Compliance e ispezioni

# Vetting Knowledge Attivo

Il vetting è un controllo commerciale su base contrattuale (oil major, terminal, noleggiatore), distinto dal Port State Control che è un controllo statale: una nave può essere pienamente conforme al PSC e comunque non superare un vetting, se lo standard richiesto dal noleggiatore è più elevato.

## I tre principali schemi di vetting

Schema | Ambito | Caratteristica distintiva
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OCIMF SIRE 2.0 | Petroliere (tanker) | Ha sostituito integralmente VIQ7 dal 2 settembre 2024; nessuna nuova ispezione VIQ7 è più possibile
CDI-M | Chimichiere, gasiere e, dalla 10ª edizione SIR (febbraio 2024), anche LNG, product tanker e dry bulk | Oltre 600 armatori/operatori registrati nel programma CDI
TMSA | Gestione dell'intera Compagnia (non la singola nave) | Autovalutazione annuale su 4 livelli di maturità rispetto a KPI definiti; fa parte di una famiglia di 4 programmi OCIMF (TMSA, OVMSA, MTMSA, Ship-to-Ship Service Provider MSA)

## SIRE 2.0: cosa cambia rispetto al vecchio VIQ7

SIRE 2.0 genera per ogni ispezione un CVIQ (Compiled Vessel Inspection Questionnaire) costruito da un algoritmo, non un questionario fisso identico per tutte le navi. Ogni domanda viene valutata su tre dimensioni: Hardware (stato dell'equipaggiamento), Procedure (correttezza e aggiornamento della procedura) e Human Factors (comprensione e applicazione da parte dell'equipaggio). Il giudizio non è più binario Sì/No, ma una scala che va da "Exceeds Expectations" a "Not as Expected". L'ispezione si svolge su tablet, con verifica GPS e raccolta fotografica in tempo reale.

Ogni osservazione "Not as Expected" deve essere motivata con almeno uno dei 9 Performance Influencing Factors (PIF), l'elemento umano che più di ogni altro distingue SIRE 2.0 dal precedente VIQ7:

- Riconoscimento della criticità del compito per la sicurezza
- Consuetudine e prassi nell'uso della procedura
- Procedure accessibili, utili, comprensibili e accurate per il compito
- Dinamiche di team, comunicazione e coordinamento
- Stress, fatica e morale dell'equipaggio
- Ergonomia del posto di lavoro (segnaletica, strumenti, layout, rumore, luce, calore)
- Interfaccia uomo-macchina
- Competenza e formazione specifica sul compito
- Supervisione e cultura organizzativa della sicurezza

Campagna di attenzione rafforzata in corso fino a marzo 2026 sul vessel hardening (domanda 7.2.1 del CVIQ): verificare in anticipo lo stato delle misure di protezione contro intrusioni/pirateria a bordo.

## CDI: il vetting parallelo per chimichiere, gasiere e non solo

Il CDI-M (Chemical Distribution Institute – Marine), attivo dal 1994, è lo schema di vetting dedicato dell'industria chimica, parallelo a SIRE ma con questionario e criteri propri (Ship Inspection Report, SIR). Dalla 10ª edizione del SIR (febbraio 2024) lo schema copre anche navi LNG, product tanker e dry bulk, non più solo chimichiere e gasiere. Il CDI-T, attivo dal 1997, applica lo stesso principio ai terminali di stoccaggio bulk liquid.

## TMSA: l'autovalutazione della Compagnia, non della nave

Il TMSA (attualmente alla 3ª edizione, 2017) chiede alla Compagnia di autovalutare il proprio Sistema di Gestione della Sicurezza su una serie di elementi (inclusi un elemento dedicato alla Maritime Security e uno all'Environmental and Energy Management, aggiornato con il paper OCIMF su efficienza energetica e gestione del carburante) rispetto a quattro livelli crescenti di maturità, con KPI specifici per ciascun livello. La riautovalutazione è raccomandata ogni 12 mesi. TMSA fa parte di una famiglia più ampia di programmi OCIMF Management Self-Assessment che include anche OVMSA (offshore), MTMSA (terminali marini) e il Ship-to-Ship Service Provider MSA.

## Errori ricorrenti nella preparazione al vetting

Schema | Errore | Conseguenza tipica
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SIRE 2.0 | Equipaggio che risponde in modo uniforme e preparato invece di spiegare la procedura reale | L'ispettore assegna un Performance Influencing Factor negativo su comunicazione/cultura, penalizzando la valutazione Human Factors
SIRE 2.0 | Focalizzarsi solo sull'Hardware, trascurando la dimensione Procedure e Human Factors | Osservazione 'Not as Expected' anche con equipaggiamento in perfetto stato, se la procedura non è compresa dall'equipaggio
CDI-M | Documentazione di bordo non allineata tra copia cartacea e sistema elettronico | Osservazione di non conformità documentale, impatto sul punteggio complessivo
TMSA | Self-assessment compilato come esercizio annuale isolato, senza collegamento con NC/CAPA reali del SMS | KPI dichiarati non coerenti con le evidenze operative in un audit oil major successivo
Generale | Preparazione al vetting trattata come evento isolato invece che come stato permanente della nave | Punteggio instabile tra un'ispezione e l'altra, perdita di fiducia del noleggiatore/oil major

## Checklist di preparazione generale al vetting

- Equipaggio preparato a spiegare la procedura reale, non a ripetere risposte standardizzate
- Documentazione di bordo coerente tra copia cartacea ed elettronica
- Stato di Hardware, Procedure e Human Factors verificato congiuntamente, non solo l'equipaggiamento
- Self-assessment TMSA della Compagnia allineato alle evidenze operative reali di bordo
- GHG Rating e performance ambientale verificati, sempre più rilevanti nelle policy di selezione flotta

Per la performance ambientale che influenza sempre più le decisioni commerciali dei noleggiatori, consulta anche Vetting Ambientale e GHG Rating. Per la documentazione statutory da tenere sempre pronta, consulta la sezione Certificates.

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