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# Navigazione in Convoglio con Rompighiaccio

Nell'inverno 2025-2026 il Baltico ha superato la mediana storica di copertura glaciale già a inizio gennaio: la navigazione in convoglio con rompighiaccio richiede protocolli operativi distinti dalla navigazione autonoma ordinaria.

rompighiaccio convoglio Baltico Northern Sea Route ghiaccio

## Spiegazione operativa

La navigazione in convoglio assistita da rompighiaccio è una realtà operativa consolidata nel Baltico invernale e lungo la Northern Sea Route (NSR) russa, dove le navi seguono un rompighiaccio che apre il canale nel ghiaccio, mantenendo una distanza di sicurezza e una velocità dettate dal comando del convoglio piuttosto che dal comandante della singola nave.

Nell'inverno 2025-2026, Finlandia, Svezia, Estonia, Lettonia e Germania hanno schierato complessivamente 24 rompighiaccio nel Baltico, con fino a 6 unità finlandesi operative simultaneamente nel Golfo di Botnia; le restrizioni di assistenza vengono aggiornate settimanalmente, con requisiti minimi di classe ghiaccio (IA, IB, II) e di portata lorda variabili. Lungo la NSR, la stagione di navigazione 2025 si è conclusa con 103 transiti per circa 3,2 milioni di tonnellate di carico, inclusi convogli scortati da rompighiaccio nucleari attraverso ghiaccio denso.

## Riferimento normativo

Non esiste un singolo strumento IMO dedicato alla navigazione in convoglio; si applicano il Polar Code (per le acque polari), le restrizioni nazionali di assistenza rompighiaccio (aggiornate settimanalmente da Finlandia, Svezia e altre Amministrazioni baltiche secondo classe ghiaccio e portata lorda della nave) e le procedure operative specifiche dell'autorità di convoglio (es. Rosatomflot per la NSR).

## Campo di applicazione

Ogni nave che opera in acque soggette a restrizioni di ghiaccio stagionali (Baltico invernale) o che transita la Northern Sea Route, con responsabilità del comandante nel rispettare i protocolli di convoglio e le restrizioni di classe ghiaccio applicabili.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare la classe ghiaccio della nave rispetto ai requisiti minimi (IA, IB, II) e alla portata lorda richiesti dalla restrizione di assistenza attualmente in vigore nell'area.
2. Pianificare tempi di attesa e rotte di canale dinamiche, poiché le restrizioni e le rotte assistite cambiano settimanalmente durante la stagione del ghiaccio.
3. Mantenere la distanza di sicurezza dal rompighiaccio e dalle altre navi del convoglio secondo le istruzioni del comando di convoglio, non secondo la valutazione autonoma del comandante.
4. Stabilire e mantenere comunicazioni continue via radio con il rompighiaccio guida e le altre navi del convoglio per l'intera durata dell'assistenza.
5. Predisporre piani di contingenza per la perdita di contatto visivo/radar con il rompighiaccio in condizioni di visibilità ridotta o buio prolungato.

## Esempio pratico

Esempio: una nave con classe ghiaccio IA in transito nel Golfo di Botnia a febbraio segue le istruzioni settimanali aggiornate sulle restrizioni di assistenza, si posiziona in coda al convoglio dietro il rompighiaccio finlandese assegnato, e mantiene la distanza di sicurezza indicata via radio dal comando di convoglio per l'intera tratta assistita.

## Casi reali

La stagione del ghiaccio baltico 2025-2026 ha visto una copertura glaciale che ha superato sia l'estensione della stagione precedente sia la mediana storica 2007-2022 già nella prima settimana di gennaio, con oltre 144.000 km² di superficie del Baltico ghiacciata: un esempio di come le condizioni di ghiaccio possano variare significativamente di anno in anno, richiedendo ai comandanti flessibilità operativa e attenzione costante agli aggiornamenti settimanali delle restrizioni di assistenza.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Classe ghiaccio della nave non verificata rispetto ai requisiti minimi aggiornati della restrizione di assistenza in vigore | Nave non ammessa al convoglio o assistenza rifiutata al momento dell'arrivo nell'area | Verificare sempre i requisiti di classe ghiaccio aggiornati (settimanalmente durante la stagione) prima di pianificare la rotta
Distanza dal rompighiaccio o dalle altre navi del convoglio determinata autonomamente anziché secondo le istruzioni del comando di convoglio | Rischio di collisione con il ghiaccio riformato o con altre navi del convoglio | Seguire sempre le istruzioni di distanza e velocità del comando di convoglio, non la valutazione autonoma del comandante
Piano di contingenza assente per la perdita di contatto con il rompighiaccio in condizioni di visibilità ridotta | Nave isolata nel ghiaccio senza procedura di risposta predefinita | Predisporre sempre un piano di contingenza specifico per la perdita di contatto durante l'assistenza in convoglio

## Osservazioni PSC

La navigazione in convoglio non è tipicamente oggetto di verifica PSC diretta, ma la conformità della nave ai requisiti di classe ghiaccio dichiarati e la formazione dell'equipaggio su procedure di navigazione in ghiaccio possono essere verificate nell'ambito di ispezioni generali su navi che operano abitualmente in queste aree.

## Suggerimenti operativi

- Verifica sempre i requisiti di classe ghiaccio aggiornati prima di pianificare una rotta in un'area con restrizioni stagionali di assistenza rompighiaccio.
- Non affidarti a una valutazione autonoma della distanza di sicurezza durante l'assistenza in convoglio: segui sempre le istruzioni del comando di convoglio.
- Predisponi sempre un piano di contingenza per la perdita di contatto con il rompighiaccio guida, specialmente in condizioni di visibilità ridotta.

## Checklist

- Classe ghiaccio della nave verificata rispetto ai requisiti minimi aggiornati dell'area
- Restrizioni di assistenza e rotte di canale verificate prima della partenza (aggiornamento settimanale)
- Comunicazioni radio continue stabilite con il rompighiaccio guida e il convoglio
- Distanza di sicurezza mantenuta secondo le istruzioni del comando di convoglio
- Piano di contingenza per perdita di contatto in condizioni di visibilità ridotta predisposto

## FAQ

Chi decide la distanza di sicurezza durante un convoglio assistito da rompighiaccio?
Il comando di convoglio, non il singolo comandante della nave: le istruzioni su distanza e velocità vanno seguite secondo quanto comunicato via radio durante l'assistenza.
Le restrizioni di assistenza rompighiaccio nel Baltico sono fisse per tutta la stagione?
No: vengono aggiornate settimanalmente durante la stagione del ghiaccio, con requisiti minimi di classe ghiaccio e portata lorda che possono variare in base alle condizioni glaciali effettive.
Cos'è successo lungo la Northern Sea Route nella stagione 2025?
La stagione si è conclusa con 103 transiti per circa 3,2 milioni di tonnellate di carico, inclusi convogli scortati da rompighiaccio nucleari (Yamal e Vaygach) attraverso ghiaccio denso nel Mare di Laptev.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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