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# EU ETS e FuelEU Maritime

Due meccanismi europei distinti ma collegati: uno mette un prezzo alla CO2 emessa nei porti UE, l'altro impone una riduzione progressiva dell'intensità di carbonio del mix energetico usato a bordo.

EU ETS FuelEU Maritime Unione Europea decarbonizzazione

## Spiegazione operativa

L'EU Emissions Trading System (EU ETS), esteso al trasporto marittimo dal gennaio 2024, copre le emissioni di CO2 (e, dal 2026, anche CH4 e N2O) delle navi di stazza lorda pari o superiore a 5.000 GT che scalano porti UE, indipendentemente dalla bandiera. Il sistema prevede un phase-in graduale: 40% delle emissioni rendicontate nel 2025 (relative al 2024), 70% nel 2026 (relative al 2025), 100% dal 2027 in poi.

Il FuelEU Maritime (Regolamento UE 2023/1805), in vigore dal 1° gennaio 2025, è un meccanismo distinto basato sull'intensità di gas serra dell'energia utilizzata a bordo (non sulle emissioni assolute): richiede una riduzione del 2% rispetto al baseline 2020 (91,16 gCO2e/MJ) per il periodo 2025-2029, con incrementi quinquennali fino all'80% di riduzione entro il 2050.

## Riferimento normativo

Direttiva UE ETS (emendata per includere il trasporto marittimo dal 2024) e Regolamento (UE) 2023/1805 (FuelEU Maritime), in vigore dal 1° gennaio 2025: due meccanismi distinti, entrambi applicabili alle navi ≥5.000 GT che operano da/per/tra porti UE.

## Campo di applicazione

Navi di stazza lorda pari o superiore a 5.000 GT che effettuano scali in porti dell'Unione Europea, indipendentemente dalla bandiera della nave.

## Procedura / Come si compila

1. Monitorare e rendicontare le emissioni di CO2 (e, dal 2026, CH4/N2O) generate nei/dai porti UE secondo i requisiti EU ETS.
2. Acquistare e restituire (surrender) le quote di emissione (EU Allowances) secondo la percentuale di phase-in applicabile all'anno di riferimento (40% nel 2025, 70% nel 2026, 100% dal 2027).
3. Calcolare l'intensità di gas serra dell'energia utilizzata a bordo secondo la metodologia FuelEU Maritime, verificando il rispetto della soglia di riduzione richiesta per il quinquennio in corso.
4. Valutare strategie di conformità FuelEU (uso di carburanti a minore intensità, pooling con altre navi della flotta, o penali per non conformità).
5. Coordinare con i noleggiatori la ripartizione contrattuale dei costi di conformità EU ETS e FuelEU Maritime, spesso oggetto di clausole specifiche nelle charter party.

## Esempio pratico

Esempio di gestione: nave che opera regolarmente su rotte con scali UE, con monitoraggio mensile delle emissioni EU ETS per la rendicontazione annuale, e verifica trimestrale dell'intensità GHG del mix carburante utilizzato rispetto alla soglia FuelEU Maritime 2025-2029 (89,34 gCO2e/MJ).

## Casi reali

La prima scadenza di restituzione delle quote EU ETS, relativa alle emissioni rendicontate per il 2024, è caduta a settembre 2025: molte Compagnie hanno dovuto affrontare per la prima volta la gestione pratica dell'acquisto e restituzione delle quote, un processo amministrativo distinto e più complesso rispetto alla semplice rendicontazione tecnica richiesta da CII ed EEXI.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
EU ETS e FuelEU Maritime trattati come un unico adempimento, senza distinguerne le logiche | Confusione nella gestione degli obblighi, che sono in realtà meccanismi distinti con scadenze e logiche proprie | Gestire separatamente i due meccanismi, pur coordinandone la strategia complessiva di conformità
Nessuna clausola contrattuale chiara con i noleggiatori sulla ripartizione dei costi EU ETS/FuelEU | Dispute commerciali sulla responsabilità economica dei costi di conformità | Definire sempre clausole contrattuali chiare sulla ripartizione di questi costi nelle charter party
Monitoraggio delle emissioni limitato alla sola rendicontazione annuale, senza controllo periodico | Sorprese sull'entità dei costi di conformità solo al momento della scadenza | Monitorare periodicamente (mensile/trimestrale) sia le emissioni EU ETS sia l'intensità GHG FuelEU

## Osservazioni PSC

EU ETS e FuelEU Maritime non sono tipicamente oggetto di verifica PSC diretta (sono meccanismi amministrativi/economici gestiti tramite le Autorità competenti UE), ma la loro gestione efficace richiede comunque dati di bordo accurati, sovrapponibili in parte a quelli richiesti per l'IMO DCS.

## Suggerimenti operativi

- Gestisci EU ETS e FuelEU Maritime come meccanismi distinti, ciascuno con la propria logica e scadenza, pur coordinandone la strategia.
- Definisci sempre clausole contrattuali chiare con i noleggiatori sulla ripartizione dei costi di conformità.
- Monitora periodicamente, non solo annualmente, sia le emissioni EU ETS sia l'intensità GHG FuelEU Maritime.

## Checklist

- Emissioni CO2 (e CH4/N2O dal 2026) monitorate per i porti UE
- Quote EU ETS acquistate e restituite secondo il phase-in applicabile
- Intensità GHG del carburante calcolata secondo la metodologia FuelEU Maritime
- Strategia di conformità FuelEU valutata (carburanti, pooling, penali)
- Ripartizione dei costi con noleggiatori definita contrattualmente

## FAQ

Qual è la percentuale di phase-in EU ETS per il 2026?
70% delle emissioni rendicontate nel 2025, in aumento rispetto al 40% del 2025 (relative al 2024), con arrivo al 100% dal 2027 in poi.
FuelEU Maritime e EU ETS sono lo stesso meccanismo?
No: sono meccanismi distinti. L'EU ETS mette un prezzo sulle emissioni assolute di CO2 (e altri gas dal 2026) tramite un sistema di scambio di quote; FuelEU Maritime impone invece una riduzione progressiva dell'intensità di gas serra dell'energia usata a bordo, indipendentemente dal volume assoluto di emissioni.
Qual è l'obiettivo di riduzione FuelEU Maritime per il periodo 2025-2029?
Una riduzione del 2% rispetto al baseline 2020 (91,16 gCO2e/MJ), corrispondente a un valore soglia di 89,34 gCO2e/MJ per il periodo, con incrementi quinquennali successivi fino all'80% di riduzione previsto per il 2050.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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