Modulo tematico · secondo modulo sviluppato

# ISM in Practice Attivo

Non Conformity, Near Miss, Management Review, CAPA, Audit Interno, DPA, DOC/SMC, Familiarizzazione Equipaggio, Emergency Preparedness, Gestione Reclami MLC, Management of Change, Contractor Management, Whistleblowing, Prevenzione Violenza e Molestie, Autorità del Comandante e Cultura della Sicurezza, Fatica dell'Equipaggio e Revisione IMO 2026-2027: il Safety Management System nella pratica quotidiana.

Ogni scheda qui sotto raccoglie in un unico posto: spiegazione operativa, riferimento normativo, campo di applicazione, procedura, esempio pratico, casi reali, errori ricorrenti, osservazioni PSC, suggerimenti operativi, checklist e FAQ — normative verificate a luglio 2026.

### Gestione di una Non Conformity (NC)

Come si apre, si classifica e si chiude formalmente una Non Conformity all'interno del Safety Management System — il cuore del ciclo di miglioramento continuo del Codice ISM.

### Segnalazione di un Near Miss

Il quasi-incidente è l'informazione più preziosa e più difficile da raccogliere: come costruire una cultura di segnalazione che non punisce chi segnala.

### Management Review

Il momento in cui il vertice della Compagnia si assume formalmente la responsabilità di verificare che il SMS funzioni davvero — non solo che esista sulla carta.

### Corrective and Preventive Action (CAPA)

L'azione che chiude davvero il cerchio: come pianificare, documentare e verificare l'efficacia di una CAPA in modo che la Non Conformity non si ripresenti.

### Audit Interno del SMS

Come pianificare e condurre l'audit interno che il Codice ISM richiede prima di ogni audit esterno — e come farlo diventare uno strumento utile, non solo un adempimento.

### Designated Person Ashore (DPA)

Il collegamento diretto e indipendente tra la nave e il vertice della Compagnia: chi è il DPA, quali poteri ha e perché la sua indipendenza è un requisito, non un'opzione.

### Document of Compliance (DOC) e Safety Management Certificate (SMC)

I due certificati che rendono tangibile la conformità ISM: cosa attestano, chi li rilascia, quando vanno rinnovati e cosa succede se scadono o vengono sospesi.

### Familiarizzazione e Formazione dell'Equipaggio

Il Codice ISM non chiede solo di formare l'equipaggio: chiede di dimostrare che ogni nuovo membro conosce i propri compiti prima che la nave lasci il porto.

### Emergency Preparedness e Contingency Plan

Non basta avere un piano di emergenza scritto: il Codice ISM chiede di dimostrare, con drill regolari, che l'equipaggio saprebbe davvero eseguirlo.

### Gestione dei Reclami dell'Equipaggio (MLC 2006)

Ogni nave soggetta a MLC deve avere una procedura di reclamo interna con tempi di risposta precisi: ignorarla, o trattarla come una formalità, espone la Compagnia a un rischio concreto in ispezione.

### Management of Change (MoC)

Non ogni cambiamento è uguale: un processo MoC formale distingue una modifica che richiede una valutazione del rischio strutturata da una che può procedere senza.

### Gestione dei Contrattisti e Fornitori Esterni (Contractor Management)

Il 2026 porta un ambiente di audit più severo, con le Società di Classificazione che pretendono evidenze documentate e non semplici dichiarazioni di conformità: la qualifica e il monitoraggio dei fornitori esterni non fanno eccezione.

### Whistleblowing e Segnalazione Anonima delle Non Conformità

Un marittimo licenziato dopo aver segnalato un problema di sicurezza direttamente alla Guardia Costiera USA senza prima informare il proprio datore di lavoro ha portato a un cambio di policy aziendale: la protezione dalla ritorsione non è un dettaglio secondario.

### Prevenzione di Violenza e Molestie a Bordo

Dal 1 gennaio 2026 la formazione PSSR obbligatoria include per la prima volta una competenza specifica sulla prevenzione e risposta a violenza, molestie sessuali, bullismo e aggressione sessuale a bordo.

### Autorita del Comandante e Cultura della Sicurezza

L'autorita del Comandante non è una formalita gerarchica: il Codice ISM impone che sia esplicitamente definita, documentata e riconosciuta come prevalente su qualsiasi altra pressione, incluse quelle commerciali.

### Fatica dell'Equipaggio: il Percorso di Revisione IMO 2026-2027

Non è ancora un nuovo requisito, ma è il primo passo formale verso uno: il sottocomitato HTW ha avviato una revisione dell'efficacia delle regole su ore di lavoro e riposo, con conclusione attesa nel 2027.

### Cyber Risk Management nella SMS (MSC.428(98))

Il Codice ISM non ha mai avuto un capitolo dedicato al cyber risk: la Risoluzione MSC.428(98) lo ha inserito dentro la gestione del rischio già esistente, rendendolo un requisito maturo e verificabile dal 2021 in poi.

### Navi a Guida Autonoma (MASS): la Responsabilità della Compagnia nell'SMS

Il Codice MASS disciplina la nave; ma chi risponde quando un'operazione remota va storta resta, secondo l'IMO, la Compagnia ISM, e il suo SMS deve dirlo esplicitamente.

In arrivo nei prossimi aggiornamenti di questo modulo: esito dell'esercizio di scoping HTW sulla revisione delle regole di ore di lavoro e riposo, atteso per il 2027, adozione formale della revisione delle Linee Guida per l'Implementazione del Codice ISM su infrastruttura di segnalazione e supporto psicologico, revisione del ruolo del DPA alla luce delle linee guida ISM in evoluzione fino al 2028.

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