portano a detention secondo i criteri stabiliti nelle procedure del MOU.

## Campo di applicazione

Ogni deficiency rilevata durante un'ispezione PSC, dalla più lieve (da rettificare al prossimo scalo) alla più grave (che comporta detention immediata).

## Procedura / Come si compila

1. Registrare formalmente la deficiency comunicata dal PSCO, con codice, descrizione e termine di rettifica assegnato.
2. Distinguere se la rettifica è richiesta prima della partenza, entro un termine successivo, o al prossimo scalo.
3. Avviare l'azione correttiva immediata se possibile a bordo; se non possibile, comunicare tempestivamente alla Compagnia le risorse necessarie.
4. Collegare la deficiency al sistema NC/CAPA del SMS, per un'analisi della causa radice e la verifica di efficacia dell'azione.
5. Documentare la rettifica e, se richiesto, notificarla formalmente all'autorità PSC secondo le modalità indicate (es. tramite l'Amministrazione di bandiera o un survey di verifica).

## Esempio pratico

Esempio di gestione: deficiency "Fire door non a tenuta" rilevata con termine di rettifica 'entro la partenza'. Riparazione eseguita a bordo entro 4 ore, fotografata e documentata, comunicata al PSCO prima della partenza con conferma di chiusura.

## Casi reali

Le deficiency più gravi registrate a livello Paris MOU restano costantemente collegate alla sicurezza antincendio (SOLAS Capitolo II-2): un dato che nell'ultimo rapporto annuale rappresenta la categoria di deficiency più frequente in assoluto, a conferma che la manutenzione e la verifica reale (non solo documentale) degli apparati antincendio meritano priorità costante.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Deficiency rettificata ma non collegata al sistema NC/CAPA del SMS | La causa radice non viene analizzata e la deficiency si ripresenta ad ispezioni successive | Trattare ogni deficiency PSC come un input per il sistema NC/CAPA, non come un evento isolato
Comunicazione tardiva alla Compagnia della necessità di risorse per la rettifica | Termine di rettifica non rispettato, rischio di detention | Informare immediatamente il DPA/Compagnia non appena la deficiency richiede risorse esterne
Nessuna documentazione fotografica/scritta della rettifica eseguita | Difficoltà a dimostrare la chiusura in caso di verifica successiva | Documentare sempre la rettifica con evidenza verificabile

## Osservazioni PSC

Il PSCO valuta non solo la gravità della deficiency, ma anche la prontezza e la qualità della risposta della nave: una rettifica rapida e ben documentata è vista favorevolmente anche in vista di ispezioni successive.

## Suggerimenti operativi

- Collega sistematicamente ogni deficiency PSC al registro NC/CAPA del SMS di bordo.
- Comunica tempestivamente alla Compagnia ogni deficiency che richieda risorse non disponibili a bordo.
- Documenta sempre la rettifica con evidenza fotografica o scritta verificabile.

## Checklist

- Deficiency registrata con codice, descrizione e termine di rettifica
- Azione correttiva avviata immediatamente se possibile a bordo
- Deficiency collegata al sistema NC/CAPA del SMS
- Rettifica documentata con evidenza verificabile
- Chiusura comunicata formalmente secondo le modalità richieste

## FAQ

Qual è la differenza tra una deficiency e una detention?
La deficiency è qualunque condizione non conforme rilevata; la detention è la conseguenza quando una o più deficiency sono considerate abbastanza gravi da rendere la nave, l'equipaggio o l'ambiente esposti a un rischio non accettabile, con fermo della nave fino a rettifica verificata.
Tutte le deficiency vanno rettificate prima della partenza?
No: dipende dalla gravità. Alcune vanno rettificate immediatamente, altre entro un termine assegnato o al prossimo scalo, secondo la classificazione del PSCO.
Le deficiency PSC vanno inserite anche nel sistema NC del SMS aziendale?
È fortemente raccomandato: collegarle al sistema NC/CAPA permette di analizzarne la causa radice e prevenire recidive, oltre a fornire evidenza di gestione sistematica in un successivo audit ISM.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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