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# Ship Security Plan e Codice ISPS

Dal 2025 un Ship Security Officer senza certificato valido è di per sé motivo di detention: la security è uscita dall'area 'documentale' ed è entrata a pieno titolo tra le priorità ispettive PSC.

ISPS Code Ship Security Plan SSO security level

## Spiegazione operativa

Il Codice ISPS (International Ship and Port Facility Security Code), reso obbligatorio da SOLAS Capitolo XI-2, richiede che ogni nave soggetta disponga di un Ship Security Plan (SSP) che dettagli le misure di sicurezza operative e fisiche per ciascuno dei tre livelli di sicurezza previsti (Security Level 1, 2, 3), il controllo degli accessi, la sicurezza nella movimentazione del carico, e i protocolli di comunicazione in caso di incidente di sicurezza.

Ogni nave deve avere un Ship Security Officer (SSO) designato, responsabile dell'implementazione del SSP a bordo: drill di sicurezza, controllo degli accessi, tenuta dei registri, e segnalazione degli incidenti. L'SSO deve essere titolare di un certificato di competenza valido secondo STCW Regulation VI/5.

Le procedure PSC riviste nel 2025 (Risoluzione A.1206(34)) dedicano ora un'appendice specifica alle ispezioni di sicurezza (Appendix 20): per la prima volta, gli ispettori PSC operano insieme a Duly Authorized Officers (DAO) per condurre le valutazioni di sicurezza, e l'assenza di un certificato SSO valido costituisce di per sé motivo di detention.

## Riferimento normativo

Codice ISPS, reso obbligatorio da SOLAS Capitolo XI-2; certificazione SSO secondo STCW Regulation VI/5; procedure PSC per le ispezioni di sicurezza aggiornate con Risoluzione A.1206(34) (2025), che introduce l'Appendix 20 dedicata e la collaborazione con i Duly Authorized Officers.

## Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a SOLAS Capitolo XI-2 (passeggeri, cargo ≥500 GT, unità mobili offshore) impegnata in viaggi internazionali.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare che l'SSO designato sia titolare di un certificato di competenza valido secondo STCW Regulation VI/5.
2. Verificare la coerenza tra il livello di sicurezza dichiarato (Security Level 1, 2 o 3) e le misure effettivamente applicate a bordo.
3. Condurre i drill di sicurezza richiesti dal SSP, documentandoli nei registri di bordo.
4. Verificare il controllo degli accessi e la sicurezza della movimentazione del carico secondo le procedure del SSP.
5. Prepararsi alla possibile collaborazione tra PSCO e Duly Authorized Officer durante un'ispezione di sicurezza, secondo le procedure aggiornate nel 2025.

## Esempio pratico

Esempio di verifica: prima dell'arrivo in porto, l'SSO verifica che il proprio certificato STCW VI/5 sia in corso di validità, controlla che il livello di sicurezza attuale del porto di destinazione sia coerente con le misure predisposte a bordo, e prepara la documentazione dei drill di sicurezza recenti in vista di una possibile ispezione.

## Casi reali

L'introduzione, nelle procedure PSC 2025, della regola per cui l'assenza di un certificato SSO valido costituisce di per sé motivo di detention rappresenta un innalzamento concreto della soglia di attenzione sulla security: prima di questo aggiornamento, una carenza documentale sull'SSO era trattata più come deficiency amministrativa che come motivo di fermo nave.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Certificato SSO scaduto o prossimo alla scadenza non rinnovato in tempo | Detention diretta secondo le procedure PSC 2025, non più semplice deficiency | Monitorare la scadenza del certificato SSO con lo stesso rigore dei certificati statutory principali
Misure di sicurezza a bordo non aggiornate quando cambia il livello di sicurezza dichiarato dal porto | Incoerenza rilevabile durante l'ispezione di sicurezza, con PSCO e DAO | Aggiornare tempestivamente le misure di sicurezza operative ogni volta che cambia il livello dichiarato
Drill di sicurezza condotti raramente o non documentati adeguatamente | Impossibilità di dimostrare la preparazione reale durante un'ispezione di sicurezza | Condurre e documentare sistematicamente i drill di sicurezza richiesti dal SSP

## Osservazioni PSC

Dal 2025, le ispezioni di sicurezza seguono una procedura dedicata (Appendix 20 della Risoluzione A.1206(34)) con la possibile partecipazione di un Duly Authorized Officer accanto al PSCO; l'assenza di un certificato SSO valido è motivo di detention diretta.

## Suggerimenti operativi

- Monitora la scadenza del certificato SSO con lo stesso rigore riservato ai certificati statutory principali.
- Aggiorna tempestivamente le misure di sicurezza operative ogni volta che cambia il livello di sicurezza dichiarato dal porto.
- Documenta sistematicamente ogni drill di sicurezza condotto, non solo quelli più recenti.

## Checklist

- Certificato SSO valido secondo STCW Regulation VI/5
- Livello di sicurezza attuale coerente con le misure applicate a bordo
- Drill di sicurezza condotti e documentati regolarmente
- Controllo degli accessi e sicurezza del carico conformi al SSP
- Registri di sicurezza pronti per una possibile ispezione PSCO/DAO

## FAQ

Cosa succede se il certificato dell'SSO è scaduto?
Secondo le procedure PSC aggiornate nel 2025, l'assenza di un certificato SSO valido costituisce di per sé motivo di detention, non più una semplice deficiency documentale.
Cos'è un Duly Authorized Officer (DAO)?
È una figura introdotta nelle procedure PSC 2025 (Risoluzione A.1206(34), Appendix 20) che affianca il PSCO nella conduzione delle valutazioni di sicurezza durante un'ispezione dedicata alla security.
Quanti livelli di sicurezza prevede il Codice ISPS?
Tre: il Security Level 1 (misure minime sempre in vigore), il Security Level 2 (misure rafforzate per un periodo di rischio aumentato) e il Security Level 3 (misure eccezionali in risposta a una minaccia specifica e imminente).
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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