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# Tender Operations: Lance di Servizio per il Trasferimento Passeggeri

Quando una lancia di salvataggio SOLAS viene usata come tender per sbarcare i passeggeri su un porto senza banchina, i giubbotti di salvataggio spesso non si indossano ma restano stivati a bordo: una scelta che richiede una valutazione del rischio documentata, non solo la prassi.

tender operations MSC.1/Circ.1417 lance di servizio SOLAS tender

## Spiegazione operativa

Nei porti privi di banchina adeguata all'ormeggio diretto, il trasferimento dei passeggeri da/per la nave avviene tramite tender: lance di servizio che possono essere imbarcazioni dedicate oppure le stesse lance di salvataggio di tipo SOLAS della nave, utilizzate in configurazione tender. Le MSC.1/Circ.1417 forniscono linee guida specifiche per le operazioni di tendering (non applicabili alle navi passeggeri/imbarcazioni certificate per il solo servizio domestico).

Un punto spesso frainteso: quando si utilizza una lancia di tipo SOLAS come tender, i giubbotti di salvataggio dei passeggeri tipicamente non vengono indossati ma restano stivati a bordo del tender stesso; questa prassi richiede una valutazione del rischio documentata o una procedura ISM specifica che la giustifichi, non è una scelta libera dell'equipaggio. Le lance di tipo SOLAS destinate anche all'uso come tender sono sottoposte a test rigorosi (prove in condizioni di mare avverso, prove di caduta da 3 metri senza danni strutturali, prove d'urto, prove di autoraddrizzamento in caso di capovolgimento).

## Riferimento normativo

MSC.1/Circ.1417: linee guida per le operazioni di tendering, non applicabili alle navi/imbarcazioni passeggeri certificate per il solo servizio domestico. Requisito di valutazione del rischio documentata o procedura ISM specifica quando i giubbotti di salvataggio restano stivati anziché indossati durante il tendering con lance SOLAS. Registro delle operazioni di tendering richiesto: date/orari, numero di viaggi e passeggeri trasportati per ciascun tender, nome della nave madre, condizioni meteo-marine prevalenti.

## Campo di applicazione

Ogni nave passeggeri che effettua operazioni di tendering in porti privi di banchina adeguata all'ormeggio diretto, sia con tender dedicati sia con lance di salvataggio SOLAS utilizzate in configurazione tender.

## Procedura / Come si compila

1. Valutare, prima di ogni operazione di tendering, le condizioni meteo-marine e la loro compatibilità con un trasferimento sicuro dei passeggeri.
2. Se si utilizzano lance SOLAS come tender con giubbotti di salvataggio stivati anziché indossati, verificare l'esistenza di una valutazione del rischio documentata o di una procedura ISM specifica che giustifichi questa prassi.
3. Effettuare il briefing dei passeggeri su imbarco, posti a sedere e comportamento da tenere durante il trasferimento, prima di ogni corsa.
4. Mantenere un registro delle operazioni di tendering con data/ora, numero di viaggi e passeggeri trasportati per ciascun tender, nave madre e condizioni meteo-marine.
5. Coordinare le operazioni tra equipaggio di bordo, operatori del tender e autorità portuali, con ruoli e responsabilità chiaramente assegnati.

## Esempio pratico

Esempio: prima di avviare le operazioni di tendering in un porto privo di banchina, il Comandante verifica le condizioni meteo-marine, conferma che la valutazione del rischio relativa allo stivaggio dei giubbotti di salvataggio nelle lance-tender sia aggiornata, e dispone il briefing dei passeggeri sull'imbarco prima della prima corsa della giornata.

## Casi reali

L'uso di lance di salvataggio SOLAS come tender espone l'operazione a un doppio regime normativo che è facile confondere: le prove tecniche rigorose a cui la lancia è stata sottoposta in fase di certificazione (caduta, urto, autoraddrizzamento) riguardano l'imbarcazione, non sostituiscono la valutazione del rischio operativa specifica richiesta quando, in configurazione tender, i giubbotti di salvataggio restano stivati anziché indossati dai passeggeri.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Giubbotti di salvataggio lasciati stivati durante il tendering senza una valutazione del rischio documentata a supporto di questa scelta | Prassi operativa priva di base documentale, non difendibile in caso di incidente | Mantenere sempre una valutazione del rischio aggiornata o una procedura ISM specifica quando si adotta questa prassi
Registro delle operazioni di tendering non aggiornato sistematicamente per ogni corsa | Impossibilità di ricostruire con precisione chi era a bordo di quale tender in un dato momento | Aggiornare il registro tendering per ogni singola corsa, non a consuntivo di giornata
Operazioni di tendering avviate senza una valutazione esplicita delle condizioni meteo-marine del momento | Trasferimento condotto in condizioni non adeguatamente valutate, rischio per i passeggeri | Valutare esplicitamente le condizioni meteo-marine prima di ogni sessione di tendering, non solo all'inizio della giornata

## Osservazioni PSC

I PSCO possono verificare la presenza del registro delle operazioni di tendering, l'esistenza di una valutazione del rischio o procedura ISM per l'uso di lance SOLAS come tender, e la coerenza generale delle procedure con le linee guida MSC.1/Circ.1417.

## Suggerimenti operativi

- Non trattare la certificazione tecnica della lancia SOLAS come sostituto della valutazione del rischio operativa richiesta per il suo uso come tender.
- Aggiorna il registro delle operazioni di tendering corsa per corsa, includendo sempre le condizioni meteo-marine prevalenti.
- Effettua sempre il briefing dei passeggeri prima dell'imbarco su un tender, anche per rotte percepite come brevi o di routine.

## Checklist

- Condizioni meteo-marine valutate prima di ogni sessione di tendering
- Valutazione del rischio o procedura ISM documentata per lo stivaggio dei giubbotti di salvataggio, se applicabile
- Briefing passeggeri su imbarco, posti a sedere e comportamento effettuato prima di ogni corsa
- Registro delle operazioni di tendering aggiornato per data/ora, viaggi, passeggeri e condizioni meteo-marine
- Coordinamento tra equipaggio di bordo, operatori tender e autorità portuali definito con ruoli chiari

## FAQ

Cosa sono le MSC.1/Circ.1417?
Linee guida IMO per le operazioni di tendering, non applicabili alle navi o imbarcazioni passeggeri certificate per il solo servizio domestico.
Perché i giubbotti di salvataggio spesso restano stivati durante il tendering con lance SOLAS?
È una prassi diffusa nel settore, che però richiede una valutazione del rischio documentata o una procedura ISM specifica che la giustifichi: non è una scelta libera senza base documentale.
Cosa deve contenere il registro delle operazioni di tendering?
Date e orari, numero di viaggi e passeggeri trasportati per ciascun tender, nome della nave madre, e le condizioni meteo-marine prevalenti.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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