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# Tonnage Certificate e IMO Number

Due numeri che accompagnano la nave per tutta la vita: la stazza (che determina obblighi e tasse) e il numero IMO (che la identifica in modo permanente, anche cambiando nome o bandiera).

Tonnage Certificate IMO Number stazza identificazione nave

## Spiegazione operativa

Il Tonnage Certificate, rilasciato secondo la Convenzione Internazionale sulla Stazzatura delle Navi del 1969, certifica la stazza lorda (Gross Tonnage, GT) e la stazza netta (Net Tonnage, NT) della nave, calcolate secondo un metodo universale che ha sostituito i precedenti sistemi nazionali frammentati. La stazza determina numerosi obblighi regolatori (soglie di applicabilità di certificati e requisiti) e commerciali (tariffe portuali, canone di Suez/Panama).

L'IMO Number, introdotto con la Risoluzione A.600(15) del 1987 e reso obbligatorio da SOLAS Regulation XI-1/3 dal 1996, assegna un identificativo permanente alla nave, che non cambia mai, indipendentemente da cambi di nome, bandiera o proprietà: uno strumento pensato specificamente per il contrasto alle frodi marittime.

## Riferimento normativo

International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 per il calcolo di GT/NT; Risoluzione A.600(15) (1987) e SOLAS Regulation XI-1/3 (obbligatorio dal 1996) per l'IMO Number, applicabile a navi passeggeri ≥100 GT e navi da carico ≥300 GT.

## Campo di applicazione

Ogni nave soggetta alla Convenzione sulla Stazzatura (per il Tonnage Certificate) e ogni nave passeggeri ≥100 GT o da carico ≥300 GT (per l'obbligo di IMO Number).

## Procedura / Come si compila

1. Verificare che il Tonnage Certificate sia coerente con la configurazione attuale della nave, specialmente dopo modifiche strutturali che potrebbero alterare GT/NT.
2. Verificare che l'IMO Number sia correttamente riportato su tutti i certificati della nave e marcato in modo permanente sullo scafo secondo i requisiti applicabili.
3. In caso di cambio di nome, bandiera o proprietà, confermare che l'IMO Number resti invariato su tutta la documentazione aggiornata.
4. Verificare la coerenza tra IMO Number dichiarato e quello registrato nei database internazionali (es. sistemi PSC, registri di classe).
5. Ricalcolare e ricertificare la stazza in caso di modifiche strutturali significative (es. allungamento dello scafo, modifica di sovrastrutture).

## Esempio pratico

Esempio di verifica: dopo un cambio di bandiera e ridenominazione della nave, il Tonnage Certificate viene riemesso dalla nuova Amministrazione con GT/NT invariati, mentre l'IMO Number resta identico a quello assegnato all'origine, garantendo la tracciabilità storica della nave.

## Casi reali

Il sistema dell'IMO Number è stato introdotto proprio in risposta a casi di frode marittima in cui navi con precedenti gravi (incidenti, coinvolgimento in traffici illeciti) cambiavano ripetutamente nome e bandiera per eludere i controlli: l'identificativo permanente rende oggi possibile ricostruire la storia completa di una nave indipendentemente da questi cambiamenti.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Tonnage Certificate non aggiornato dopo una modifica strutturale che altera GT/NT | Certificato non rappresentativo della configurazione reale, possibili implicazioni su soglie regolatorie applicabili | Ricertificare sempre la stazza dopo modifiche strutturali significative
IMO Number non marcato in modo permanente o non leggibile sullo scafo | Deficiency PSC per non conformità ai requisiti di marcatura | Verificare periodicamente la leggibilità e permanenza della marcatura IMO Number
Incoerenza tra IMO Number su documentazione e registri internazionali dopo un cambio di bandiera/nome | Difficoltà di tracciabilità e possibili sospetti in sede di ispezione | Verificare sistematicamente la coerenza dell'IMO Number su tutta la documentazione dopo ogni cambio di bandiera/nome/proprietà

## Osservazioni PSC

I PSCO verificano la coerenza tra l'IMO Number riportato sui certificati, quello marcato sullo scafo, e quello registrato nei sistemi informativi PSC; discrepanze possono generare sospetti di frode o di identità non chiara della nave.

## Suggerimenti operativi

- Ricertifica sempre la stazza dopo ogni modifica strutturale significativa, non aspettare il prossimo survey di routine.
- Verifica periodicamente che la marcatura permanente dell'IMO Number sullo scafo resti leggibile.
- Dopo ogni cambio di bandiera, nome o proprietà, verifica sistematicamente che l'IMO Number resti coerente su tutta la documentazione aggiornata.

## Checklist

- Tonnage Certificate coerente con la configurazione attuale della nave
- IMO Number riportato correttamente su tutti i certificati
- Marcatura permanente dell'IMO Number sullo scafo leggibile
- Coerenza IMO Number verificata dopo cambi di bandiera/nome/proprietà
- Stazza ricalcolata e ricertificata dopo modifiche strutturali significative

## FAQ

L'IMO Number cambia se la nave cambia bandiera o nome?
No: è pensato per rimanere permanentemente invariato per tutta la vita della nave, indipendentemente da cambi di bandiera, nome o proprietà, proprio per facilitarne la tracciabilità e prevenire frodi marittime.
Qual è la differenza tra stazza lorda (GT) e stazza netta (NT)?
La stazza lorda (Gross Tonnage) misura il volume totale degli spazi chiusi della nave; la stazza netta (Net Tonnage) rappresenta una misura degli spazi utilizzabili per il trasporto commerciale, entrambe calcolate secondo formule specifiche della Convenzione del 1969.
A quali navi si applica obbligatoriamente l'IMO Number?
Navi passeggeri di stazza lorda pari o superiore a 100 GT e navi da carico di stazza lorda pari o superiore a 300 GT, secondo SOLAS Regulation XI-1/3, obbligatorio dal 1° gennaio 1996.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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