Operational Guide · Registers & Logbooks

# Change Over Fuel (Fuel Oil Changeover ECA)

La procedura di cambio combustibile in ingresso/uscita dalle Emission Control Area: tempi e registrazioni che gli ispettori controllano sempre.

MARPOL Annex VI sulphur cap ECA changeover

## Spiegazione operativa

All'ingresso in una Emission Control Area (ECA) la nave deve passare da combustibile conforme al limite globale (0,50% zolfo m/m) a combustibile con tenore di zolfo non superiore allo 0,10% m/m (o utilizzare un sistema di abbattimento equivalente, es. scrubber approvato).

Aggiornamento maggio 2025: con la Risoluzione MEPC.361(79) l'intero Mar Mediterraneo è diventato SECA (Sulphur Emission Control Area): dal 1° maggio 2025 il changeover verso combustibile allo 0,10% S (o l'uso di uno scrubber equivalente) è obbligatorio anche per chi transita in Mediterraneo, non solo nelle ECA storiche.

Aggiornamento 2026: sono entrate in vigore due nuove ECA (Artico canadese e Mar di Norvegia, Ris. MEPC.392(82), dal 1° marzo 2026), che si aggiungono a Nord America, Caraibi USA, Baltico, Mare del Nord e Mediterraneo. Per l'inquadramento normativo completo, vedi la scheda MARPOL Annesso VI.

## Riferimento normativo

MARPOL Annex VI, Regulation 14 (limiti di zolfo) e Regulation 4 (metodi equivalenti, es. scrubber). Sulphur cap globale 0,50% m/m dal 2020; limite ECA 0,10% m/m.

## Campo di applicazione

Tutte le navi in transito verso/da una ECA, salvo quelle dotate di sistema di abbattimento (scrubber) approvato equivalente o alimentate a combustibili alternativi conformi (LNG, metanolo).

## Procedura / Come si compila

1. Pianificare il changeover con anticipo sufficiente rispetto al confine della ECA, considerando il tempo di permanenza del combustibile nelle linee e nei sistemi.
2. Registrare nel log macchina: data, ora, posizione, quantità di combustibile in ciascun tank all'inizio e fine changeover.
3. Verificare che il changeover sia completato prima dell'ingresso in ECA (non all'ingresso stesso).
4. In uscita dalla ECA, registrare analogamente il changeover verso combustibile a tenore di zolfo standard.
5. Per le navi con scrubber, verificare e registrare il corretto funzionamento del sistema in alternativa al changeover.

## Esempio pratico

Esempio di voce: "Changeover avviato 03.08.2026 ore 04:00, posizione 50°45'N 001°30'W, completato ore 06:30 a 46 miglia dal confine ECA Mare del Nord. Combustibile 0,10% S confermato da bunker analysis certificate."

## Casi reali

Diverse deficiency Annex VI derivano da changeover completato troppo tardi rispetto al confine ECA, per sottostima del tempo di residenza del combustibile nelle linee — un errore di pianificazione più che di intenzione.

## Errori ricorrenti Mistake Library

Errore | Conseguenza | Come evitarlo
--- | --- | ---
Changeover iniziato troppo tardi | Nave in ECA ancora con combustibile non conforme | Calcolare il tempo di residenza delle linee e anticipare l'operazione
Registrazione incompleta (mancano posizione/quantità) | Deficiency PSC Annex VI | Usare un modulo standard di changeover con tutti i campi richiesti
Bunker Delivery Note non coerente con il combustibile dichiarato conforme | Contestazione sulla qualità del combustibile | Conservare sempre il Bunker Delivery Note e il campione MARPOL
Procedure non aggiornate dopo l'istituzione della SECA Mediterraneo (1° maggio 2025) | Uso di combustibile non conforme in un'area oggi regolata | Aggiornare le procedure di bordo e la pianificazione bunker per includere il Mediterraneo tra le SECA
Uso del FONAR come autorizzazione permanente | Il FONAR documenta la diligenza ma non autorizza l'uso continuativo di combustibile non conforme | Trattare il FONAR come misura eccezionale e documentata, non come soluzione ricorrente

## Osservazioni PSC

Gli ispettori Annex VI verificano il log di changeover, il Bunker Delivery Note e, se presente, il funzionamento dello scrubber come metodo equivalente; il fuel sample MARPOL deve essere disponibile a bordo per almeno 12-18 mesi secondo le indicazioni della Flag.

## Suggerimenti operativi

- Calcola sempre il tempo di residenza del combustibile nelle linee prima di pianificare il changeover.
- Usa un modulo dedicato (non solo il log macchina generico) per tracciare l'operazione.
- Tieni sotto controllo il calendario delle nuove ECA (Mediterraneo dal 2025; Artico canadese e Mar di Norvegia dal 2026).
- Se il combustibile conforme non è disponibile in porto, predisponi un FONAR (Fuel Oil Non-Availability Report) documentato, da presentare alle Amministrazioni interessate.

## Checklist

- Changeover pianificato con anticipo adeguato
- Registrazione completa (data, ora, posizione, quantità)
- Bunker Delivery Note e fuel sample conservati
- Scrubber, se presente, verificato e registrato come alternativa

## FAQ

Qual è il limite di zolfo fuori dalle ECA?
0,50% m/m, in vigore dal 1° gennaio 2020 a livello globale.
Quali sono le ECA attive nel 2026?
Nord America, Caraibi USA, Baltico, Mare del Nord, Mediterraneo (dal 1° maggio 2025), più le nuove ECA dell'Artico canadese e del Mar di Norvegia, in vigore dal 1° marzo 2026.
Da quando è obbligatoria la SECA del Mar Mediterraneo?
Dal 1° maggio 2025 (Risoluzione MEPC.361(79)): tenore di zolfo massimo 0,10% m/m, salvo uso di uno scrubber (EGCS) equivalente.
Cos'è il FONAR e quando si usa?
Il Fuel Oil Non-Availability Report è il rapporto che la nave presenta quando il combustibile conforme non è disponibile in porto; documenta la diligenza dell'operatore ma non costituisce un'autorizzazione automatica all'uso di combustibile non conforme.
🎬 Foto, video e diagrammi interattivi aggiuntivi per questo argomento saranno disponibili nella prossima versione della piattaforma.

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