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# Timone e Casse a Mare (Sea Chests e Sea Valves)

Due sistemi diversi, un solo momento per ispezionarli a fondo: il gioco del perno del timone e la tenuta delle valvole a mare restano tra le voci più costose da rimandare al bacino successivo.

timone sea chest sea valves rudder

## Spiegazione operativa

Il timone e le relative boccole/perni, insieme alle casse a mare (sea chest) e alle valvole di presa/scarico a mare (sea valves), sono tra i sistemi che richiedono necessariamente l'accesso in bacino per un'ispezione completa: le tolleranze del timone non sono misurabili con precisione a nave galleggiante, e l'interno delle casse a mare non è ispezionabile senza svuotamento completo.

Le griglie delle casse a mare (sea chest gratings) sono inoltre un punto di controllo ambientale: la loro configurazione e la presenza di sistemi anti-fouling influenzano il rischio di introduzione di specie acquatiche invasive, un tema di crescente attenzione regolatoria internazionale.

## Riferimento normativo

Requisiti della Società di Classificazione applicabile per l'ispezione del sistema timone (rudder, pintle, boccole) e delle casse a mare, in coordinamento con il ciclo di Survey Speciale/Renewal; principi di gestione del biofouling sono trattati dalle Linee Guida IMO sul Biofouling (Ris. MEPC.207(62), come aggiornata).

## Campo di applicazione

Ogni nave con sistema di governo a timone convenzionale e casse a mare per la presa/scarico di acqua di raffreddamento o zavorra.

## Procedura / Come si compila

1. Misurare il gioco (clearance) del perno del timone e delle boccole, confrontandolo con i limiti ammissibili della Società di Classificazione.
2. Ispezionare visivamente lo stato del timone, della pala e delle saldature strutturali per segni di corrosione o danneggiamento.
3. Aprire e ispezionare l'interno delle casse a mare, verificando lo stato delle griglie (gratings) e l'assenza di ostruzioni o biofouling significativo.
4. Verificare la tenuta e il funzionamento delle valvole a mare (sea valves), sostituendo componenti usurati.
5. Documentare fotograficamente lo stato interno delle casse a mare, spesso l'unica occasione di ispezione diretta fino al bacino successivo.

## Esempio pratico

Esempio di ispezione: gioco del perno del timone misurato entro i limiti ammissibili, cassa a mare di dritta ispezionata con griglia in buone condizioni ma presenza di biofouling moderato, rimosso e documentato prima della richiusura.

## Casi reali

Malfunzionamenti delle valvole a mare durante operazioni critiche (es. impossibilità di isolare una cassa a mare per un intervento di emergenza) sono stati in diversi casi ricondotti a un'ispezione insufficiente durante il precedente bacino, con l'assunzione implicita che il componente sarebbe rimasto funzionale fino al survey successivo senza verifica intermedia.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Gioco del timone misurato ma non confrontato sistematicamente con il trend delle misurazioni precedenti | Un tasso di usura anomalo non viene rilevato tempestivamente | Confrontare sempre la misurazione attuale con lo storico delle misurazioni precedenti, non solo con il limite assoluto
Ispezione delle casse a mare limitata alla sola griglia esterna, senza apertura interna | Accumulo interno o corrosione non rilevati fino al bacino successivo | Aprire sempre l'interno delle casse a mare per l'ispezione completa, non limitarsi al controllo esterno
Valvole a mare non testate funzionalmente dopo la manutenzione | Malfunzionamento scoperto solo al momento di un utilizzo critico | Testare sempre il funzionamento delle valvole dopo ogni intervento di manutenzione, prima dell'uscita dal bacino

## Osservazioni PSC

L'ispezione di timone e casse a mare non è tipicamente oggetto di verifica PSC diretta (richiederebbe accesso non disponibile a nave galleggiante), ma un malfunzionamento del sistema di governo durante la navigazione è oggetto di verifica immediata e grave.

## Suggerimenti operativi

- Confronta sempre le misurazioni del gioco del timone con lo storico, non solo con il limite assoluto ammissibile.
- Apri sempre l'interno delle casse a mare per l'ispezione, non limitarti al controllo della sola griglia esterna.
- Testa funzionalmente ogni valvola a mare dopo la manutenzione, prima di considerare conclusi i lavori.

## Checklist

- Gioco del perno del timone misurato e confrontato con lo storico
- Stato strutturale di timone e pala ispezionato visivamente
- Casse a mare aperte e ispezionate internamente
- Valvole a mare testate funzionalmente dopo la manutenzione
- Documentazione fotografica dello stato interno delle casse a mare archiviata

## FAQ

Perché le casse a mare richiedono necessariamente il bacino per l'ispezione completa?
Perché l'ispezione interna richiede lo svuotamento completo e l'accesso diretto, non possibile a nave galleggiante senza compromettere l'integrità dello scafo sotto la linea di galleggiamento.
Il biofouling nelle casse a mare è rilevante solo per motivi tecnici?
No: ha anche una rilevanza ambientale crescente, poiché le casse a mare possono veicolare specie acquatiche invasive; le Linee Guida IMO sul Biofouling forniscono un quadro di riferimento per la gestione di questo rischio.
Cosa succede se il gioco del timone supera il limite ammissibile?
Va programmato un intervento di ripristino (sostituzione boccole o altri componenti) prima che il survey possa essere considerato completo, poiché un gioco eccessivo compromette l'affidabilità del sistema di governo della nave.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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