Compliance e ispezioni

# Operational Checklists Attivo

Checklist operative pronte all'uso, raccolte da tutti i 12 moduli tematici della piattaforma.

## Prima del bunkeraggio

- Bunker Delivery Note verificato e campione MARPOL prelevato
- Tenore di zolfo dichiarato coerente con la zona operativa (ECA o meno)
- Capacità residua dei tank verificata prima dell'inizio
- Comunicazioni con la bettolina/terminal stabilite

## Prima dell'ingresso/uscita da una ECA

- Changeover pianificato con anticipo sufficiente rispetto al confine ECA
- Tempo di residenza del combustibile nelle linee calcolato
- Modulo di changeover pronto per la registrazione
- Scrubber (se presente) verificato come alternativa

## Prima di un Port State Control

- Oil Record Book aggiornato, firmato e coerente con i volumi tank
- Garbage Record Book e Garbage Management Plan aggiornati
- IOPP Certificate e altri certificati MARPOL in corso di validità
- SOPEP con contatti di emergenza verificati
- OWS funzionante e ultima manutenzione documentata

## Prima dello smaltimento sludge in porto

- Reception facility contattata e disponibilità confermata
- Bilancio sludge mensile aggiornato
- Waste Delivery Receipt pronta per essere archiviata

## Prima di un audit interno ISM

- Registro NC/CAPA aggiornato, incluse le verifiche di efficacia in sospeso
- Near Miss recenti raccolti e analizzati
- Contatti del DPA affissi e noti all'equipaggio
- Verbale dell'ultimo Management Review disponibile
- Auditor assegnato indipendente dall'area/nave da verificare
- Familiarizzazione documentata per ogni membro imbarcato di recente
- Contingency plan aggiornati in base a drill o emergenze recenti

## Prima dell'imbarco di un nuovo membro dell'equipaggio

- Istruzioni essenziali per il ruolo identificate e pronte per il briefing
- Procedura di reclamo MLC fornita e spiegata al nuovo membro
- Compiti di muster list assegnati e comunicati chiaramente
- Familiarizzazione completata e documentata prima della partenza

## Prima della partenza (bridge team)

- Passage plan berth-to-berth completo, con no-go area e under-keel clearance verificati
- ENC aggiornati e back-up ECDIS verificato
- Briefing del bridge team condotto sui punti critici della rotta
- Muster list aggiornata e coerente con l'equipaggio a bordo
- Generatore di emergenza testato secondo la frequenza richiesta

## Prima di un'ispezione PSC

- Certificati statutory e di classe verificati (validità e survey intermedi)
- Copie a bordo aggiornate all'ultima versione rilasciata
- Equipaggiamenti di sicurezza critici testati funzionalmente, non solo verificati a vista
- Ship Risk Profile della nave consultato di recente
- NC aperte e stato CAPA documentati e pronti da mostrare

## Prima di un ingresso in spazio confinato

- Permit to work formale rilasciato
- Atmosfera testata strumentalmente (ossigeno, gas infiammabili, gas tossici)
- Ventilazione adeguata assicurata prima dell'ingresso
- Addetto alla sorveglianza esterna presente e in comunicazione costante
- Equipaggiamento di soccorso e DPI verificati e disponibili

## Prima dell'ingresso in bacino

- Repair specification redatta con largo anticipo e nel dettaglio necessario
- Presenza di classe/bandiera/cantiere coordinata
- Lista equipaggiamento critico e ricambi verificata e aggiornata
- Campagna di spessimetria pianificata secondo l'età della nave
- Margine di contingenza previsto per lavori aggiuntivi imprevisti

## Prima di un survey di rinnovo (Renewal Survey)

- Programma HSSC verificato e finestra dei 3 mesi attorno alla data anniversario rispettata
- Certificati statutory e di classe raccolti e verificati per completezza
- Condition of Class/Recommendation aperte verificate e risolte prima del survey
- International Load Line Certificate e marcature di bordo libero verificate
- IMO Ship Identification Number verificato su scafo e documentazione

## Prima della rendicontazione annuale CII/EU ETS

- Dati di consumo carburante e miglia percorse raccolti secondo IMO DCS/EU MRV
- Rating CII calcolato e confrontato con la soglia richiesta per l'anno di riferimento
- Corrective Action Plan predisposto per rating D (3 anni consecutivi) o E
- Quote EU ETS acquistate secondo la percentuale di phase-in applicabile
- SEEMP Part II/III aggiornato e coerente con la metodologia di raccolta dati vigente

## Prima di un'ispezione di Vetting (SIRE 2.0 / CDI / TMSA)

- Equipaggio preparato a spiegare la procedura reale con parole proprie, non a ripetere risposte standardizzate
- Stato di Hardware, Procedure e Human Factors verificato congiuntamente per ogni area critica
- Misure di vessel hardening contro intrusioni/pirateria verificate (domanda 7.2.1 del CVIQ SIRE 2.0)
- Documentazione di bordo coerente tra copia cartacea e sistema elettronico
- Self-assessment TMSA della Compagnia allineato alle evidenze operative reali di bordo

## Prima di un'esercitazione di abbandono nave (Fire/Boat Drill)

- Lancia, gru di calata e sgancio idrostatico verificati e ultima manutenzione documentata
- Equipaggio assegnato alla muster list presente e informato dei propri ruoli
- Giubbotti di salvataggio e immersion suit controllati per numero e stato
- Comunicazioni GMDSS testate prima dell'esercitazione
- Registro dell'esercitazione compilato con orario, durata e osservazioni

## Prima dell'imbarco passeggeri

- Muster passeggeri pre-partenza pianificato e comunicato al personale di bordo
- Vie di fuga e Evacuation Analysis verificate libere da ostacoli
- Personale e segnaletica di sicurezza posizionati per le operazioni di gangway
- Cabin safety card aggiornate e presenti in ogni cabina
- Sistema di conteggio passeggeri (accounting) testato prima dell'imbarco

## Prima delle operazioni di carico/scarico

- Cargo Securing Manual consultato per il tipo di carico specifico
- Loading/discharging plan approvato e condiviso con il terminal
- Cargo Record Book pronto per la registrazione delle operazioni
- Permit to work per ingresso in spazio confinato verificato, se applicabile
- Draft survey pianificato e coordinato con il surveyor

## Prima di un intervento critico in sala macchine

- Piano di manutenzione (PMS) per l'apparato interessato consultato
- Ricambi critici disponibili a bordo o ordinati con anticipo sufficiente
- Procedura di isolamento e Permit to Work predisposti
- Generatore di emergenza testato e pronto all'uso
- Comunicazione con il ponte stabilita prima dell'inizio dell'intervento

## Prima del carico di merci pericolose

- Dangerous Goods Manifest compilato e notificato alle autorità competenti
- Classificazione IMDG verificata per ogni collo o container
- Segregazione e stivaggio conformi alle prescrizioni del Codice IMDG
- EmS Guide e MFAG disponibili e consultati prima del carico
- Equipaggio addestrato IMDG con certificazione in corso di validità

Nei prossimi aggiornamenti: nuove checklist aggiuntive man mano che la piattaforma approfondisce ulteriormente ciascun modulo.

### Lascia un feedback

Aiutaci a migliorare la piattaforma durante la beta: bastano trenta secondi.

Quanto trovi utile la piattaforma finora?
Commento (facoltativo)
Voglio iscrivermi alla newsletter
Ruolo