Modulo tematico · undicesimo modulo sviluppato

# Environmental Compliance Attivo

EEXI/EPL, CII e Corrective Action Plan, SEEMP Parte II/III, IMO Net-Zero Framework, GHG Rating, carburanti alternativi, EU ETS/FuelEU Maritime, Ballast Water Management Convention, Biofouling Management, Underwater Radiated Noise, Carbon Capture and Storage a Bordo, Shore Power/Cold Ironing, Wind-Assisted Propulsion Systems, Bunkeraggio Metanolo/Ammoniaca, Just Transition, Revisione EU MRV, CII Fattori di Riduzione 2027-2030.

Ogni scheda qui sotto raccoglie in un unico posto: spiegazione operativa, riferimento normativo, campo di applicazione, procedura, esempio pratico, casi reali, errori ricorrenti, osservazioni PSC, suggerimenti operativi, checklist e FAQ — normative verificate a luglio 2026.

### EEXI e Engine Power Limitation (EPL)

Un indice tecnico che si calcola una volta sola, ma che condiziona per sempre la potenza massima disponibile: la scelta più diffusa per raggiungere la conformità è limitare il motore, non modificarlo.

### CII (Carbon Intensity Indicator)

Il rating annuale A-E che nel 2026 richiede l'11% di riduzione rispetto al 2019 — e che, a differenza dell'EEXI, va ricalcolato ogni anno con soglie sempre più severe.

### SEEMP Parte II e Parte III

Il piano che collega la raccolta dati (Parte II) alla strategia di miglioramento (Parte III): una scadenza spesso trattata come mero adempimento documentale, con conseguenze dirette sul rating CII.

### IMO Net-Zero Framework

Non un semplice aggiornamento di CII/EEXI, ma un meccanismo economico strutturalmente nuovo: uno standard di intensità del carburante combinato con un prezzo sulle emissioni in eccesso.

### Vetting Ambientale e GHG Rating

Il rating RightShip A-E non è un adempimento regolatorio: è diventato un requisito commerciale che, dal 2026, può escludere una nave dalle nomination dei grandi trader di materie prime.

### Carburanti Alternativi e Readiness Operativa

LNG, metanolo, ammoniaca: ogni carburante alternativo porta con sé un proprio set di rischi operativi specifici, disciplinati dal Codice IGF, che vanno affrontati prima della loro adozione, non dopo.

### EU ETS e FuelEU Maritime

Due meccanismi europei distinti ma collegati: uno mette un prezzo alla CO2 emessa nei porti UE, l'altro impone una riduzione progressiva dell'intensità di carbonio del mix energetico usato a bordo.

### Ballast Water Management Convention Approfondita

Oltre il registro: come funzionano davvero il campionamento PSC, il commissioning testing del BWMS e le esenzioni Same Risk Area che molte Compagnie sottovalutano.

### Biofouling Management

Meno specie invasive trasferite, meno resistenza idrodinamica, meno emissioni: la gestione del biofouling è uno dei rari temi ambientali dove interesse ecologico ed economico coincidono quasi perfettamente.

### Underwater Radiated Noise (URN)

Un tema ancora volontario che converge naturalmente con l'efficienza energetica: le stesse misure che riducono le emissioni spesso riducono anche il rumore sottomarino irradiato.

### Carbon Capture and Storage a Bordo (OCCS)

La cattura del carbonio a bordo esiste gia tecnicamente, ma non conta ancora nulla per EEXI, EEXI o CII: il quadro regolatorio completo non e atteso prima del 2028, un divario che frena l'adozione su larga scala.

### Shore Power e Cold Ironing (Onshore Power Supply)

Dal 1° gennaio 2030, portacontainer e navi passeggeri sopra le 5.000 GT dovranno collegarsi all'alimentazione elettrica di terra nei principali porti UE: solo il 58% dei porti europei ha oggi questa capacita.

### Wind-Assisted Propulsion Systems (WAPS)

Rotor sail, wing sail, vele a risucchio o kite: ogni tonnellata di carburante risparmiata da un sistema di propulsione eolica ausiliaria e insieme un risparmio di costo, un miglioramento CII e un costo di conformita evitato.

### Bunkeraggio di Metanolo e Ammoniaca: Infrastrutture e Casi Reali

48 porti offrono bunkeraggio di metanolo contro oltre 200 per il GNL: il vincolo reale alla transizione ai carburanti alternativi oggi non è tanto la nave quanto l'infrastruttura portuale disponibile per rifornirla.

### Just Transition e Impatto Sociale della Decarbonizzazione

Fino a 800.000 marittimi potrebbero richiedere una riqualificazione professionale entro la metà degli anni 2030 nello scenario di piena decarbonizzazione: la transizione energetica del settore marittimo è anche, e forse soprattutto, una questione di persone.

### Revisione del Quadro EU MRV alla luce dell'EU ETS

Il Regolamento EU MRV esisteva anni prima dell'EU ETS marittimo, ma dal 2023 è stato riscritto pezzo per pezzo per diventare l'infrastruttura di dati su cui poggia l'intero meccanismo di scambio quote: comprenderne l'evoluzione separatamente dall'ETS porta a una lettura incompleta.

### CII: Fattori di Riduzione 2027-2030 e Nuova Granularita SEEMP

Il SEEMP Parte II revisionato con la nuova Confirmation of Compliance non è un adempimento del 2027: era già dovuto a bordo dal 1 gennaio 2026, con dati di transport work che molte navi non stavano ancora raccogliendo.

In arrivo nei prossimi aggiornamenti di questo modulo: esito dell'adozione formale del Net-Zero Framework attesa a MEPC 85 (ottobre 2026) dopo il fallimento della sessione straordinaria di ottobre 2025, dettagli operativi sulla gestione dei Remedial Unit e dei crediti ZNZ una volta adottato definitivamente il quadro, Fase 2 della revisione CII sulla metrica AER nelle sessioni MEPC 2026-2028.

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