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# Heavy Lift Cargo e Carichi da Progetto

I carichi da progetto e heavy lift non rientrano nelle tabelle standard del CSS Code: l'Annesso 13 fornisce la metodologia di calcolo per rizzaggi su misura, e proposte di emendamento recenti puntano a chiarire i criteri più ambigui.

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## Spiegazione operativa

I carichi da progetto (project cargo) e i carichi eccezionalmente pesanti o fuori sagoma (heavy lift) non rientrano nelle tabelle di rizzaggio standardizzate del Codice CSS, pensate per container, veicoli e altre unità di carico convenzionali. Per questi carichi non standardizzati, l'Annesso 13 del Codice CSS fornisce la metodologia di calcolo per valutare l'efficacia dell'assetto di rizzaggio caso per caso.

Il calcolo si basa sulla moltiplicazione della massa del singolo elemento di carico per le accelerazioni di progetto tabulate nell'Annesso 13, con verifica dell'equilibrio tra scorrimento (sliding) e ribaltamento (tipping) tenendo conto dell'attrito e dei momenti d'inerzia rotazionale.

## Riferimento normativo

Il Codice CSS (Cargo Stowage and Securing), Annesso 13, disciplina la metodologia di calcolo per il rizzaggio di carichi non standardizzati. Proposte di emendamento recenti (discusse nel settore 2024-2025) mirano a chiarire otto aree ambigue: le assunzioni di carico dipendenti dal meteo, la riduzione di velocità in mare di prua, i criteri di sopravvivenza della nave in caso di spostamento maggiore del carico, il momento di ribaltamento aggiuntivo per inerzia rotazionale, l'equilibrio tra scorrimento longitudinale e ribaltamento, l'interpretazione di "on deck high", il momento del vento nel bilancio di ribaltamento, e l'omogeneità degli assetti di rizzaggio.

## Campo di applicazione

Navi che trasportano carichi da progetto o heavy lift (macchinari industriali, componenti eolici, moduli di impianto, strutture prefabbricate) che eccedono le dimensioni o il peso previsti dalle tabelle standard del Codice CSS.

## Procedura / Come si compila

1. Identificare ogni elemento di carico non standardizzato che richiede calcolo specifico secondo l'Annesso 13, anziché le tabelle CSS standard.
2. Calcolare le forze agenti su ciascun elemento moltiplicando la massa per le accelerazioni di progetto tabulate, tenendo conto delle condizioni meteo previste per la rotta.
3. Verificare l'equilibrio tra scorrimento e ribaltamento per ogni configurazione di rizzaggio proposta, includendo l'effetto del vento sul bilancio di ribaltamento per carichi esposti in coperta.
4. Predisporre una sea fastening survey (verifica dell'assetto di ormeggio/rizzaggio) da parte di un surveyor competente prima della partenza per i carichi più critici.
5. Documentare la metodologia di calcolo utilizzata e conservarla a bordo insieme al piano di carico per l'intera durata del trasporto.

## Esempio pratico

Esempio: un componente eolico (pala di turbina) trasportato in coperta viene calcolato secondo l'Annesso 13 considerando le accelerazioni di progetto per la rotta prevista, il momento del vento sull'elemento esposto e il bilancio tra scorrimento longitudinale e ribaltamento, con una sea fastening survey condotta da un surveyor indipendente prima della partenza.

## Casi reali

Analisi di settore sui limiti pratici del Codice CSS nel trasporto di carichi da progetto (ad esempio, il caso studio sul progetto grillage per il trasporto via mare di slug catcher per il gas) hanno evidenziato come l'applicazione letterale delle tabelle standard non sia sufficiente per configurazioni di carico atipiche, richiedendo un'analisi ingegneristica dedicata secondo la metodologia dell'Annesso 13 piuttosto che un'estrapolazione approssimativa dalle tabelle convenzionali.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
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Applicazione delle tabelle di rizzaggio standard CSS a un carico non standardizzato per analogia approssimativa | Sottostima delle forze reali agenti sul carico e rizzaggio insufficiente | Applicare sempre la metodologia di calcolo dell'Annesso 13 per carichi non standardizzati, senza scorciatoie per analogia
Mancata considerazione del momento del vento nel bilancio di ribaltamento per carichi esposti in coperta | Sottostima del rischio di ribaltamento in condizioni di vento forte | Includere sempre il momento del vento nel calcolo per carichi esposti, non solo le accelerazioni dovute al moto nave
Sea fastening survey omessa per carichi heavy lift ritenuti 'di routine' dalla Compagnia | Assetto di rizzaggio non verificato da un terzo indipendente prima della partenza | Richiedere una sea fastening survey per ogni carico heavy lift significativo, indipendentemente dalla frequenza con cui la Compagnia lo trasporta

## Osservazioni PSC

Sebbene il rizzaggio di carichi non standardizzati non sia tipicamente oggetto di verifica PSC di routine, i PSCO possono richiedere la documentazione di calcolo secondo l'Annesso 13 e verificare la coerenza tra l'assetto di rizzaggio dichiarato e quello effettivamente osservato a bordo.

## Suggerimenti operativi

- Non affidarti mai a un'estrapolazione approssimativa dalle tabelle standard CSS per un carico che eccede le dimensioni o il peso previsti: usa sempre la metodologia dell'Annesso 13.
- Includi sempre il momento del vento nel bilancio di ribaltamento per carichi esposti in coperta, un fattore spesso sottostimato.
- Richiedi una sea fastening survey indipendente per ogni carico heavy lift significativo, anche quando la Compagnia lo considera un trasporto di routine.

## Checklist

- Elementi di carico non standardizzati identificati e calcolati secondo l'Annesso 13
- Accelerazioni di progetto applicate in coerenza con le condizioni meteo previste per la rotta
- Bilancio scorrimento/ribaltamento verificato includendo il momento del vento per carichi esposti
- Sea fastening survey condotta da un surveyor competente prima della partenza
- Documentazione della metodologia di calcolo conservata a bordo con il piano di carico

## FAQ

Cos'è l'Annesso 13 del Codice CSS?
La sezione del Codice CSS che fornisce la metodologia di calcolo per valutare l'efficacia degli assetti di rizzaggio per carichi non standardizzati, che non rientrano nelle tabelle convenzionali per container, veicoli e altre unità standard.
Perché il momento del vento è importante nel calcolo per carichi heavy lift?
Perché i carichi da progetto sono spesso voluminosi ed esposti in coperta, rendendo il momento generato dal vento un contributo significativo al bilancio di ribaltamento, che va sommato agli effetti del moto della nave.
Cosa propongono gli emendamenti recenti all'Annesso 13?
Otto chiarimenti su aree ambigue della metodologia attuale, tra cui le assunzioni di carico dipendenti dal meteo, la riduzione di velocità in mare di prua, i criteri di sopravvivenza in caso di spostamento del carico e l'omogeneità degli assetti di rizzaggio.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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