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# Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico)

Il documento che trasforma un'operazione commerciale in un'operazione sicura: stabilità, sollecitazioni strutturali e sequenza delle operazioni concordata prima di iniziare.

cargo operations loading plan stabilità SOLAS

## Spiegazione operativa

Il piano di carico/scarico definisce la sequenza delle operazioni, le quantità per stiva/tank e i controlli di stabilità e sollecitazione strutturale necessari affinché la nave resti in condizioni sicure in ogni fase dell'operazione, non solo a operazione ultimata.

Il rischio principale non è il carico finale non conforme, ma le condizioni intermedie: una sequenza di carico/scarico mal pianificata può generare momenti flettenti o di taglio eccessivi, o condizioni di stabilità critiche, anche se lo stato finale rientra nei limiti.

## Riferimento normativo

SOLAS Chapter VI (Carriage of Cargoes) e, per le navi da carico secco, il Codice IMSBC (International Maritime Solid Bulk Cargoes Code): il piano di carico deve essere concordato tra nave e terminal prima dell'inizio delle operazioni, e deve garantire il rispetto dei limiti di stabilità e delle sollecitazioni strutturali ammissibili in ogni fase.

## Campo di applicazione

Ogni operazione di carico o scarico, per ogni tipo di nave (bulk carrier, portacontainer, general cargo, tanker), con requisiti aggiuntivi specifici per i bulk carrier secondo il Codice IMSBC.

## Procedura / Come si compila

1. Concordare il piano di carico/scarico con il terminal prima dell'inizio delle operazioni, includendo sequenza, quantità per stiva/tank e tempi previsti.
2. Verificare con il software di carico di bordo che ogni fase intermedia rispetti i limiti di stabilità (GM, altezza metacentrica) e le sollecitazioni strutturali ammissibili (shear force, bending moment).
3. Comunicare al terminal eventuali vincoli operativi (es. sequenza obbligata per ragioni strutturali) prima dell'inizio, non durante l'operazione.
4. Monitorare l'operazione in corso, verificando che la sequenza effettiva corrisponda al piano concordato.
5. Registrare eventuali scostamenti dal piano originale e la relativa autorizzazione/valutazione di sicurezza.

## Esempio pratico

Esempio: piano di carico per bulk carrier con 5 stive, sequenza concordata per evitare eccessivo momento flettente a centro nave nelle fasi intermedie, verificato con il loading computer di bordo prima dell'inizio, con tempi di carico stimati per ciascuna stiva comunicati al terminal.

## Casi reali

Diversi cedimenti strutturali gravi su bulk carrier sono stati attribuiti, nelle relative investigazioni, a sequenze di carico/scarico non conformi al piano concordato o non verificate con il loading computer, con sollecitazioni strutturali eccessive in fasi intermedie non monitorate adeguatamente.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Piano concordato solo per lo stato finale, non per le fasi intermedie | Sollecitazioni strutturali eccessive durante l'operazione, anche con stato finale conforme | Verificare ogni fase intermedia con il loading computer, non solo il risultato finale
Sequenza effettiva diversa dal piano concordato, per esigenze del terminal | Condizioni di stabilità o sollecitazione non previste e non verificate | Autorizzare e verificare formalmente ogni scostamento dal piano originale prima di procedere
Comunicazione dei vincoli strutturali al terminal solo dopo l'inizio delle operazioni | Difficoltà a correggere la sequenza già avviata | Comunicare tutti i vincoli operativi prima dell'inizio del carico/scarico

## Osservazioni PSC

Sebbene il piano di carico specifico non sia tipicamente oggetto di verifica documentale PSC quanto altri certificati, gli ispettori possono richiedere evidenza del loading computer approvato e della sua effettiva applicazione, specialmente su bulk carrier.

## Suggerimenti operativi

- Verifica sempre le fasi intermedie con il loading computer, non solo lo stato finale del carico.
- Comunica ogni vincolo strutturale al terminal prima dell'inizio delle operazioni, non durante.
- Documenta formalmente ogni scostamento dal piano originale con la relativa valutazione di sicurezza.

## Checklist

- Piano concordato con il terminal prima dell'inizio delle operazioni
- Fasi intermedie verificate con il loading computer
- Vincoli strutturali comunicati preventivamente
- Sequenza effettiva monitorata rispetto al piano
- Scostamenti dal piano documentati e autorizzati

## FAQ

Il loading computer è obbligatorio su tutte le navi da carico?
È obbligatorio secondo SOLAS per le navi soggette a specifici requisiti di stabilità (in particolare bulk carrier e altre navi da carico secondo le disposizioni applicabili), come strumento approvato per verificare stabilità e sollecitazioni strutturali in ogni fase del carico.
Chi è responsabile della sicurezza dell'operazione, nave o terminal?
La responsabilità è condivisa: il terminal gestisce l'esecuzione fisica dell'operazione, ma il Comandante ha l'autorità e la responsabilità di fermare o modificare l'operazione se rileva condizioni di rischio per la sicurezza della nave.
Cosa fare se il terminal propone una sequenza diversa da quella concordata?
Verificare immediatamente con il loading computer se la nuova sequenza rispetta i limiti di stabilità e sollecitazione; se necessario, richiedere una sequenza alternativa o sospendere l'operazione fino a chiarimento.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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