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# Detention e Banning

Cosa succede quando una nave viene fermata, come si esce da una detention, e le regole — spesso sottovalutate — che portano al divieto di accesso ai porti (banning).

PSC detention banning Paris MOU

## Spiegazione operativa

La detention è il fermo formale di una nave da parte dell'autorità PSC, disposto quando una o più deficiency rappresentano un rischio non accettabile per la sicurezza, la salute dell'equipaggio o l'ambiente. La nave non può salpare finché le carenze non sono state rettificate e verificate.

Il banning (refusal of access, divieto di accesso) è una misura più severa: nel regime Paris MOU, una nave battente bandiera in Lista Nera viene bandita dopo più di 2 detention nei 36 mesi precedenti; una nave battente bandiera in Lista Grigia dopo più di 2 detention nei 24 mesi precedenti. Ogni detention successiva a un secondo banning porta a un nuovo banning indipendentemente dalla bandiera, con periodo minimo di divieto crescente ad ogni ripetizione, fino a poter diventare permanente dopo il terzo o quarto banning.

## Riferimento normativo

Paris MOU (e Tokyo MOU con criteri analoghi): criteri di detention basati sulla gravità delle deficiency rilevate; criteri di banning basati sul numero di detention negli ultimi 24-36 mesi in funzione della posizione della bandiera nelle liste Bianca/Grigia/Nera.

## Campo di applicazione

Ogni nave ispezionata nell'area Paris MOU/Tokyo MOU; le conseguenze economiche e reputazionali di una detention/banning ricadono sia sulla nave sia, tramite il parametro Company Performance, sull'intera flotta della Compagnia.

## Procedura / Come si compila

1. In caso di detention, identificare immediatamente tutte le deficiency che hanno determinato il fermo e pianificare la rettifica con priorità assoluta.
2. Coordinarsi con la Compagnia, il DPA e, se necessario, un ente di classifica/surveyor per la verifica delle riparazioni.
3. Richiedere la verifica formale delle rettifiche da parte dell'autorità PSC (o di un surveyor autorizzato) prima di richiedere il rilascio della nave.
4. Documentare l'intero episodio (deficiency, causa, azione, verifica) nel sistema NC/CAPA del SMS per l'analisi al successivo Management Review.
5. Monitorare l'andamento dello Ship Risk Profile e del Company Performance dopo l'evento, poiché una detention incide su entrambi per un periodo prolungato (fino a 36 mesi).

## Esempio pratico

Esempio: nave in detention per malfunzionamento del generatore di emergenza. Intervento tecnico completato in 18 ore, verifica del surveyor di classe superata, autorità PSC conferma il rilascio. L'episodio viene analizzato al successivo Management Review, rilevando la necessità di anticipare la manutenzione preventiva del generatore su tutta la flotta.

## Casi reali

Secondo l'ultimo rapporto annuale Paris MOU, il tasso di detention si è attestato al 4,18% nel 2025 (rispetto al 4,03% del 2024), con 688 detention e 19 banning nell'anno; la sicurezza antincendio (SOLAS Capitolo II-2) si conferma la categoria di deficiency più frequente in assoluto, pari al 16,8% del totale.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Sottovalutazione dell'impatto di una detention sul Ship Risk Profile per i successivi 36 mesi | Ispezioni più frequenti e approfondite si protraggono ben oltre la risoluzione dell'episodio | Considerare la detention un evento che richiede gestione attiva del profilo di rischio a lungo termine, non solo la rettifica immediata
Nessuna analisi collegata al sistema NC/CAPA dopo una detention | Le cause sistemiche restano irrisolte e il rischio di recidiva aumenta | Trattare ogni detention come input prioritario per il Management Review
Sottovalutazione del rischio di banning dopo la seconda detention in un intervallo critico | Il banning comporta un periodo minimo di divieto crescente, con possibilità di diventare permanente | Monitorare attentamente lo storico di detention della nave e della flotta rispetto alle soglie di banning

## Osservazioni PSC

Una detention comporta verifica formale delle rettifiche prima del rilascio, spesso con un nuovo sopralluogo del PSCO o di un surveyor autorizzato; l'evento resta visibile pubblicamente nei database Paris MOU/Tokyo MOU e incide sul Ship Risk Profile per un periodo prolungato.

## Suggerimenti operativi

- Gestisci ogni detention con la massima priorità e trasparenza verso l'autorità PSC, per accelerare la verifica e il rilascio.
- Analizza sempre la causa radice della detention nel sistema NC/CAPA del SMS, non fermarti alla riparazione tecnica.
- Monitora lo storico di detention della flotta rispetto alle soglie di banning, specialmente se la bandiera è in Lista Grigia o Nera.

## Checklist

- Deficiency che hanno causato la detention identificate e prioritizzate
- Coordinamento con Compagnia, DPA e classifica avviato immediatamente
- Verifica formale delle rettifiche richiesta prima del rilascio
- Episodio documentato nel sistema NC/CAPA e portato al Management Review
- Impatto su Ship Risk Profile e Company Performance monitorato nel tempo

## FAQ

Quanto incide una detention sul profilo di rischio della nave?
Lo storico di detention viene considerato nel calcolo dello Ship Risk Profile per un periodo di 36 mesi, aumentando la probabilità e la frequenza delle ispezioni successive.
Dopo quante detention una nave rischia il banning?
Dipende dalla posizione della bandiera: più di 2 detention in 36 mesi per bandiere in Lista Nera, più di 2 detention in 24 mesi per bandiere in Lista Grigia. Ogni detention successiva a un secondo banning porta a un nuovo banning indipendentemente dalla bandiera.
Il banning è sempre permanente?
No, ma il periodo minimo di divieto aumenta ad ogni banning successivo, e può diventare permanente dopo il terzo o quarto banning, a seconda dei criteri specifici applicati dal MOU.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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