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# Evacuation Analysis su Navi Passeggeri: Metodo Semplificato e Avanzato

Non è un esercizio da fare a bordo: è un'analisi che deve essere condotta già in fase di progetto, prima ancora che la nave venga costruita, per dimostrare che l'evacuazione è possibile entro i tempi richiesti.

evacuation analysis MSC.1/Circ.1533 SOLAS II-2 design navale

## Spiegazione operativa

Le MSC.1/Circ.1533 ("Revised Guidelines on Evacuation Analysis for New and Existing Passenger Ships") rendono obbligatoria l'analisi di evacuazione già in fase di progetto per ogni nave passeggeri che trasporta più di 36 passeggeri, con chiglia impostata dal 1° gennaio 2020, non più solo per le navi Ro-Ro passeggeri come in precedenza.

Le linee guida offrono due metodi: un metodo semplificato, basato su formule e assunzioni standard sul flusso di persone, adeguato per configurazioni di nave meno complesse; e un metodo avanzato, basato su simulazione dinamica del movimento delle persone, necessario quando le assunzioni del metodo semplificato perdono validità (ad esempio in presenza di configurazioni architettoniche complesse, atri multipiano, percorsi di evacuazione non lineari).

## Riferimento normativo

MSC.1/Circ.1533 (che supera la precedente MSC.1/Circ.1238): analisi di evacuazione obbligatoria in fase di progetto per navi passeggeri con più di 36 passeggeri, chiglia impostata dal 1° gennaio 2020, con scelta tra metodo semplificato e metodo avanzato in base alla complessità della configurazione.

## Campo di applicazione

Navi passeggeri che trasportano più di 36 passeggeri, con chiglia impostata dal 1° gennaio 2020; l'obbligo si applica sia a navi Ro-Ro passeggeri sia ad altre tipologie di navi passeggeri.

## Procedura / Come si compila

1. In fase di progetto, determinare se la configurazione della nave consente l'utilizzo del metodo semplificato o richiede il metodo avanzato di simulazione.
2. Condurre l'analisi di evacuazione secondo il metodo scelto, verificando il rispetto dei tempi di evacuazione richiesti per gli scenari applicabili (giorno/notte).
3. Integrare i risultati dell'analisi nella disposizione effettiva delle vie di fuga, delle scale e dei punti di raduno.
4. Mantenere la documentazione dell'analisi di evacuazione a bordo o accessibile per riferimento durante audit e survey.
5. In caso di modifiche strutturali significative alla nave esistente che alterano i percorsi di evacuazione, rivalutare l'analisi originale.

## Esempio pratico

Esempio: il progettista di una nave da crociera con un atrio centrale multipiano e percorsi di evacuazione non lineari utilizza il metodo avanzato di simulazione dinamica, poiché le assunzioni semplificate sul flusso di persone non sarebbero rappresentative di una configurazione architettonica così complessa.

## Casi reali

L'evoluzione delle guidelines di evacuation analysis riflette la crescente complessità architettonica delle moderne navi da crociera, con atri multipiano, aree comuni ampie e percorsi non lineari che le formule semplificate del metodo tradizionale non riescono più a rappresentare adeguatamente, rendendo necessaria la simulazione dinamica per un numero crescente di progetti.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Utilizzare il metodo semplificato per configurazioni di nave complesse in cui le sue assunzioni di base non sono più valide | Analisi di evacuazione non rappresentativa del comportamento reale in caso di emergenza | Valutare la complessità della configurazione prima di scegliere il metodo, optando per quello avanzato quando necessario
Modifiche strutturali successive alla nave che alterano i percorsi di evacuazione senza rivalutare l'analisi originale | Analisi di evacuazione non più coerente con la configurazione reale della nave | Rivalutare l'analisi di evacuazione ogni volta che una modifica strutturale altera i percorsi o le vie di fuga

## Osservazioni PSC

L'evacuation analysis è tipicamente verificata in fase di approvazione del progetto dalla Società di Classifica o dall'Amministrazione; i PSCO possono comunque verificare la coerenza tra vie di fuga effettive e planimetrie di sicurezza approvate a bordo.

## Suggerimenti operativi

- Non sottovalutare la complessità architettonica della nave nella scelta del metodo: un atrio multipiano è tipicamente un segnale che serve il metodo avanzato.
- Conserva la documentazione dell'analisi di evacuazione originale a bordo: è un riferimento utile in caso di modifiche future o di audit.
- Coordina eventuali refitting che alterano i percorsi di evacuazione con una rivalutazione dell'analisi, non solo con l'approvazione strutturale del refitting stesso.

## Checklist

- Metodo di evacuation analysis (semplificato o avanzato) scelto in base alla complessità della configurazione
- Tempi di evacuazione richiesti verificati per gli scenari applicabili (giorno/notte)
- Risultati dell'analisi integrati nella disposizione reale di vie di fuga, scale e punti di raduno
- Documentazione dell'analisi disponibile a bordo o accessibile per riferimento
- Rivalutazione condotta in caso di modifiche strutturali che alterano i percorsi di evacuazione

## FAQ

Quali navi passeggeri devono condurre un'evacuation analysis?
Navi passeggeri che trasportano più di 36 passeggeri, con chiglia impostata dal 1° gennaio 2020, sia Ro-Ro passeggeri sia altre tipologie.
Qual è la differenza tra metodo semplificato e metodo avanzato?
Il metodo semplificato usa formule e assunzioni standard sul flusso di persone, adatto a configurazioni meno complesse; il metodo avanzato usa simulazione dinamica del movimento delle persone, necessario per configurazioni architettoniche complesse.
Quando va rivalutata un'evacuation analysis già condotta?
Ogni volta che una modifica strutturale significativa altera i percorsi di evacuazione, le vie di fuga o le scale rispetto alla configurazione originariamente analizzata.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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