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# Merci Pericolose in Stiva su Navi General Cargo Non Containerizzate

Senza le pareti di un container a fare da barriera fisica, la segregazione delle merci pericolose in stiva su una nave general cargo dipende interamente dalla disciplina del piano di stivaggio.

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## Spiegazione operativa

Il trasporto di merci pericolose non containerizzate, direttamente in stiva su navi general cargo o break bulk, presenta sfide di segregazione distinte rispetto al trasporto in container: senza l'involucro fisico del container a delimitare le unità di carico, la segregazione tra sostanze incompatibili dipende interamente dalla disciplina del piano di stivaggio e dall'applicazione fisica delle distanze/barriere richieste dal Codice IMDG.

Le quattro categorie di segregazione del Codice IMDG — "away from", "separated from", "separated by a complete compartment or hold from", e "separated longitudinally by an intervening complete compartment or hold from" — rappresentano distanze di separazione crescenti, e vanno applicate fisicamente nello spazio di stiva quando il carico non è containerizzato, un esercizio più complesso rispetto alla semplice separazione tra container.

## Riferimento normativo

Codice IMDG: tabella di segregazione con le quattro categorie di separazione crescente, applicabile sia al carico containerizzato sia a quello non containerizzato in stiva; per il carico non containerizzato, l'applicazione fisica delle distanze di segregazione richiede una pianificazione dello stivaggio dedicata, senza l'ausilio delimitante del container.

## Campo di applicazione

Ogni nave general cargo o break bulk che trasporta merci pericolose direttamente in stiva, non containerizzate, con responsabilità del comandante nel garantire l'applicazione fisica delle distanze di segregazione richieste.

## Procedura / Come si compila

1. Identificare per ogni sostanza pericolosa non containerizzata la categoria di segregazione richiesta rispetto alle altre sostanze presenti nel piano di carico.
2. Pianificare fisicamente il posizionamento in stiva per rispettare le distanze di segregazione richieste, senza l'ausilio delimitante di un container.
3. Prestare particolare attenzione alle categorie di segregazione più severe (separazione per compartimento/stiva completo, separazione longitudinale), che richiedono una pianificazione strutturale del piano di carico.
4. Verificare la compatibilità dello stivaggio non containerizzato anche rispetto a carico convenzionale non pericoloso presente nella stessa stiva.
5. Documentare il piano di segregazione applicato, con riferimento esplicito alle categorie IMDG utilizzate per ciascuna coppia di sostanze incompatibili.

## Esempio pratico

Esempio: una nave general cargo che trasporta in stiva fusti di una sostanza ossidante insieme a materiale infiammabile pianifica lo stivaggio applicando la categoria di segregazione "separated by a complete compartment or hold from" richiesta dal Codice IMDG, posizionando le due sostanze in stive fisicamente distinte anziché nella stessa stiva con semplice distanza.

## Casi reali

La segregazione fisica in stiva su navi general cargo non containerizzate richiede un livello di disciplina nella pianificazione del piano di carico superiore rispetto al trasporto containerizzato, poiché l'assenza dell'involucro del container elimina un margine di sicurezza fisico che nella pratica containerizzata è spesso dato per scontato, rendendo più critico il rispetto rigoroso delle distanze di segregazione IMDG.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Categorie di segregazione applicate con la stessa logica del carico containerizzato, senza considerare l'assenza dell'involucro fisico del container | Distanza di segregazione fisicamente insufficiente in stiva | Pianificare lo stivaggio non containerizzato considerando esplicitamente l'assenza della barriera fisica del container
Compatibilità dello stivaggio verificata solo tra sostanze pericolose, non rispetto al carico convenzionale presente nella stessa stiva | Incompatibilità non rilevata con carico non pericoloso ma comunque sensibile (es. prodotti alimentari, materiali sensibili al calore) | Verificare sempre la compatibilità dello stivaggio anche rispetto al carico convenzionale presente nella stessa stiva
Categorie di segregazione più severe (compartimento completo, separazione longitudinale) non pianificate strutturalmente in anticipo | Impossibilità di rispettare la segregazione richiesta con l'assetto di stivaggio già pianificato | Pianificare strutturalmente il piano di carico fin dall'inizio quando sono richieste categorie di segregazione più severe

## Osservazioni PSC

I PSCO possono verificare, per le navi general cargo con merci pericolose in stiva, la coerenza tra il piano di stivaggio dichiarato e l'effettiva applicazione fisica delle distanze di segregazione richieste dal Codice IMDG.

## Suggerimenti operativi

- Non applicare al carico non containerizzato la stessa logica di segregazione usata per i container: l'assenza della barriera fisica richiede una pianificazione più attenta.
- Pianifica strutturalmente il piano di carico fin dall'inizio quando sono richieste categorie di segregazione più severe.
- Verifica sempre la compatibilità dello stivaggio anche rispetto al carico convenzionale non pericoloso presente nella stessa stiva.

## Checklist

- Categoria di segregazione IMDG identificata per ogni coppia di sostanze pericolose non containerizzate
- Posizionamento fisico in stiva pianificato per rispettare le distanze di segregazione richieste
- Categorie di segregazione più severe pianificate strutturalmente nel piano di carico
- Compatibilità con il carico convenzionale non pericoloso nella stessa stiva verificata
- Piano di segregazione documentato con riferimento esplicito alle categorie IMDG applicate

## FAQ

Quali sono le quattro categorie di segregazione del Codice IMDG?
'Away from', 'separated from', 'separated by a complete compartment or hold from', e 'separated longitudinally by an intervening complete compartment or hold from': rappresentano distanze di separazione progressivamente crescenti.
Perché la segregazione è più complessa per il carico non containerizzato?
Perché senza l'involucro fisico del container, la distanza di segregazione richiesta deve essere applicata fisicamente nello spazio di stiva attraverso la pianificazione del piano di carico, senza il margine di sicurezza dato dalla barriera del container.
La segregazione va verificata solo tra sostanze pericolose diverse?
No: va verificata anche la compatibilità con il carico convenzionale non pericoloso presente nella stessa stiva, che può comunque essere sensibile a determinate sostanze.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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