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# Vie di Fuga ed Emergency Escape Routes

Ogni spazio macchine di Categoria A richiede due vie di fuga indipendenti, ma il significato esatto di 'parte inferiore dello spazio' resta oggetto di interpretazioni divergenti tra Amministrazioni: un tema riaperto dal sottocomitato IMO SDC nel 2026.

vie di fuga means of escape SOLAS II-2/13 machinery space

## Spiegazione operativa

Le vie di fuga (means of escape) devono garantire che il personale a bordo possa raggiungere in sicurezza e rapidamente il ponte di imbarco su lance e zattere in caso di emergenza. Per gli spazi macchine di Categoria A, SOLAS richiede due vie di fuga indipendenti: una delle due deve trovarsi entro un involucro protetto ed estendersi dalla parte inferiore dello spazio fino a una posizione sicura all'esterno.

Scale inclinate che fanno parte delle vie di fuga in sala macchine, ma non collocate entro un involucro protetto, non devono avere un'inclinazione superiore a 60° né una larghezza libera inferiore a 600 mm. Il Comitato per la Sicurezza Marittima ha rilevato interpretazioni divergenti tra Amministrazioni sul significato di "parte inferiore" dello spazio nelle Regole II-2/13.4.1 e 13.4.2, con revisione prevista all'ordine del giorno del sottocomitato SDC 12 (gennaio 2026).

## Riferimento normativo

SOLAS Chapter II-2, Regulation 13 (Means of escape), in particolare Regole 13.4.1.1.1 e 13.4.2.1.1 per gli spazi macchine di Categoria A: due vie di fuga indipendenti richieste, una entro involucro protetto. Interpretazioni divergenti sul termine "parte inferiore dello spazio" in revisione presso il sottocomitato SDC dal gennaio 2026.

## Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a SOLAS Capitolo II-2, con particolare attenzione agli spazi macchine di Categoria A dove il rischio di rapida propagazione dell'incendio rende critica la disponibilità di due vie di fuga indipendenti e funzionali.

## Procedura / Come si compila

1. Verificare che ogni spazio macchine di Categoria A disponga di due vie di fuga indipendenti, come richiesto da SOLAS II-2/13.4.
2. Confermare che almeno una delle due vie di fuga sia collocata entro un involucro protetto, estendendosi dalla parte inferiore dello spazio fino a una posizione sicura esterna.
3. Verificare che le scale inclinate facenti parte delle vie di fuga non protette rispettino i limiti di inclinazione (max 60°) e larghezza (min 600 mm).
4. Se un tronco di fuga non può essere esteso fino al livello più basso dello spazio per vincoli costruttivi, predisporre una dichiarazione tecnica dettagliata che ne giustifichi la configurazione, accettata formalmente dall'Amministrazione di bandiera.
5. Mantenere la documentazione completa delle vie di fuga (piani approvati con calcoli, certificati di installazione di porte/serrande antincendio, registri di formazione e drill) sempre disponibile a bordo.

## Esempio pratico

Esempio: in fase di progettazione di una nuova unità, un vincolo costruttivo impedisce di estendere il tronco di fuga fino al livello più basso della sala macchine; il cantiere predispone una dichiarazione tecnica dettagliata che giustifica la configurazione alternativa adottata, sottoposta e accettata formalmente dall'Amministrazione di bandiera prima dell'approvazione del piano.

## Casi reali

La divergenza interpretativa sul significato di "parte inferiore dello spazio" tra diverse Amministrazioni di bandiera ha portato il Comitato per la Sicurezza Marittima a includere la revisione delle Regole II-2/13.4.1 e 13.4.2 nell'agenda provvisoria del sottocomitato SDC 12 (gennaio 2026): un esempio di come un'ambiguità normativa apparentemente tecnica possa generare incertezza applicativa concreta per cantieri e Compagnie in fase di progettazione e approvazione.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Vie di fuga degli spazi macchine di Categoria A verificate solo per la loro esistenza formale, senza verificare l'effettiva indipendenza tra le due vie | Entrambe le vie di fuga potenzialmente compromesse dallo stesso evento (es. incendio che blocca un unico percorso comune) | Verificare l'effettiva indipendenza fisica delle due vie di fuga, non solo la loro presenza formale sul piano
Scale inclinate delle vie di fuga non verificate rispetto ai limiti di inclinazione e larghezza previsti | Via di fuga formalmente presente ma non conforme ai requisiti dimensionali di sicurezza | Verificare sempre inclinazione (max 60°) e larghezza (min 600 mm) delle scale inclinate non protette
Configurazione alternativa del tronco di fuga adottata senza una dichiarazione tecnica formalmente accettata dall'Amministrazione di bandiera | Configurazione non conforme, potenzialmente contestata durante ispezioni successive | Ottenere sempre l'accettazione formale dell'Amministrazione di bandiera per qualunque configurazione alternativa del tronco di fuga

## Osservazioni PSC

I PSCO verificano la presenza e l'effettiva funzionalità delle vie di fuga degli spazi macchine di Categoria A, inclusa la documentazione tecnica che giustifica eventuali configurazioni alternative accettate dalla Flag Administration.

## Suggerimenti operativi

- Non limitarti a verificare la presenza formale di due vie di fuga: verifica che siano effettivamente indipendenti l'una dall'altra.
- Tieni sotto controllo gli sviluppi della revisione SDC 2026 sull'interpretazione di 'parte inferiore dello spazio', poiché potrebbe modificare i requisiti applicabili.
- Conserva sempre a bordo la documentazione tecnica completa delle vie di fuga, inclusi eventuali accordi con la Flag Administration su configurazioni alternative.

## Checklist

- Due vie di fuga indipendenti verificate per ogni spazio macchine di Categoria A
- Almeno una via di fuga confermata entro involucro protetto fino alla parte inferiore dello spazio
- Scale inclinate non protette conformi ai limiti di inclinazione e larghezza
- Dichiarazione tecnica per configurazioni alternative accettata dall'Amministrazione di bandiera, se applicabile
- Documentazione completa delle vie di fuga disponibile a bordo

## FAQ

Quante vie di fuga richiede uno spazio macchine di Categoria A?
Due vie di fuga indipendenti, come richiesto da SOLAS II-2/13.4.1.1.1 e 13.4.2.1.1; almeno una deve essere collocata entro un involucro protetto.
Quali limiti si applicano alle scale inclinate che fanno parte delle vie di fuga non protette?
Inclinazione non superiore a 60° e larghezza libera non inferiore a 600 mm, secondo le interpretazioni consolidate di SOLAS II-2/13.
Perché è in corso una revisione delle regole sulle vie di fuga nel 2026?
Perché il Comitato per la Sicurezza Marittima ha rilevato interpretazioni divergenti tra diverse Amministrazioni sul significato del termine 'parte inferiore dello spazio', con revisione delle Regole II-2/13.4.1 e 13.4.2 prevista al sottocomitato SDC 12 di gennaio 2026.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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