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# NOx Technical Code: Certificazione Motori ad Ammoniaca e Multi-Combustibile (MEPC 84)

Un motore ad ammoniaca o dual-fuel metanolo non entra nel quadro normativo NOx per magia: il MEPC 84 ha messo a punto le regole di certificazione che mancavano, in vista dell'adozione formale al MEPC 85.

NOx Technical Code MEPC 84 EIAPP ammoniaca dual-fuel

## Spiegazione operativa

Il NOx Technical Code 2008, richiamato dalla Regulation 13 di MARPOL Annesso VI, stabilisce le procedure di prova, sondaggio e certificazione (EIAPP - Engine International Air Pollution Prevention Certificate) per i motori diesel marini soggetti ai limiti NOx. Il Codice, tuttavia, è stato storicamente pensato per motori a combustibili convenzionali, lasciando una lacuna procedurale per i motori di nuova generazione alimentati ad ammoniaca o in configurazione dual-fuel con combustibili liquidi diversi dal gas (metanolo, etanolo).

Il MEPC 84 (27 aprile - 1° maggio 2026) ha messo a punto bozze di emendamenti al NOx Technical Code che stabiliscono una base regolatoria chiara per la certificazione delle emissioni NOx dei motori alimentati ad ammoniaca, oltre a chiarimenti sui cicli di prova motore e sull'uso di profili operativi motore multipli (Multiple Engine Operating Profiles). In parallelo, sono stati adottati emendamenti alle linee guida EEDI/survey per chiarire la definizione di "combustibile primario" nei motori dual-fuel che utilizzano due combustibili liquidi (tipicamente metanolo o etanolo), ed è stata prevista l'aggiunta di nuove righe al Supplement dell'IAPP Certificate per indicare l'uso di profili operativi motore multipli.

Questi emendamenti sono attesi per l'adozione formale al MEPC 85 (ottobre 2026), con entrata in vigore prevista nella primavera del 2028: la Compagnia che sta valutando o già pianificando motori ad ammoniaca o dual-fuel non a gas deve quindi seguire da vicino l'evoluzione di questo quadro, ancora in fase di finalizzazione.

## Riferimento normativo

NOx Technical Code 2008 (richiamato da MARPOL Annesso VI, Regulation 13); emendamenti messi a punto al MEPC 84 (aprile-maggio 2026) per la certificazione NOx dei motori ad ammoniaca, i profili operativi motore multipli e i cicli di prova; emendamenti correlati alle linee guida EEDI/survey sulla definizione di combustibile primario per motori dual-fuel non a gas (metanolo, etanolo). Adozione formale attesa al MEPC 85 (ottobre 2026), entrata in vigore prevista nella primavera del 2028.

## Campo di applicazione

Ogni Compagnia che opera o pianifica di installare motori alimentati ad ammoniaca, o motori dual-fuel su combustibili liquidi diversi dal gas (metanolo, etanolo), soggetti a certificazione EIAPP secondo il NOx Technical Code.

## Procedura / Come si compila

1. Monitorare l'adozione formale degli emendamenti al NOx Technical Code prevista al MEPC 85 (ottobre 2026), in vista dell'entrata in vigore attesa nella primavera del 2028.
2. Per navi con motori ad ammoniaca o dual-fuel non a gas già in fase di progettazione o costruzione, coordinarsi con il costruttore del motore e la Società di Classifica sulla procedura di certificazione EIAPP applicabile durante la fase transitoria.
3. Verificare, per i motori dual-fuel su combustibili liquidi (metanolo/etanolo), la definizione di combustibile primario applicata ai fini del calcolo EEDI, secondo le linee guida aggiornate.
4. Predisporre la documentazione tecnica del motore in modo da poter recepire le nuove righe del Supplement IAPP relative ai profili operativi motore multipli, quando gli emendamenti entreranno in vigore.
5. Non presumere che un motore ad ammoniaca o dual-fuel non a gas sia automaticamente escluso dai limiti NOx in assenza di una procedura di certificazione dedicata: verificare sempre con la Società di Classifica l'approccio applicabile nel frattempo.

## Esempio pratico

Esempio: un armatore che ordina una nuova costruzione con motore dual-fuel ammoniaca/diesel richiede al costruttore del motore e alla Società di Classifica una valutazione preliminare della procedura di certificazione EIAPP applicabile, monitorando in parallelo l'esito dell'adozione formale al MEPC 85 prima della consegna della nave.

## Casi reali

La transizione verso combustibili alternativi (ammoniaca, metanolo, idrogeno) sta correndo più veloce, in molti casi, del quadro regolatorio tecnico che dovrebbe certificarne le emissioni: motori già ordinati o in costruzione possono trovarsi a dover applicare procedure di certificazione ancora in fase di finalizzazione, richiedendo un dialogo stretto e continuo tra Compagnia, costruttore del motore e Società di Classifica per evitare ritardi in consegna o in certificazione.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
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Nessun monitoraggio dell'evoluzione degli emendamenti al NOx Technical Code per un motore ad ammoniaca già ordinato | Rischio di trovarsi, alla consegna della nave, senza una procedura di certificazione EIAPP chiaramente applicabile | Monitorare attivamente l'adozione al MEPC 85 e coordinarsi per tempo con costruttore motore e Società di Classifica
Definizione di combustibile primario per un motore dual-fuel metanolo/diesel non verificata rispetto alle linee guida EEDI aggiornate | Calcolo EEDI potenzialmente non coerente con l'interpretazione regolatoria corrente | Verificare con la Società di Classifica la definizione di combustibile primario applicabile secondo le linee guida più recenti

## Osservazioni PSC

Gli emendamenti al NOx Technical Code non sono ancora adottati né in vigore: non sono quindi oggetto di verifica PSC diretta. I PSCO continuano a verificare la validità del certificato EIAPP esistente e la sua coerenza con il motore installato, secondo le regole attualmente in vigore.

## Suggerimenti operativi

- Se stai valutando un motore ad ammoniaca o dual-fuel non a gas, non aspettare l'adozione formale al MEPC 85 per avviare il dialogo con costruttore motore e Società di Classifica.
- Distingui sempre tra emendamenti 'messi a punto' (finalized) al MEPC 84 ed emendamenti 'adottati': l'adozione formale è attesa solo al MEPC 85 (ottobre 2026).
- Per i motori dual-fuel su combustibili liquidi, verifica la definizione aggiornata di combustibile primario ai fini del calcolo EEDI, che può incidere sulla classificazione energetica della nave.

## Checklist

- Evoluzione degli emendamenti al NOx Technical Code monitorata verso l'adozione al MEPC 85
- Procedura di certificazione EIAPP per motori ad ammoniaca/dual-fuel coordinata con costruttore motore e Società di Classifica
- Definizione di combustibile primario per motori dual-fuel liquidi verificata ai fini EEDI
- Documentazione tecnica del motore predisposta per i futuri profili operativi motore multipli

## FAQ

Gli emendamenti al NOx Technical Code per i motori ad ammoniaca sono già in vigore?
No: sono stati messi a punto (finalized) al MEPC 84 (aprile-maggio 2026), ma l'adozione formale è attesa al MEPC 85 (ottobre 2026), con entrata in vigore prevista nella primavera del 2028.
Cosa cambia per i motori dual-fuel su metanolo o etanolo?
Gli emendamenti chiariscono la definizione di 'combustibile primario' ai fini del calcolo EEDI e delle linee guida di survey/certificazione, estendendo l'applicabilità ai motori dual-fuel su combustibili liquidi diversi dal gas.
Cosa sono i profili operativi motore multipli (Multiple Engine Operating Profiles)?
Un meccanismo, introdotto negli emendamenti, per riconoscere che un motore può operare secondo più profili distinti (ad esempio con combustibili diversi), con nuove righe dedicate nel Supplement dell'IAPP Certificate per documentarli.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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