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# Spazi Ro-Ro e Vehicle: Nuovi Requisiti di Rilevamento e Protezione Antincendio (2026)

Dal 1 gennaio 2026 i rilevatori di fumo e calore negli spazi vehicle, special category e Ro-Ro devono essere individualmente indirizzabili: non basta più sapere che un rilevatore ha suonato, serve sapere esattamente quale.

SOLAS II-2/20 FSS Code Capitolo 9 Ro-Ro vehicle spaces rilevamento incendio

## Spiegazione operativa

La Risoluzione MSC.550(108) ha emendato la SOLAS Regola II-2/20 (Protezione degli spazi per veicoli, spazi di categoria speciale e spazi Ro-Ro), mentre la Risoluzione MSC.555(108) ha emendato il Capitolo 9 (impianti fissi di rilevamento e allarme incendio) del FSS Code. Insieme, questi due emendamenti ridisegnano il modo in cui gli spazi che trasportano veicoli devono essere sorvegliati e protetti dall'incendio.

Il cambiamento pratico più rilevante riguarda la rilevabilità individuale: per le navi con chiglia impostata dal 1° gennaio 2026, i rilevatori di fumo e calore installati negli spazi vehicle, special category e Ro-Ro devono essere individualmente indirizzabili, in modo che il sistema di allarme identifichi con precisione quale rilevatore ha attivato l'allarme e non solo la zona generica. Sono ammessi anche rilevatori di calore lineari, purché testati in condizioni di ventilazione normale prevista per lo spazio. Per le navi Ro-Ro passeggeri esistenti, l'adeguamento è richiesto al primo survey utile dopo il 1° gennaio 2028.

Questo topic è distinto dal tema degli impianti fissi di estinzione (CO2, water mist), già trattato in un'altra scheda di questo modulo: qui l'attenzione è sulla categorizzazione e protezione strutturale/di rilevamento degli spazi Ro-Ro e vehicle, non sui sistemi di erogazione dell'agente estinguente.

## Riferimento normativo

Risoluzione MSC.550(108): emendamenti a SOLAS Regola II-2/20 (protezione di spazi vehicle, special category e Ro-Ro), inclusi nuovi requisiti per i ponti esterni destinati al trasporto veicoli. Risoluzione MSC.555(108): emendamenti al Capitolo 9 (rilevamento e allarme incendio) del FSS Code, con obbligo di rilevatori di fumo/calore individualmente indirizzabili. Applicabili alle navi con chiglia impostata dal 1° gennaio 2026; per le navi Ro-Ro passeggeri esistenti, adeguamento al primo survey utile dopo il 1° gennaio 2028.

## Campo di applicazione

Navi da carico e navi Ro-Ro passeggeri con chiglia impostata dal 1° gennaio 2026, dotate di spazi vehicle, special category o Ro-Ro; navi Ro-Ro passeggeri esistenti soggette a retrofit entro il primo survey utile dopo il 1° gennaio 2028.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare la data di impostazione chiglia della nave per determinare se si applicano i nuovi requisiti SOLAS II-2/20 e FSS Code Capitolo 9 dal 2026.
2. Per le nuove costruzioni, verificare che i rilevatori di fumo e calore installati negli spazi vehicle/special category/Ro-Ro siano individualmente indirizzabili.
3. Se sono utilizzati rilevatori di calore lineari, verificare che siano stati testati nelle condizioni di ventilazione normale previste per lo spazio specifico.
4. Per le navi Ro-Ro passeggeri esistenti, pianificare per tempo l'adeguamento del sistema di rilevamento in vista del primo survey utile dopo il 1° gennaio 2028, evitando di ridursi a ridosso della scadenza.
5. Verificare la conformità dei ponti esterni destinati al trasporto veicoli ai nuovi requisiti di protezione introdotti dalla Regola II-2/20 emendata.

## Esempio pratico

Esempio: un cantiere che imposta la chiglia di una nuova nave Ro-Ro nel marzo 2026 progetta l'impianto di rilevamento degli spazi vehicle con rilevatori individualmente indirizzabili, in modo che, in caso di allarme, il sistema di controllo incendio indichi esattamente quale rilevatore lo ha generato, permettendo un intervento mirato invece che una generica evacuazione dell'intera zona.

## Casi reali

Le navi Ro-Ro passeggeri esistenti che rimandano la pianificazione dell'adeguamento del sistema di rilevamento, contando sulla scadenza del 2028 come lontana, rischiano di trovarsi a dover intervenire in tempi stretti al primo survey utile successivo a quella data, con costi e tempi di fermo nave non pianificati: un pattern già osservato per altri retrofit SOLAS con scadenze a survey.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Data di impostazione chiglia non verificata per determinare l'applicabilità dei nuovi requisiti 2026 | Progettazione del sistema di rilevamento non conforme ai requisiti applicabili alla nave | Verificare sempre la data di impostazione chiglia rispetto alle date di applicabilità delle Risoluzioni MSC.550(108) e MSC.555(108)
Adeguamento del retrofit per navi Ro-Ro passeggeri esistenti rimandato senza pianificazione, in vista della scadenza 2028 | Intervento non pianificato a ridosso del primo survey utile dopo il 2028, con rischio di fermo nave imprevisto | Pianificare per tempo il retrofit del sistema di rilevamento, integrandolo nel programma di survey e manutenzione della nave
Rilevatori di calore lineari installati senza verifica del test nelle condizioni di ventilazione specifiche dello spazio | Non conformità del sistema di rilevamento ai requisiti FSS Code Capitolo 9 emendato | Verificare sempre che i rilevatori lineari siano stati testati nelle condizioni di ventilazione normale previste per lo spazio in cui sono installati

## Osservazioni PSC

Per le navi soggette ai nuovi requisiti, i PSCO possono verificare la conformità del sistema di rilevamento incendio negli spazi vehicle/special category/Ro-Ro, inclusa l'indirizzabilità individuale dei rilevatori e, per le navi Ro-Ro passeggeri esistenti, lo stato di avanzamento del retrofit rispetto alla scadenza del primo survey utile dopo il 2028.

## Suggerimenti operativi

- Verifica sempre la data di impostazione chiglia della nave prima di assumere quali requisiti SOLAS II-2/20 e FSS Code si applicano.
- Non aspettare la scadenza del 2028 per pianificare il retrofit sulle navi Ro-Ro passeggeri esistenti: i tempi tecnici di cantiere richiedono anticipo.
- Distingui chiaramente tra i requisiti di rilevamento (Capitolo 9 FSS Code) e quelli di estinzione (Capitolo 7 FSS Code, CO2/water mist): sono emendamenti distinti nello stesso pacchetto normativo.

## Checklist

- Data di impostazione chiglia verificata rispetto all'applicabilità dei nuovi requisiti 2026
- Rilevatori di fumo/calore individualmente indirizzabili installati negli spazi vehicle/special category/Ro-Ro (nuove costruzioni)
- Rilevatori di calore lineari testati nelle condizioni di ventilazione previste per lo spazio
- Retrofit pianificato per le navi Ro-Ro passeggeri esistenti in vista del primo survey utile dopo il 2028
- Conformità dei ponti esterni per il trasporto veicoli ai nuovi requisiti di protezione verificata

## FAQ

Cosa introduce la Risoluzione MSC.550(108)?
Emendamenti alla SOLAS Regola II-2/20 sulla protezione degli spazi per veicoli, spazi di categoria speciale e spazi Ro-Ro, incluse nuove disposizioni per i ponti esterni destinati al trasporto veicoli.
Cosa significa che un rilevatore deve essere individualmente indirizzabile?
Che il sistema di allarme incendio deve poter identificare con precisione quale specifico rilevatore ha attivato l'allarme, non solo la zona generica in cui si trova, permettendo un intervento più mirato.
Da quando si applicano questi requisiti e con quali eccezioni per le navi esistenti?
Si applicano alle navi con chiglia impostata dal 1 gennaio 2026; per le navi Ro-Ro passeggeri esistenti è previsto un adeguamento (retrofit) da completare entro il primo survey utile dopo il 1 gennaio 2028.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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